Mihail Iljič Koshkin - sovjetski dizajner, tvorac vojne opreme, tvorac legendarnog tenka T-34. Budući briljantni mehaničar rođen je u velikoj seljačkoj obitelji u selu Brynchagi (Yaroslavska regija) 3. prosinca 1898. godine. Mihailovo se djetinjstvo pokazalo kratkotrajnim - u dobi od 14 godina morao je otići u Moskvu kako bi zaradio novac. U veljači 1917. primljen je u vojsku i postao privatnik u vojsci Kerensky. Ubrzo je ranjen i vraćen iz Zapadne fronte u Moskvu.
Oktobarska revolucija ozbiljno je utjecala na sudbinu Mihaila Iljiča. Otišao je služiti kao dobrovoljac u željezničkim postrojbama i bio je angažiran u posadi oklopnog vlaka. Možda se u njemu probudilo zanimanje za vojnu tehnologiju, koja bi se kroz mnogo godina pretvorila u glavni zadatak njegova života - tenk T-34.
Studija i putovanje u Vyatka
Godine 1921., nakon još jedne ozljede, Koshkin je poslan na studij na komunističko sveučilište. Na kraju sveučilišnog tečaja otišao je u Vyatka, gdje je postao pomoćnik direktora tvornice konditorskih proizvoda. To može izgledati iznenađujuće, ali Koshkin je bio profesionalni slastičar: od 14. godine radio je u moskovskim tvornicama kao šegrt, a zatim kao majstor.
Vrlo brzo, tvornica u koju je imenovan postao je jedno od najboljih poduzeća u Vjatki. Zanimljiv dokument može se naći u lokalnom muzejskom fondu - zapisnik sa sastanka tvorničkog odbora, na kojem se ukazuje na zahtjev ekipe da zadrži Koshkina kako bi se mogao pripremiti za dobrog nasljednika.
Sam Mihail Iljič sanjao je ozbiljno tehničko obrazovanje. Zemlja je trebala kvalificirano inženjersko osoblje. Tijekom dana "podigao je noge" u tvornicu konditorskih proizvoda, a noću je sjedio za knjige, pripremajući se za upis na tehničko sveučilište.
Tehničko zvanje preuzima
S 30 godina ispunjava svoj san i postaje student na Lenjingradskom tehnološkom institutu. Studirao je nesebično studenticu Koshkin, dajući svo vrijeme znanost. Proizvodna praksa budućeg inženjera strojarstva u projektiranju traktora i automobila održana je u Automobilskoj tvornici u Gorkom. Stažistica je odmah dobila prilično ozbiljno mjesto majstora neispravnog odjela. Rukovodstvo GAZ-a toliko je voljelo mladog stručnjaka da je u Narodni komesarijat za tešku industriju upućen zahtjev za povratak Koshkina u tvrtku nakon diplomiranja na sveučilištu.
Ali sudbina je odredila drugačije: Mihail Iljič je imao pred-diplomsku praksu u jednoj od lenjingradskih tvornica u eksperimentalnom dizajnerskom uredu koji se bavio dizajniranjem tenkova. Prvi tajnik Lenjingradskog regionalnog odbora S.M. Kirov i on je skrenuo pozornost na izniman talent mladog dizajnera.
Nakon završetka prakse, Koshkin je, na zahtjev uprave GAZ-a, trebao biti poslan u tvornicu automobila. No, dizajn tenkova, s kojima je postao blisko upoznat u lenjingradskoj tvornici, bio je toliko strastan prema inženjeru da je odlučio otići na recepciju u Kirov i zamoliti ga da pruži priliku poslovanju koje je blizu njegovom srcu.
Nakon razgovora s prvim tajnikom lenjingradskog regionalnog odbora, Koshkin više nije mogao brinuti o svojoj sudbini. Pruža mu se mogućnost da se vrati u projektni ured i napravi dizajn spremnika. Mihail Iljič aktivno sudjeluje u razvoju brzog T-29 i tenka srednje veličine T-111. Koshkinov rad slavi se na najvišoj razini - dobiva Red Red Starja kako bi pridonio izgradnji tenkova.
Kharkov razdoblje
Godine 1936. Koshkin je poslan da usmjerava dizajnerski ured u Kharkov lokomotive. Ovo razdoblje života bit će za inženjera i izumitelja najživopisnijih i naj dramatičnijih.
Upoznao je novog poglavara oprezno - nepoznatu osobu, a osim toga, sam narodni komesar teške industrije Sergo Ordzhonikidze dao mu je široke ovlasti. Ali Mihail Iljič brzo je stekao povjerenje tima svojim jednostavnim, humanim odnosom prema svojim kolegama i najvišom profesionalnošću i talentom za dizajn. Za manje od godinu dana, ured, pod njegovim vodstvom, razvio je modernizirani tenk BT-7, na kojem je ugrađen dizelski motor. Za svjetsku tenkovsku zgradu to je bio pravi proboj.
