Airbus A350 - Pregled zrakoplova za velike udaljenosti

Airbus A350 je putnički zrakoplov dugih relacija širokog tijela koji je Airbus razvio u 2013. godini.

Pregled salona i raspored najboljih mjesta

Putnička kabina Airbusa A350 obično prima 314 osoba s troslojnim rasporedom (prvi, poslovni i ekonomski razred) ili 366 s dvoslojnim rasporedom (poslovna i ekonomska klasa). Verzija A350 s dvoslojnim rasporedom češća je među svjetskim zrakoplovnim tvrtkama, pa ćemo se detaljno osvrnuti na nju.

Poslovna klasa nalazi se u putničkoj kabini Airbusa A350. Sjedala poslovne klase obično su rangirana s brojevima od 1 do 12 (kao što je prikazano na dijagramu putničke kabine zrakoplova). Postoje 2 prilično široka prolaza, a stolice su raspoređene prema shemi "1-2-1". Poslovna klasa ima meka i udobna sjedala, koja se uglavnom nalaze malo pod kutom, što osigurava više prostora za noge i mogućnost proširenja sjedala na način koji je pogodan za odmor putnika tijekom leta. U nekim modelima sjedala zrakoplova može se proširiti za 180 stupnjeva, što vam omogućuje da ih pretvorite u udobne krevete. Putnicima u poslovnoj klasi nudi se ukusan meni sa širokim izborom jela i pića. Također, mjesta su opremljena multimedijskim zabavnim sustavima, što omogućuje da se vrijeme u letenju uljepša.

Naravno, sjedala u poslovnoj klasi najbolja su mjesta u Airbusu A350. Međutim, za neka mjesta postoje određene nepogodnosti. Prije svega, to se odnosi na mjesta koja se nalaze u redovima 1 i 12 (prema shemi). Nalaze se u neposrednoj blizini toaleta i pomoćnih prostorija linijskog broda, što može biti ozbiljan problem za one putnike koji se žele opustiti u letu. Stalno hodanje putnika i polaznika iza tih mjesta, zvukovi otvaranja i zatvaranja vrata mogu ozbiljno ometati mirni odmor i, u konačnici, čak pokvariti cijeli dojam leta. Također je vrijedno dodati da se svjetlo u blizini toaletnih prostorija, u pravilu, ne isključuje noću, pa pri rezervaciji karata za mjesta poslovne klase svakako treba uzeti u obzir te značajke.

Iza poslovne klase je salon u ekonomskoj klasi. Mjesta su smještena u redovima s brojevima od 13 do 41 (prema shemi). Kabina u ekonomskoj klasi ima dva prolaza, koji su nešto uži od onih u poslovnoj klasi, a ponegdje i prema shemi 3-3-3. Stolice ekonomične klase su mekane, udobne, opremljene udobnim naslonima za ruke i oslonjene pod određenim kutom. Udaljenost između sjedala odgovara međunarodnim standardima i obično je oko 80 centimetara.

Najbolji u kabini ekonomskog razreda za Airbus A350 su sjedala smještena u 13. redu. Njihova praktičnost i prednost objašnjavaju se činjenicom da se nalaze neposredno uz pregradu koja odvaja kabinu poslovne klase od ekonomskog razreda. To znači da ima više prostora za noge, a nitko neće nagnuti naslon stolca naprijed i time ograničiti ovo mjesto. Isto tako, na očiglednu prednost tih mjesta može se pripisati činjenici da razmak hrane po pravilu počinje s njima, pa putnici ovdje imaju najširi izbor jela i pića. Međutim, ta mjesta imaju svoje specifičnosti. Dakle, postoje posebni uređaji za dojenčad, tako da će putnici s djecom vjerojatno letjeti upravo na tim mjestima. Ta činjenica znači da se sjedala trinaestog reda ne preporučuju osobama koje se žele opustiti tijekom leta, ili ljudima koji ne toleriraju buku ili dječji plač.

