Povijest stvaranja najmasivnijeg borca ​​iz Drugog svjetskog rata Messerschmitt Bf.109

Među desetinama tipova borbenih zrakoplova koji su sudjelovali u Drugom svjetskom ratu, najpoznatiji je nesumnjivo njemački borac Messerschmitt Bf.109 (u SSSR-u se obično nazivao Me-109) i za to postoji svaki razlog. Ovaj stroj je bio glavni borac Luftwaffea, još uvijek možete dodati da je Messerschmitt Bf.109 najmasivniji borac i jedan od najmasivnijih zrakoplova u povijesti zrakoplovstva. Od početka masovne proizvodnje izgrađene su gotovo 34 tisuće Messerschmitt Bf.109.

Ovaj borac je stvarno lijep stroj, može se sigurno nazvati dizajnom remek-djelo. U vrijeme kada je nastao, bio je superiorniji od sličnih zrakoplova drugih zemalja u svim tehničkim specifikacijama.

Njegov prvi let, "Messerschmitt" Bf.109 izrađen 1935. godine, taj je borac sudjelovao u španjolskom građanskom ratu, u svim bitkama Drugog svjetskog rata, au nekim zemljama bio je iskorišten do ranih 60-ih.

Njemački borbeni piloti bili su najbolji u tom ratu, na osobnom računu desetak njemačkih asova, više od stotinu obarajući neprijateljske zrakoplove. Tako je većina tih pobjeda dobivena upravo na različitim modifikacijama Messerschmitta Bf.109.

U vrijeme nastanka Messerschmitt je bio superiorniji od svih sličnih zrakoplova iz drugih zemalja svijeta. Čak i pet godina kasnije, nakon početka Drugog svjetskog rata, Saveznici nisu imali borca ​​koji bi se uspoređivao s njemačkim automobilom po svojim tehničkim karakteristikama. Samo je engleski Spitfire mogao izdržati pod jednakim uvjetima, ali i sa svojim Messerschmittom Bf.109 koji je premašio brojne parametre.

Njemački dizajneri nisu stajali mirno, već su stalno poboljšavali svoje potomstvo. Kao rezultat toga, do kraja rata, Luftwaffe je imao borca ​​koji, u najmanju ruku, nije bio niži od ili bolji od najboljih savezničkih zrakoplova. Treba dodati da je u projektiranju ovog zrakoplova postojao značajan potencijal za daljnju modernizaciju, da su tijekom rata značajno poboljšane glavne tehničke karakteristike stroja. Malo boraca ima tako velik broj izmjena.

Povijest zrakoplova Messerschmitt Bf.109

U vrijeme kada je Hitler došao na vlast, zrakoplovna industrija u Njemačkoj praktično nije postojala: samo 4 tisuće ljudi bilo je zaposleno na tom području. Nacisti su smatrali da je razvoj zrakoplovnih snaga jedan od njihovih prioriteta, stoga su znatna sredstva dodijeljena zrakoplovnoj industriji.

Godine 1935. stvorena je Luftwaffe. Njegovo vodstvo odmah je izjavio da je flota zrakoplova u zemlji zastarjela i da se aktivno bavi ažuriranjem. Godine 1934. raspisan je natječaj za stvaranje novog metalnog borca ​​brzinom od najmanje 450 km / h. Na novom stroju planirali su ugraditi motor s tekućim hlađenjem.

Zadatak za razvoj novog borca ​​primili su najveći njemački proizvođači zrakoplova: Heinkel, Focke-Wulf i Arado. U početku, Willy Messerschmitt nije sudjelovao u natjecanju, bio je suspendiran zbog toga što njegova tvrtka Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Nije imala iskustva u stvaranju brzih zrakoplova.

Budući da nije dobio pozivnicu za sudjelovanje na natjecanju, Messerschmitt je počeo razvijati sličan stroj za rumunjsko ratno zrakoplovstvo, što je dovelo do skandala i suđenja. Tek nakon toga (i intervencija njemačkog najvišeg rukovodstva) dopušteno je sudjelovati u natjecanju Bayerische Flugzeugwerke. Iako sam Messerschmitt nije doista vjerovao u njegovu pobjedu.

Možda zato dizajneri Bayerische Flugzeugwerkea nisu slijedili zadatak koji su dobili previše. U radu na novom stroju, inženjeri tvrtke koristili su tehnička rješenja koja su dobivena tijekom razvoja sportskog zrakoplova velike brzine Messerschmitt Bf.108 Taifun. Rezultat je bio potpuno metalni borac s izvrsnim aerodinamičkim karakteristikama, s zatvorenom kokpitom i uvlačivim podvozjem.

