Eurofighter Typhoon: Europski borac četvrte generacije

U suvremenom ratovanju zrakoplovstvo igra ključnu ulogu. Vodeće vojne sile, svjetovi imaju razvijenu zrakoplovnu industriju i sposobni su samostalno stvarati borbene zrakoplove. Danas postoje brojne države (Indija, Turska, Iran) koje traže "najvišu vojno-političku ligu", sve one posvećuju veliku pozornost zrakoplovnoj industriji i nastoje dobiti najnovije tehnologije u ovom području na bilo koji način. Sposobnost izgradnje borbenih zrakoplova nije samo pitanje prestiža, već i nacionalne sigurnosti.

Početkom 80-ih godina prošlog stoljeća Europski borbeni park više nije bio u skladu s tadašnjim realnostima. Strojevi stvoreni 60-ih godina (prva i druga generacija) izgledali su očigledno zastarjeli, i moralno i fizički. U isto vrijeme, Sjedinjene Države već su počele masovnu proizvodnju izvrsne četvrte generacije višestrukih boraca, F-16, dok su u SSSR-u radili na MiG-29 i Su-27. Amerikanci su agresivno ponudili F-16 europske saveznike, ali za Englesku, Francusku i Njemačku je sramotno da nemaju vlastitog suvremenog borca.

Osim ambicije, nespremnost da se izgubi posao na tako važnom području kao što je konstrukcija zrakoplova i europski zahtjevi za borce četvrte generacije bili su nešto drugačiji od američkih. Dakle, otprilike u isto vrijeme, u različitim europskim zemljama započeli su radovi na stvaranju novog borbenog zrakoplova. Kasnije su odlučili udružiti snage, što je dovelo do nastanka EFA konzorcija, koji je u početku uključivao vodeće proizvođače zrakoplova iz Engleske, Njemačke, Francuske, Italije i Španjolske.

Rezultat njegova rada bio je europski borac Eurofighter Typhoon ili EF2000 četvrte generacije. Masovna proizvodnja započela je 2003. godine. Danas je ovaj stroj u službi zrakoplovstva Engleske, Njemačke, Italije, Španjolske, Saudijske Arabije i Austrije. Planira se isporučiti ovaj zrakoplov Kuvajtu i Omanu, Indija pokazuje veliko zanimanje za EF2000.

Eurofighter Typhoon dostupan je u četiri različite verzije, jedna za svaku zemlju koja sudjeluje u projektu.

Domaći i strani stručnjaci vjeruju da je u ovom trenutku Eurofighter Typhoon jedan od najboljih boraca na svijetu. Najnovije izmjene EF2000 mogu se pripisati generaciji od 4+ ili čak 4 ++. Početkom ove godine proizvedeno je 476 zrakoplova, cijena jednog stroja je 123 milijuna dolara.

Povijest stvaranja

Kao što je već spomenuto, u ranim 80-ima Europa je imala ozbiljan zaostatak od Sjedinjenih Država i SSSR-a kao svojih boraca. Zrakoplovi napravljeni u SAD-u nisu bili prikladni za Europljane po svojim karakteristikama: potreban im je borac sposoban boriti se za nadmoć zraka i rješavati zadatke zračne obrane. Američki automobili bili su uglavnom usredotočeni na rješavanje zadataka u šoku i nisu mogli nositi srednje-zračne rakete.

Nekoliko europskih tvrtki sudjelovalo je u razvoju novog borca: Boe u Engleskoj, MVB i Dornier u Njemačkoj i Dassault-Breguet u Francuskoj. Projekti na kojima su radili imali su slične značajke: stvoren je jednostavan i jeftin automobil s relativno malom težinom poletanja i dobrim omjerom potiska. Stoga ne čudi što su Europljani vrlo brzo odlučili ujediniti svoje napore.

Godine 1983. na sastanku načelnika stožera Zrakoplovnih snaga Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Italije i Španjolske odlučeno je da se osnuje konzorcij Eurofightera, koji bi se bavio razvojem novog europskog borca.