Iste godine 1936. u Španjolskoj je započeo republikanski rat. Sovjetski Savez pomaže Španjolskoj Republici, šaljući svoje stručnjake i vojnu opremu. U Moskvu počinju dolaziti izvještaji s fotografijama tenkova BT i T-26 koji su spaljeni i rastrgani granatama. Postaje jasno da je njemačka protutenkovska artiljerija isporučena generalu Francu, lako se nosi s oklopom sovjetskih vozila.
Težak zadatak i sukob s vojnim činovima
Godine 1937. dizajnerski biro na čelu s Koshkinom bio je zadužen za stvaranje novog spremnika s kotačima na kotačima koji je dobio indeks A-20. Predstavnici Uprave za oklopnu upravu Crvene armije vidjeli su da je to savršenije od BT-a, ali nisu sugerirali nikakve temeljne promjene. Koshkin je brzo shvatio uzaludnost takvog pristupa. Ali on nije mogao sabotirati narudžbu, tako da je rad na projektu počeo, tako da Mihail Ilyich na vlastitu odgovornost i stvara paralelni dizajnerski tim, koji je bio angažiran u razvoju modela gusjeničnog tenka (indeks A-32).
Suština spremnika je u tri svojstva:
- vatrena moć
- zaštita
- Mobilnost i upravljivost.
U tridesetim godinama 20. stoljeća nije bilo jedinstva među dizajnerima, koji od ovih parametara treba smatrati glavnim. Koshkin je taj problem riješio tako što je koncept novog spremnika temeljio na sva tri svojstva, koja su se smatrala jednako važnima.
Koshkin je pred svojim podređenima postavio zadatak da maksimalno pojednostavi tenk, zadržavajući izvanredne borbene performanse. Kasnije, ova jednostavnost će igrati odlučujuću ulogu: tijekom rata, proizvodnja T-34 brzo se rasporedila na evakuirane tvornice, a obuka posade se održala što je prije moguće.
No, to je bilo kasnije, a 1938. projekt tankera pratio je neodobravanje i ozbiljan otpor visokih dužnosnika sovjetske vojske. Iznenađujuće, čak je i general-pukovnik Pavlov, zapovjednik tenkovskih postrojbi u Španjolskoj, podržao dizajn spremnika na kotačima A-20, iako je vlastitim očima vidio što se događa s takvim vozilima u suvremenim borbama.
Velika hrabrost tvorca tenka T-34 morala je biti demonstrirana na glavnom vojnom vijeću Crvene armije. Zamjenik komesara obrane G. Kulik zabranio je Koshkinu da spomene postojanje paralelnog projekta, ali Koshkina ne samo ignorirao sam ovu zabranu, ali i A-32 raspored na sastanku odbora. Štoviše, autor je započeo svoju prezentaciju s pratećim spremnikom. Međutim, maršal Kulik naglo je odrezao Koshkin govor, nazivajući gusjenice "galošama". Vijeće je odlučilo učiniti A-20. No dizajnera je neočekivano podržao sam Staljin. Kao rezultat toga, Koshkinu je dana sloboda djelovanja, konačna odluka trebala je biti donesena nakon usporednih testova.
Trijumf izumitelja
U ljeto 1939. oba su tenka dostavljena državnoj komisiji. Na oba modela donesena je pozitivna presuda, no na vojnim suđenjima A-32 ispostavilo se da je to bila glava viša od modela s kolosijekom. Sve prepreke, uključujući i vodu, prevladavaju briljantno, što izaziva aplauz prisutnih. 19. prosinca 1934. tenk dobiva ime T-34 i usvojen je u službu.
Ali priča se ne završava. U ožujku 1940. organizirana je još jedna izložba vojne opreme. Ovoga puta predstava je napravljena u Moskvi. No, maršal Kulik zabranjuje izvođenje T-34 u emisiju, navodeći svoju odluku rekavši da tenkovi nemaju službeno utvrđenu rezervu snage. Koshkin odlučuje ići na T-34 iz Harkova u Moskvu pod vlastitom snagom.
Sedam stotina kilometara snijegom prekrivenih polja i cesta vodilo je tvorca njegovog uma. Zajedno s mehaničarima testirali su automobil u teškim uvjetima. Predstava u Moskvi bila je odlučujuća - Staljin je pozitivno govorio o novom tenku koji je dodatno ojačao autoritet Mihaila Iljiča i unaprijed odredio sudbinu T-34.
Herojski rad velikog dizajnera
Velikom dizajneru i autoru T-34 sudbina je dala malo vremena. Put do Moskve i natrag potkopao je njegovo zdravlje. Po povratku u Kharkov, Koshkin je hitno hospitaliziran s lošom prehladom. No, čak i ozbiljno bolestan, Mihail Iljič je nastavio raditi za odjeću, mijenjajući T-34. Nažalost, njegova se bolest pogoršala, čak ni operacija uklanjanja pluća koju je izveo kirurg iz Moskve nije pomogla. U rujnu 1940. umro je Mihail Iljič Koshkin.
Serijska proizvodnja tenkova T-34 počela je mjesec dana nakon smrti njezina tvorca. Glavni dizajner u ovom trenutku bio je A. Morozov. Nastavio je usavršavati tenk, ali je uvijek prepoznao da je izgled borbenog vozila tako savršenog za to vrijeme zasluga Mihaila Iljiča Koshkina.
