Dvokrilac An-2: pregled sovjetskog "Kukuruznika"

Dvadeseto stoljeće postalo je doba kada je zrakoplovstvo prodrlo u mnoga područja ljudskog djelovanja i zrakoplov je postao nezamjenjiv pomoćnik. Od dvadesetih godina, zrakoplovi su se aktivno koristili za prijevoz putnika i tereta. Industrija zrakoplova također se aktivno razvijala u Sovjetskom Savezu: radili su poznati dizajnerski uredi i zrakoplovne tvornice.

Povijest stvaranja An-2

Biografija ovog automobila započela je 1940. godine, kada je Oleg Konstantinovič Antonov, mladi dizajner Lenjingradskog pogona br. 23, dodijeljen za stvaranje malog transportnog zrakoplova koji bi zamijenio Po-2 dvokrilac koji je do tada bio zastario. Za uzorak je planirano uzimanje njemačkog zrakoplova Fieseler Fi 156 Storch. Međutim, godinu dana kasnije počeo je Veliki domovinski rat i projekt je odgođen. Antonov mu se vratio tek 1946. On je predložio da se stvori jednostavan i pouzdan zrakoplov koji može sletjeti na bilo koju platformu.

Projekt je shvaćen dvosmisleno. Iznesena su mišljenja da je ravnina napravljena prema shemi "dvokrilca" očiti anakronizam sredinom dvadesetog stoljeća. Međutim, projekt također pronašao navijača, a 1946 Antonov preselio u OKB-113 Novosibirsk, gdje je počeo graditi svoj novi zrakoplov. Njegovi crteži bili su spremni početkom 1947., a iste godine, prototip budućnosti An-2 prvi je izašao u zrak.

Prototip An-2 napravio je let od 3.000 km od Novosibirska do Moskve, do mjesta državnih testova. Antonov je svoj zrakoplov predstavio Nikiti Hruščovu, tada šefu ukrajinskog SSR-a. Hruščov je odmah cijenio praktičnost stroja za poljoprivredu i prijevoz lokalnih zračnih prijevoznika. Stoga se uskoro dizajnerski ured Antonova preselio iz Novosibirska u Kijev, a 1949. godine zrakoplov An-2 napravio je svoj prvi let.

Avion se pokazao jednako uspješnim kao i do sada. Postoje legende o njezinoj pouzdanosti i jednostavnosti. An-2 je korišten i koristi se kao prijevoz (uključujući i udaljena područja), kao poljoprivredni zrakoplov, kao iu vojnom prometnom zrakoplovstvu. U SSSR-u, zrakoplovi su se počeli posebno aktivno proizvoditi nakon što je Hruščov postao šef zemlje. Volio je ovaj auto. Krajem pedesetih godina prošlog stoljeća crteži zrakoplova prebačeni su u Poljsku i proizvedeni u poljskoj tvornici WSK "PZL-Mielec" An-2 do 2002. godine. Zrakoplov se još uvijek proizvodi u Kini. An-2 pogodio je Knjigu rekorda kao prvi zrakoplov u povijesti koji se masovno proizvodi već više od 60 godina.

Koji je razlog dugovječnosti "Annushke"? Jednostavnost i pouzdanost ovog zrakoplova, nepretencioznost, omogućujući Kukuruzniku da se servisira i poleti s nepripremljenih mjesta, niska potrošnja goriva - sve je to učinilo AN-2 nezamjenjivim za teško dostupna područja dalekog sjevera, središnje Azije i Sibira. Zrakoplov može planirati i sletjeti čak i kad je motor isključen. Možemo reći da bi bez ovog stroja bilo teže ovladati ekstremnim sjeverom. Na temelju An-2 napravljeno je više od dvadeset izmjena.

Uređaj zrakoplova An-2 "Kukuruznik"

An-2 je napravljen prema shemi dvokrilca, tijelo i okvir krila su izrađeni od aluminija. Koža krila izrađena je od poliesterske tkanine. Motor - klip, hlađenje zraka, 1000 KS Zrakoplov ima metalni propeler s četiri oštrice. Šasija nije uvučena, s kotačem, kotači se mogu lako zamijeniti skijama. Spremnici za gorivo nalaze se u gornjem krilu automobila. Kokpit je konveksan sa strane - uvelike poboljšava pogled. Posada - dvije osobe. Neke značajke uvedene su u zrakoplov posebno za rad u uvjetima nepripremljenih pista.

Zrakoplov pruža pouzdan sustav kočenja, omogućujući vam da sjedite na An-2 na kratkim platformama. Postoji poseban sustav za napajanje gorivom koji vam omogućuje izlijevanje goriva u spremnik iz bilo kojeg spremnika bez dodatne opreme. Sam dvokrilni uređaj je vrlo jednostavan.

"Krunica za kukuruz" može letjeti čak i pri vrlo malim brzinama, dok ne pada u šiljak. Pri brzini od 40 km / h zrakoplov ulazi u padobranski način i slijeće.

Značajke An-2

Modernizacija An-2 "Kukuruznik"

Gotovo odmah nakon stvaranja An-2 pojavila se ideja da se opremi ekonomičnijim turbopropusnim motorom. No, u 50-ih godina prošlog stoljeća nije bilo odgovarajućeg motora u SSSR-u za ovaj zrakoplov, razvijen je tek krajem sedamdesetih. Verzija zrakoplova s ​​novim motorom dobila je oznaku An-3 - to je u biti isti An-2, ali s novim TVD-20 motorom. Novi automobil imao je veću brzinu, nosivost, brzinu uspona i manju potrošnju goriva. Na nju je bilo moguće instalirati suvremenu navigacijsku opremu. Duljina otjecanja na poletanju smanjila se za još 100 metara.

Nažalost, novi automobil nije postao masovno proizveden.

Godine 2013. Udruga za proizvodnju Antonova najavila je stvaranje novog zrakoplova An-2-100. Riječ je o modifikaciji An-2, na kojoj je instaliran novi turbopropusni motor proizveden u ukrajinskom pogonu Motor-Sich. Modernizacija An-2 također se provodi u Rusiji. U 2011. godini javnosti je predstavljen An-2MS, također opremljen turbopropelerskim motorom. Zrakoplov je opremljen američkim Garrett TPE 331-12 motorom i propelerom s pet oštrica s obrnutim.

Tako se može nadati da će počasni veteran An-2 uskoro dobiti novi život.

Iz povijesti An-2

Od početka proizvodnje An-2 izdan je velik broj njegovih izmjena. Evo nekih od njih:

• An-2M - modernizirana;
• An-2C - zračna ambulanta;
• An-2SH - poljoprivredni zrakoplov;
• An-2T - transportni zrakoplov;
• An-2TP - prijevozni i putnički zrakoplovi;
• An-2TD - zrakoplovi za prijevoz-slijetanje;
• An-2F - zrakoplovi za foto-izviđanje i noćno izviđanje;
• An-4 zrakoplov s plovnim podvozjem;
• An-6 - izviđač vremena.

Izgrađeno je oko 18 tisuća zrakoplova An-2, eksploatirani su u 26 zemalja svijeta.

Video o An-2

Pogledajte videozapis: Dragnet: Homicide The Werewolf Homicide (Travanj 2024).