Ovaj zrakoplov bio je prvenstveno planiran kao presretač, s raketnim i topovskim oružjem na brodu, sposobnim za udaranje u zemljane ciljeve.

Treba napomenuti da su se u fazi formiranja taktičkih i tehničkih zadataka budućeg borca ​​između zemalja sudionica konzorcija pojavile ozbiljne razlike. Francuzima je bio potreban avion ne samo na kopnu, već i na palubi, pa su inzistirali na smanjenju težine jedrilice, koja nije odgovarala ostalim sudionicima. Zbog toga je Francuska napustila konzorcij 1985. godine i počela razvijati vlastiti program Rafale.

Evroistrebitelyu je bio potreban novi motor s visokim omjerom potiska i težine. Za njegov razvoj stvoren je još jedan konzorcij, koji je nazvan EuroJet, a uključivao je industrijske divove Starog svijeta kao Rolls-Royce, FiatAvio i MTU Aero Engines. Projekt novog motora za borca ​​dobio je ime EJ200.

Kako je rad napredovao, male su se europske države počele zanimati za njih: Nizozemsku, Dansku, Norvešku, Belgiju.

Godine 1988. potpisan je ugovor za projektiranje zrakoplova i izgradnju prvih uzoraka.

Završetak Hladnog rata i raspad Sovjetskog Saveza nisu se mogli odraziti na projekt stvaranja novog zrakoplova. Opasnost od globalnog rata s jakim protivnikom koji je visio preko Europe gotovo pola stoljeća stvar je prošlosti. Glasovi su se počeli čuti da bi program (prilično skup, usput) trebao biti ograničen. Osim toga, mnogi stručnjaci su rekli da je novi zrakoplov ozbiljno inferiorni mnogo jeftiniji sovjetski MiG-29.

Međutim, program je obranjen, međutim broj narudžbi za konzorcij je smanjen. Godine 1991. počeo je testirati zrakoplov, a 1994. godine Eurofighter Typhoon napravio je svoj prvi let.

U početku su planirali izgraditi 620 Eurofighter Typhoon, narudžbe su bile neravnomjerno raspoređene između tvornica četiriju zemalja: Engleska - 232 borca, Njemačka - 180 jedinica, Italija - 121 zrakoplov. Španjolska je povjerila sastavljanje 87 strojeva.

Godine 1998. potpisan je ugovor o proizvodnji pilotske serije zrakoplova, a 2000. godine su provedena testiranja letenja i odobrena za rad.

Godine 2002. konzorcij je s Vladom Austrije potpisao ugovor o opskrbi osamnaest zrakoplova, ali je tada njihov broj smanjen na petnaest.

Godine 2003. počele su isporuke svim zemljama članicama konzorcija boraca EF2000 Tranche 1. U proljeće sljedeće godine zrakoplovi su službeno pušteni u rad. Iste godine potpisani su ugovori o isporuci druge serije (tranše) zrakoplova. Treba napomenuti da borci koji pripadaju Tranche 1 i Tranche 2 imaju značajne razlike. Na EF2000 Tranche 2 instaliran je novo putno računalo, poboljšani paket avionike, napredniji sustav naoružanja, koji omogućuje uništavanje ciljeva na zemlji.

Potreba za stvaranjem višenamjenskog zrakoplova bila je posebno akutna nakon početka afganistanske kampanje.

Modifikacija Eurofightera Typhoon Tranche 2 prvi put se pojavila 2008. godine. Trenutno, već postoji modifikacija tranše 3, koju karakterizira povećano opterećenje motora, spremnici za gorivo, naprednije računalo u vozilu, kao i radar s faznim nizom.

Opis zrakoplova

Eurofighter Typhoon je višenamjenski borac koji bi trebao postati temelj europskog ratnog zrakoplovstva u prvoj trećini XXI stoljeća.

Borac je napravljen prema aerodinamičnoj shemi "patka", prednji horizontalni rep - sve okretanje. Krilo je trokutastog oblika, nisko ležeći, kut skretanja vodećeg ruba je 53 stupnja. Kako bi se smanjila vidljivost borca, on je izrađen od radio apsorbirajućeg materijala.