Također među najboljima u ekonomskoj klasi bit će mjesta koja se nalaze u 14. redu i označena slovima C i G (prema dijagramu). Ispred njih nema mjesta, nitko neće preklopiti naslon stolice, a opet, ta se mjesta nalaze u blizini ulaza u ekonomsku klasu, tako da će biti osiguran izbor hrane i pića. Sjedala u 26 redova, koja se nalaze u drugom dijelu kabine ekonomske klase, također su vrlo udobna, što znači da ima dosta prostora za noge.

Nije najbolje u zrakoplovima ekonomske klase Airbus A350 su mjesta koja su u redovima 25, 40 i 41. Blizina toaleta i pomoćnih prostorija može uzrokovati česte redove u blizini tih mjesta, buke i prometnog prometa, pa čak i noću. Putnici koji zauzimaju mjesta u 40. redu, u blizini prolaza, dvostruko su nelagodni: putnici ih neprestano pokušavaju uhvatiti ili dodirnuti. Mjesta 41 serije hrabro se nazivaju najgorem u cijelom zrakoplovu iz istog razloga. Povrh toga, neugodan miris s WC-a, zvuk vode koja se može prati, kao i začepljenje. Također treba napomenuti da se sjedala od 41 reda kategorički ne preporučuju osobama s slabim vestibularnim aparatom - ovdje je pogled kroz okna vrlo ozbiljno ograničen, jer se redak nalazi samo u sredini između dva prolaza.

Povijest stvaranja

Natjecanje između Airbusa i Boeinga odavno je govor grada i danas je, možda, poznato svim zaljubljenicima u zrakoplovstvo. Povijesno gledano, zrakoplovi Airbusa dizajnirani su kako bi stvorili pristojno natjecanje za zrakoplove Boeinga i obrnuto.

Povijest stvaranja Airbusa A350 započela je 2005. godine, kada je Boeing najavio razvoj Boeinga 787 Dreamlinera (Dreamliner), koji je trebao biti ozbiljan konkurent Airbusovim zrakoplovima zbog ekonomičnijeg poslovanja. Zrakoplovne tvrtke koje su angažirale zrakoplove Airbusa uzele su ovu najavu kao izazov i učinile sve što mogu kako bi se složile s Airbus Industrie o stvaranju novog putničkog zrakoplova širokog tijela, koji bi bio još ekonomičniji za rad, kako bi se stvorila konkurencija za još ne komercijalno proizvedenu Boeing 787 Dreamliner.

U početku je Airbus A350 zamišljen kao zamjena za Airbus A330 i Airbus A340. Treba napomenuti da su zapravo prvi modeli novih zrakoplova implementirani na temelju modela A330, ali s poboljšanim dizajnom i većom udobnošću. Međutim, potencijalnim kupcima nije bila potrebna nova modifikacija modela A330, pa je koncern Airbus bio prisiljen financirati stvaranje gotovo novog modela Airbusa, nazvanog A350. U ovom slučaju, na temelju dizajna novog linera koriste se kompozitni materijali, nove metode proizvodnje trupa, kao i modernija elektronika u vozilu. Također, predstavnici grupe Airbus najavili su da će novi zrakoplovi biti ekonomičniji od novog Boeinga 787, što će za njega stvoriti ozbiljnu konkurenciju.

2006. godine započela je obrada Airbusa A350. Novi model, koji je dobio oznaku Airbus A350XWB (Extra-Wide Body - extra-širok trup), ima veći putnički kapacitet, uz održavanje visokog raspona leta. Prvi let automobila obavljen je u lipnju 2013. godine, a od 2018. godine počela je njegova komercijalna operacija. Prvi je let obavio Qatar Airways.

Od jeseni 2013. izdano je 764 narudžbi Airbus A350. Od 2014. do 2018. godine, ova je narudžba ispunjena od 5% - 37 zrakoplova je isporučeno kupcima.

Izmjene Airbus A350

Danas postoje 3 glavne modifikacije Airbusa A350.

