IL-86 je putnički zrakoplov srednje razvijenog tipa, razvijen u uredu za razvoj Ilyushina. Trenutno se praktički ne koristi.
Pregled zrakoplova i njegove tehničke karakteristike
Aerodinamično, IL-86 je niskoprofilni, niskoprofilni zrakoplov normalnog pomaka. Navlake od perja - jedna brada. Glavni podvozje ima triciklističku shemu. U tom slučaju, strana stajnog trapa pričvršćena na krilo, a sredina - na trup. Također vrijedi posebno spomenuti dizajn glavnog podvozja liner IL-86. Imaju kolica na četiri kotača, opremljena na taj način posebno za jednoobrazno opterećenje na pistu. Elektrana zrakoplova predstavljena je s 4 turboreaktivna motora NK-86 koji se nalaze ispod krila.
Specifikacije leta IL-86:
- Posada: 3-4 osobe.
- Putnički kapacitet kabine:
- Trodijelni raspored: 314
- Dvoslojni raspored: 234
- Izgled pojedinačne klase: 350
- Nosivost: 42 t
- Duljina: 59,94 m
- Raspon krila: 48,1 m
- Visina: 15,81 m
- Površina krila: 320 m2
- Rubnik težine: 111,5 t
- Maksimalna uzletna težina: 215 t
- Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 113 950 kg
- Snaga: 4 × TRDD NK-86
- Potisak: 4 × 13 000 kgf
- Pomoćni pogon: 1 × GTE VSU-10
- Putna brzina: 950 km / h
- Praktično područje: 3800 km (maksimalna težina pri polijetanju)
- Praktični strop: 12.000 m
Povijest stvaranja IL-86 i njegova djelovanja
Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća, u sovjetskoj civilnoj zrakoplovstvu, postalo je neophodno nabaviti zrakoplov srednjeg dometa širokog tijela koji može nositi do 250 ljudi. Ta se potreba najviše osjetila 1967. godine, kada je donesena odluka Vijeća ministara SSSR-a o razvoju zrakoplova.
U početku, Ilyushinov biro za eksperimentalni dizajn odlučio je modificirati interkontinentalni putnički brod IL-62, čime je njegov kapacitet putnika do 250 ljudi. Ovaj projekt nazvan je IL-62-250, međutim, zbog mogućih nedostataka u dizajnu budućeg linera, uzrokovanog produljenjem trupa i promjenom njegovog centriranja, ubrzo je bio zatvoren. Tako je odlučeno da se razvije temeljito novi putnički zrakoplov.
U razvoju liner, uskoro dobio oznaku IL-86, smatra nekoliko mogućnosti za izgled i dizajn putničkog prostora i kabine posade. Tako je razvijena konstrukcija trupa s dvostrukom palubom, kao i jednokatna struktura s ovalnim dijelom trupa. Međutim, ove bi mogućnosti ozbiljno utjecale na aerodinamičke karakteristike košuljice i dovele do lošijeg rukovanja.
Kao rezultat toga, razvijen je zrakoplov širokog tijela, koji ima devet sjedala u kabini ekonomije, podijeljen u tri reda s dva prilično široka prolaza. Putnički kapacitet IL-86 u isto vrijeme iznosio je 350 ljudi, što je za domaći zrakoplov bio do sada nezabilježen pokazatelj.
Do 1976. godine dovršen je razvoj putničkog zrakoplova IL-86, a krajem iste godine automobil je napravio prvi let. Nakon toga, najprije je počela tvornica, a zatim i certifikacijski testovi, ali je masovna proizvodnja započela u 76. godini.
U prosincu 1980, počinje komercijalni rad IL-86. Osamdesetih godina prošlog stoljeća brod je uspješno obavio komercijalne letove, a nove modifikacije su se aktivno razvijale, posebice s obzirom na zamjenu motora. Međutim, 90-ih godina počeo je opadati. To je uglavnom zbog visoke razine buke motora, kao i zbog njihove neekonomične prirode, tako da ne mogu sve privatne zrakoplovne tvrtke "povući" IL-86.