Zakrilca i lamele - dvodijelni. Eurofighter Typhoon ima okomito perje s jednim rebrom.

Tip trupa - polu-monokok. Pilot je zaštićen raketnim oklopom od vatre malog oružja. Kokpit je zatvoren jednostrukom fenjerom, što pilotu daje izvrstan pregled. U kokpitu je ugrađeno sjedalo za izbacivanje, što pilotu omogućuje da napusti zrakoplov pri svim brzinama i uvjetima leta.

EF2000 kućište je 40% ugljičnih vlakana, 40% iz različitih aluminijskih legura i 12% od titanovih legura. Kompozitni materijali čine većinu površine zrakoplova (oko 70%), što osigurava njen nizak ESR.

Spremnici za gorivo nalaze se u trupu iu kesonama krilnih konzola. Na čvorovima vanjskog ovjesa može se postaviti nekoliko visećih tenkova. Postoji sustav punjenja goriva u zraku.

Eurofighter Typhoon ima triciklističku šasiju s regalima s jednim kotačima. Glavni stupovi se uvlače prema trupu, a prednji je stup naprijed. Dizajn šasije omogućuje EF2000 da slijeće i poleti s pista s niskom kvalitetom pokrivenosti. Za kočenje u nuždi, zrakoplov je opremljen povlačnim padobranom.

Kada stvorite borac EF2000 tehnologija se koristi "potajno". Avion se ne može nazvati potpuno nevidljivim, ali se EPR značajno smanjuje. Tijekom razvoja zrakoplova, dizajneri su zaduženi za smanjenje razine EPR-a u odnosu na zrakoplove Tornado za četiri puta.

Da bi se postigle te karakteristike, kompozitni materijali su aktivno korišteni u dizajnu zrakoplova; Počevši od 2018. godine, Eurofighter Typhoon opremljen je radarima na bazi faznog niza, koji ima mnogo nižu razinu radio emisije.

Elektrana Eurofighter Typhoon sastoji se od dva turbofana Eurojet EJ 200, od kojih svaki razvija trakciju od 9,18 tona. U proizvodnji EJ 200 koriste se najsuvremenije tehnologije: diskovi napravljeni od praškastih materijala, digitalni upravljački sustav sposoban za rad u bilo kojem načinu rada, lamele s jednim kristalom i integrirani dijagnostički sustav. Komora za izgaranje ima poseban keramički premaz, koji značajno povećava njegov vijek trajanja. Jedna od glavnih značajki zrakoplovnih motora je njihova modularna izvedba, a potrebno je samo 45 minuta za rastavljanje.

Eurofighter se može nazvati jednim od najtrajnijih borbenih zrakoplova. Prije svega to se odnosi na njegov motor, dizajneri su donijeli svoj resurs na 10 tisuća sati rada.

Neregulirani dovod zraka EF2000 nalazi se ispod trupa, ima zakrivljeni donji rub, što također smanjuje vidljivost zrakoplova na radarskim zaslonima. Usis zraka se vertikalnom pregradom dijeli na dva neovisna kanala, od kojih svaki dovodi jedan od motora.

Eurofighter Typhoon opremljen je daljinskim elektroničkim sustavom kontrole leta (EMF) bez rezervne mehaničke veze. Na mnogo načina osigurava visoku upravljivost zrakoplova, njegovu stabilnost i sigurnost upravljanja u graničnim načinima.

Sustav kontrole naoružanja sastoji se od infracrvenog prednjeg sustava PIRATE i višeparnog koherentnog pulsno-dopler radara ECR90. Sustav PIRATE ugrađen je na vanjski sklop ovjesa i namijenjen je traženju i određivanju ciljeva zraka i tla.

Navigacijski sustav borca ​​je inercijalni, uključuje prstenaste laserske žiroskope, pokazivač vidne kacige, sustav za analizu, identifikaciju i određivanje prioriteta vanjskih prijetnji i drugih komponenti.