• Airbus A350-800 - prvi je model zrakoplova, koji može prenijeti od 270 putnika s tri klase rasporeda putničkog prostora do 375 (s jednom klasom). Uvođenje airbusa planirano je za 2014. godinu, no u rujnu iste godine projekt je službeno zatvoren. Razlog za njegovo zatvaranje bio je odbijanje koncerna Airbus da razvije i proizvede A350-800 u korist Airbusa A320neo.
• Airbus A350-900 je modifikacija Airbusa čiji komercijalni rad započinje 2014. godine. Može nositi od 314 (s tri klase rasporeda) do 440 osoba (s jednom klasom rasporeda putničkog prostora). Zrakoplov je vrlo ekonomičan, što ga čini glavnim konkurentom za Boeing 777. Trenutno je u tijeku rad na razvoju modifikacije tereta zrakoplova A350-900F i varijante s povećanim rasponom leta A350-900R. Također je na temelju verzije kreirana modifikacija Airbusa A350-941, s povećanim kapacitetom putnika i rasponom leta.
• Airbus A350-1000 - modifikacija zrakoplova s ​​najvećim brojem putnika u obitelji A350. Tako Airbus može primiti od 366 (s rasporedom od tri klase) do 440 putnika (s jednim razredom putničkog prostora). Osim toga, među vidljivim značajkama košuljice bit će povećano područje krila u usporedbi s prethodnim modifikacijama košuljice. Ovaj model predstavljen je javnosti na izložbi u Francuskoj u ljeto 2018. godine.

Pregled i karakteristike zrakoplova

Aerodinamično, Airbus A350 je nizkoplan s jednim repom. Krilo - pometeno (pomesti 31,9 stupnjeva). Zbog činjenice da je trup zrakoplova 52 posto sastavljen od kompozitnih materijala, njegova masa je definitivno niža od mase uložaka iste klase. Kompozitni materijali također pružaju dodatnu snagu dizajnu A350, što ga čini pouzdanijim i sigurnijim. S druge strane, manja masa zrakoplova čini njegov rad mnogo ekonomičnijim.

S obzirom na činjenicu da je krilo zrakoplova također uglavnom sastavljeno od kompozita, kao i zbog posebnog zamaha, zrakoplov može razviti dobru maksimalnu brzinu i bez ikakve štete za cijelu strukturu. Tako je na Airbusu proveden velik broj ispitivanja i pokusa, ukupnog trajanja od oko 4000 sati, što je pokazalo da je ova konfiguracija krila i trupa optimalna.

Elektrana obloge je predstavljena s dva Trent motora, čija snaga ovisi o modelu zrakoplova. Osim toga, koncern Airbus najavio je razvoj modela Airbus A350, posebno dizajniran za zrakoplovne tvrtke Bliskog istoka. U skladu s lokalnom klimom (topla i suha), motori ovih modela, nazvani "vruća i visoka" ("vruća i visoka"), moći će pružiti više trakcije u uvjetima nedostatka zraka i jakog zagrijavanja. S obzirom na veliko zanimanje za zrakoplove sa strane zrakoplovne tvrtke Emirates Airlines i Qatar Airways - takav projekt ima veliku budućnost.

Također, A350 je opremljen i zrakoplovnom turbinom za slučaj opasnosti Hamilton Sundstrand, koja je u kritičnim situacijama u stanju osigurati električnu energiju elektroničkom sustavu zrakoplova zrakoplova.

Tehničke karakteristike zrakoplova Airbus A350:

zaključak

Airbus A350 je novi zrakoplov koncerna Airbus, koji je prvobitno zamišljen kao zamjena za zrakoplove A330 i A340, te kao natjecatelj zrakoplova iste klase Boeing. Ipak, već je moguće procijeniti velike izglede ovog zrakoplova na tržištima Bliskog istoka i Azije. Veliki broj postojećih i razvijenih modifikacija omogućuje nam pouzdano zaključiti da stroj ima veliki potencijal za poboljšanje.

Pogledajte videozapis: Pregled ekonomskih modela aviokompanija (Studeni 2024).