Prvi let prototipa lovca dogodio se 28. svibnja 1935. godine, britanski motor Rolls-Royce Kestrel instaliran na ovom zrakoplovu, jer je rad na jedrilici napredovao mnogo brže od razvoja motora.

Glavni suparnik Messerschmitta bio je prototip zrakoplova koji je razvio Heinkel. Ostali automobili koji su sudjelovali u natjecanju bili su znatno slabiji.

Borac koji je stvorio Bayerische Flugzeugwerke bio je jednostavniji, jeftiniji od Heinkelovog prototipa, imao je malu prednost u brzini. No, unatoč tome, vodstvo Luftwaffea bilo je sklono Henkelovim automobilima. Bez konačnog izbora, vojska je napravila predprodukcijsku narudžbu za 10 zrakoplova od svakog proizvođača.

Važnu ulogu u daljnjoj sudbini borca ​​Messerschmitt Bf.109 odigrala je početkom španjolskog građanskog rata. Tu je borba njemačke legije "Condor", koji je dao izvrsnu priliku za testiranje novog borca ​​u borbenim uvjetima.

Zrakoplovi Ne.112 i Messerschmitt Bf.109 poslani su u Španjolsku. Testovi u borbenim uvjetima pokazali su potpunu superiornost Messerschmittova stroja.

Godine 1937. usvojen je Messerschmitt Bf.109.

Messerschmittove izmjene

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. To je prvi proizvodni stroj koji je počeo proizvoditi u tvornici u Augsburgu u veljači 1937. godine. Zrakoplov je opremljen motorom Jumo 210 (680 KS.). Naoružani borac bio je tri strojnice od 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Ta se modifikacija naziva i Messerschmitt Bf.109C Cezar. Njezino je objavljivanje započelo u prvim mjesecima 1938. Zrakoplov je instaliran snažniji motor Jumo 210A - 700 litara. a. Brzina se povećala na 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Ovaj model trebao je biti opremljen novim Daimler Benz 600 motorom.

Bf.109E Emil je bio prva doista masovna modifikacija zrakoplova. Proizvodnja ovog borca ​​lansirana je početkom 1939. Na "Emil" motoru je instaliran Daimler-Benz DB 601, koji je bio vrlo pouzdan, u usporedbi sa svojim prethodnicima.

Kasnije je Bf.109E postavio prednje oklopljeno staklo u kokpit i oklopnu ploču, koja je pokrivala cijeli poprečni presjek trupa.

Početak bitke za Englesku pokazao je da je Bf.109E vrlo učinkovit protiv engleskog "Spitfires" Mk 1, no pojava sofisticiranijih modifikacija britanskih boraca dovela je do razvoja Bf.109F ("Friedrich"). Ovaj borac bio je naoružan s dva mitraljeza od 7,92 mm i automatskim topom od 20 mm koji je pucao kroz osovinu propelera.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - najmasivnija modifikacija borca. Ovaj zrakoplov bio je opremljen snažnijim motorom Daimler-Benz DB 605. Oružje boraca također je ojačano, Gustav je dobio 13-mm strojnice, umjesto 7,92 mm.

Novi stroj počeo je dolaziti u postrojbe 1942. godine. Istraživači su identificirali dvije opcije za Bf.109G: G-5 i G-6.

Nakon što se pojavio Messerschmitt Bf.109G, postalo je jasno da su se dizajneri istisnuli iz dizajna borca ​​sve što je bilo moguće, resurs za modernizaciju stroja je bio iscrpljen. Međutim, 1943. Messerschmitt je još uvijek bio superiorniji od svojih glavnih konkurenata, tako da je razvoj novog borca ​​Me.209, koji je trebao zamijeniti Messerschmitt Bf.109, praktički obustavljen. Tada je situacija na frontama bila u korist Nijemaca, tako da se to rješenje činilo optimalnim.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Taj se stroj pojavio krajem 1944. godine, instaliran je na još snažniji Daimler Benz 605 SDM / DCM motor, koji je povećao brzinu borca ​​na 695 km / h. Naoružanje je također ojačano: na topove su ugrađena dva topa od 30 mm ili tri topa od 20 mm.