Najskuplja komponenta elektronike zrakoplova je njegov obrambeni sustav DASS. Ona prikuplja i analizira informacije iz mnogih senzora koji su sposobni za opažanje laserskog ili radarskog zračenja. DASS također kontrolira brojne zaštitne elemente (pasivne i aktivne), uključujući odašiljače za smetnje, toplotno hvatanje i dipolne reflektore, koje vuku lažne mete. EW kontejneri nalaze se na krajevima konzola krila.

Borac ima trinaest čvorova vanjskog ovjesa. Njegovo konvencionalno naoružanje sastoji se od četiri usmjerene projektile srednjeg dometa, smještenih ispod trupa, i dva SD-a kratkog dometa, koji se obično postavljaju na najudaljenije čvorove vanjskog ovjesa. Sveukupno, Eurofighter Typhoon može nositi do deset raketa zrak-zrak. Moguće je postavljanje tri viseća spremnika.

Eurofighter topovsko naoružanje sastoji se od 27 mm Mauser automatskog topa, nalazi se u korijenu desnog krila.

Zrakoplov može također ukrcati do 6,5 tisuća kg raznih bombi.

Cjelokupna evaluacija projekta

Procjene borca ​​Eurofighter Typhoon vrlo su kontradiktorne. Proizvođači zrakoplova ne ograničavaju (to je prirodno) na najpohvatljivije epitehe u odnosu na njihovo potomstvo. Po njihovom mišljenju, s vjerojatnošću od 82%, EF2000 će iz pobjede izići s ruskim Su-35, a njegova borbena učinkovitost iznosi pet zrakoplova MiG-29. Također, programeri vjeruju da je Eurofighter brži od Su-35, F-16C, MiG-29 i francuskog Rafale borca ​​brzinom okreta (M1).

Međutim, postoje i druge procjene EF2000. Nekoliko njemačkih zrakoplovnih stručnjaka zaključilo je da je europski borac bio inferiorniji od MiG-29M, kako u pogledu avionske sposobnosti tako iu pogledu karakteristika leta.

Vjeruje se da je borac Eurofighter Typhoon konceptualno zastario prije početka svoje masovne proizvodnje. Ovo gledište izgleda prilično razumno. U Sjedinjenim Američkim Državama i SSSR-u rad na stvaranju borbenog zrakoplova četvrte generacije započeo je sredinom 60-ih, a osamdesetih godina ovi su strojevi već krenuli u masovnu proizvodnju. U ovom trenutku, Europljani su tek počeli stvarati automobil.

Godine 1990, njegov prvi let napravio je borac pete generacije - američki F-22 Raptor. Danas je ovaj stroj komercijalno dostupan i na mnogo načina je superiorniji od bilo kojeg zrakoplova prethodne generacije.

Gotovo sve karakteristike Eurofighter Typhoon gubi od ruskog Su-35 borca, koji pripada generaciji 4 ++. U 2014. ovaj je zrakoplov pušten u rad i masovno se proizvodi.

Danas, proizvođači zrakoplova počinju razmišljati o izgledu borca ​​šeste generacije, iako njegovo vrijeme neće doći uskoro.

Usprkos tome, europski "Typhoon" je nesumnjivo jedan od najboljih boraca toga dana. Može biti inferiorna u nekim parametrima za najnovije ruske i američke automobile, ali ipak je Eurofighter Typhoon vrlo opasan protivnik.

Na ovom zrakoplovu prvi put je korišten EDSU sustav, racionalno korištenje stealth tehnologije znatno je smanjilo njegovu radarsku vidljivost, ali ga nije učinilo pretjerano skupim, Eurofighter Typhoon ima nadzvučnu brzinu krstarenja koja je približava vozilima pete generacije.

Sve to ukazuje na vrlo visoku razinu europske proizvodnje zrakoplova. Ako se jednog dana Europljani odluče izgraditi borca ​​pete generacije, njihovi će konkurenti (SAD, Rusija i Kina) imati teškoća.

Izvedba leta

Pogledajte videozapis: No stealth? No problem Eurofighter Typhoon still beats out the F-35 in Berlin (Svibanj 2024).