Također, razlog brzog pada ovog putničkog linera je činjenica da su istodobno strani ruski zrakoplovi Boeinga i Airbusa preplavili rusko tržište, koje su bile znatno jeftinije za cijenu i rad. Nesposoban da se odupre ovoj žestokoj konkurenciji, početkom 2000-ih, IL-86 je počeo postupno biti povučen iz komercijalnog poslovanja. Konačna točka u povijesti ovog zrakoplovnog prijevoza postavljena je 2010.-2011., Kada je posljednji putnik IL-86 uklonjen s letova i izrezan.
Trenutno su u pogonu 4 IL-86VKP-a (oni su IL-80).
Modifikacije IL-86
Razvijeno je ukupno 4 modifikacije IL-86 ili su bile u serijskoj proizvodnji.
- IL-86 je osnovna modifikacija košuljice, dizajnirana za prijevoz do 350 putnika.
- Il-86V je modifikacija zrakoplova Il-86 s povećanim kapacitetom putnika (do 450 osoba) i rasponom leta od 3500-4000 kilometara. Bio u razvoju, nije lansiran u masovnu proizvodnju.
- IL-86D - daljnja modifikacija IL-86 s modificiranim dizajnom trupa, koji je postao osnova za IL-96. Nije proizvedeno.
- IL-80 (IL-87) - zrakoplov pretvoren u zračni zapovjedni centar. Izvana se razlikuje od IL-86 odsutnošću okana, kao i karakterističnim "grbom" (hardverski odjeljak) u pramcu. Također je pronađen drugi simbol: IL-86VKP.
Prednosti i nedostaci zrakoplova
Glavna prednost IL-86 je da je to bio prvi putnički zrakoplov širokog tijela u SSSR-u, koji je također imao nezapamćeni kapacitet putnika. Zahvaljujući tome riješen je problem zračnog prijevoza putnika na srednjim udaljenostima te je stvorena osnova za njihovu popularizaciju. Također je vrijedno spomenuti da je dizajn IL-86 korišten niz inovacija, kao što je, primjerice, poboljšani sustav elektronike na brodu, kao i novi raspored putničkog prostora. Sve je to kasnije bilo korisno kada je dizajnirao mlađeg brata IL-86, zrakoplova IL-96, kao i drugih zrakoplova.
Još jedna važna prednost putničkog zrakoplova IL-86 je njegova visoka pouzdanost. Za više od 30 godina komercijalnog rada, zrakoplov je prevezao desetke tisuća putnika, ali nitko od putnika nije poginuo. Da, od 106 zrakoplova koji su pušteni u kolovozu 2002., samo su četiri izgubljena, ali je 22 osobe ubijeno dok su bili članovi posade IL-86. Tako su izgubljeni brodovi bili manji od četiri posto od ukupnog broja.
Što se tiče nedostataka IL-86, glavni je relativno niska snaga njegovih motora. Zahvaljujući ovoj značajki, kao i velikoj uzletnoj masi zrakoplova, među pilotima civilnog zrakoplovstva postojalo je čak i komično mišljenje "da, kažu, IL-86 poleti samo zahvaljujući zaobljenosti Zemlje". Ta je tvrdnja dijelom istinita, jer uzlijetanje IL-86 zahtijeva nešto dužu duljinu piste, što samo po sebi isključuje mogućnost korištenja za neke zračne luke. U isto vrijeme, obrnuti dio motora je također prilično slab, tako da slijetanje IL-86 zahtijeva veću kilometražu.
Jedan od ozbiljnih nedostataka ovog putničkog broda je visoka razina buke njegovih motora. To je bio glavni razlog za brzo "blijedi" IL-86 kao putnički brod na post-sovjetskom prostoru. Činjenica je da razina buke motora IL-86 očito nije u skladu s međunarodnim standardima. S tim u vezi, do 2011. bilo je gotovo nemoguće ispuniti ovaj zrakoplov u službi.
zaključak
Unatoč svim svojim manama, koje su dovele do relativno brzog "završetka karijere" u putničkom zračnom prometu, IL-86 ostavio je vidljiv trag u povijesti civilnog zrakoplovstva ne samo u zemljama bivšeg SSSR-a, nego iu svjetskom zrakoplovstvu. Tako je ovaj zrakoplov ostavio neizbježno dobar dojam o sebi, pridonoseći podizanju ugleda Sovjetskog Saveza, a također je postao pravi korak naprijed u dizajnu putničkih zrakoplova.