Bf.109TModifikacija, koja je razvijena za baziranje na nosačima zrakoplova. Jedini njemački nosač zrakoplova nikada nije izgrađen, tako da su se zrakoplovi koristili na aerodromima s kraćom pistom. Ova modifikacija "Messerschmitta" razlikovala je pojačani dizajn šasije i trupa, modificirani dizajn krila i prisutnost kuke za slijetanje.

Opis konstrukcije Messerschmitta

"Messerschmitt" Bf.109 - metalni monoplan s niskim trapeznim oblikom krila. Kokpit se nalazio u središnjem dijelu trupa, ispred njega bio je motor hlađen vodom. Iza kokpita i ispod njega nalazila su se dva spremnika za gorivo kapaciteta 400 litara. Stražnji spremnik i kabina bili su odvojeni oklopnom pregradom.

Dizajn kokpita i korištenje visokokvalitetne plastike za ostakljenje pružili su pilotu izvrstan pregled. Messerschmitt Bf.109 opremljen je uređajem za kisik i radiostanicom, a sustav prepoznavanja zrakoplova je instaliran na najnovijim modelima.

Krila borca ​​imala su vrlo malu težinu. Težina krila prvih modifikacija bila je samo 130 kg, što je vrlo pogodno za održavanje. To je postignuto originalnim dizajnom šasije, koja nije bila pričvršćena za krilo, nego za trup. Istina, ta je odluka značajno smanjila mjerač, što je smanjilo stabilnost borca ​​na tlu.

Različiti motori postavljeni su na različite verzije borca. Motori kasnijih modela imaju znatno veću snagu.

Naoružanje različitih modifikacija zrakoplova također je vrlo različito. Prva serija boraca bila je naoružana strojnicama kalibra 7,92 mm, au kasnijim verzijama ugrađeni su snažniji strojni topovi od 13 mm i automatske puške. U 1944, 30-mm top opremljen visoko-eksplozivne školjke, udaranje jednog takvog streljiva zajamčena uništen borac. Na bombi je bilo potrebno 3-5 bombi.

Borba protiv Messerschmitta

Španija

Prvak borca ​​Messerschmitt Bf.109 bio je Španjolski građanski rat. U ovoj se zemlji borili njemački piloti, koji su formirali takozvanu legiju "Condor". Ova jedinica bila je naoružana zastarjelim zrakoplovom He.51, koji se beznadno izgubio od sovjetskih vozila I-15 i I-16. Stoga je u Njemačkoj odlučeno da se Condor naoruža najnovijom Bf.109, au isto vrijeme testira nove borce u borbenim uvjetima. Kao što se i očekivalo, Messerschmitt je bio nadmoćniji od sovjetskih zrakoplova u gotovo svim aspektima, s iznimkom manevarstva. Njemački borac imao je veću horizontalnu brzinu, bio je brži u ronjenju, imao je veći strop.

U Španjolskoj su Nijemci stavili 130 Messerschmittsa različitih modifikacija, izgubili 40 automobila. Na račun "Condora" 314 pobjeda, od kojih većina zaslužuje Bf.109.

Poljska kampanja i zapljena Europe

Bf.109 sudjelovao je u zapljeni Poljske. Najmoderniji poljski borac PZL P.11 imao je brzinu manju od 400 km / h i nije bio ozbiljan protivnik za Messerschmitta. U Poljskoj su Nijemci izgubili 67 boraca, od kojih je velika većina uništena protuzrakoplovnom vatrom.

Hvatanje većeg dijela Europe koštalo je Nijemce malo krvi, dok su Messerschmitti obavljali uglavnom pomoćne funkcije. Situacija se promijenila tijekom francuske kampanje, u kojoj su se njemački borci morali suočiti s francuskim zrakoplovstvom i britanskim zrakoplovima.

Messerschmitt Bf.109 nadmašio je francuske borbene zrakoplove u smislu letnih performansi, što je dovelo do činjenice da je Luftwaffe ubrzo dobio nadmoć zraka. To je bio jedan od čimbenika koji su doveli do munjevitog poraza Francuske. Tijekom borbi oko Dunkirka situacija se donekle promijenila, ovdje su Nijemci prvi put susreli engleskog borca ​​Spitfirea, koji je bio gotovo jednako dobar kao i Bf.109.

Bitka za Englesku

Ovo je epska zračna bitka u kojoj je Luftwaffe prvi put susreo dostojnog protivnika. Britanski Spitfires i Hurricanes bili su gotovo jednako dobri kao Messerschmitt u svojim tehničkim karakteristikama, britanski piloti bili su vješti i dobro motivirani, a broj aviona s obje strane bio je približno jednak.

Prednost Britanaca bila je u tome što su se borili za svoj teritorij, pomagali su im protuzrakoplovni topnici, a radarske postaje predviđale su smjer štrajka i pomagale koncentrirati snage da ga odbiju.

Zračne bitke s jakim natjecateljem pokazale su snage i snage "stotine i devete". Njemački borci imali su snažnije oružje, nadmašili su svoje suparnike u vertikalnim manevrima, Bf-109 je bio brži od Spitfirea na velikim visinama. Na visinama manjim od 4,6 tisuća metara u horizontalnom letu "Spitfire" bio je brži i upravljiviji.

U ovoj kampanji Messerschmitti su se često koristili kao borci za pokriće, a ovaj zrakoplov bio je vrlo slabo prilagođen takvoj ulozi.

U bitci za Englesku, Nijemci su izgubili 530 Bf-109.

Istočni front

U vrijeme početka operacije Barbarossa, Nijemci su okupili oko tisuću Bf-109 na zapadnoj granici SSSR-a.

Prve zračne bitke pokazale su značajnu prednost Messerschmitta nad glavnim sovjetskim zrakoplovom: I-15, I-16, I-153. Snažni motor, savršeni aerodinamični oblik zrakoplova pružili su njemačkim pilotama opipljivu nadmoć u zračnim borbama.

Sovjetski zrakoplovi stvoreni su za manevriranje bitkama na horizontale na koje Nijemci nikada nisu išli. Messerschmitt je imao prednost u horizontalnoj brzini i brzini ronjenja. Njemački pilot je u bilo kojem trenutku mogao jednostavno izaći iz bitke, nije bilo šanse da sustigne sovjetske borce. Omiljeni način napada na njemački zrakoplov bio je napad s uzvisine, tijekom kojega se Bf-109 približio što je moguće bliže i otvorio vatru. Nakon napada, on je opet otišao "brdo" gore.

Početkom rata sovjetske zračne snage pretrpjele su značajne gubitke. Glavni zrakoplovi, koji su bili u službi Crvene armije, patili su od "dječjih bolesti", njihov dizajn još nije razrađen. Tehnološka kultura u SSSR-u bila je znatno lošija od njemačke, karakteristike proizvodnih zrakoplova često su bile gori od onih prototipova, što je za Njemačku bilo nezamislivo. S izbijanjem neprijateljstava i evakuacijom poduzeća, kvaliteta strojeva se dodatno smanjila.

Bilo je jako loše s obukom letačkog osoblja, vrijeme i resursi za to jednostavno nisu bili dovoljni. Prema statistikama, svaki sedmi sovjetski pilot poginuo je tijekom prvog leta.

Godine 1942. pojavili su se modernizirani tipovi sovjetskih zrakoplova, što je znatno otežavalo živote njemačkih pilota. Zračna bitka na Kubanskom nebu okončala je dominaciju njemačkog zrakoplovstva. U završnoj fazi rata, kvantitativna superiornost sovjetskog zrakoplovstva bila je nevjerojatna. Osim toga, najnovije izmjene boraca Yak i La mogle bi podnijeti Bf-109 pod jednakim uvjetima.

Na nebu Njemačke

Počevši od 1942., Nijemci su bili prisiljeni koristiti sve više i više boraca kako bi zaštitili svoje gradove i industrijska postrojenja od savezničkih zračnih napada. Teški britanski i američki bombarderi bili su dobro naoružani i izdržali do 20 udaraca 20-milimetarskih granata.

Letjeli su u gustoj formaciji i otvorili masovnu vatru na borce, tako da nije bilo lako pogoditi takvog bombaša. Malo kasnije, "leteće tvrđave" počele su pratiti borbeni zrakoplovi, što je zadatak učinilo još težim.

Također treba imati na umu da je u to vrijeme razina osposobljenosti njemačkih pilota bila izrazito pala, dok su saveznički piloti povećavali suprotno. Vrlo često, kada su napadali saveznički konvoj, piloti Bf-109 nisu se mogli ni zaštititi od američkih Mustanga ili engleskih Spitfirea, a kamoli pokušati oštetiti bombardere.

Osim toga, Luftwaffe je na kraju rata iskusio akutni nedostatak goriva.

Izvedba letenja borca ​​Messerschmitt Bf.109

Video-borac

Pogledajte videozapis: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Travanj 2024).