KAMAZ-4310 - teretni promet, sposoban proći off-road. Već dugi niz godina, proizvod je bio glavni za tvornicu automobila Kama. Prva serija, objavljena 1981. godine, bila je osigurana za potrebe vojske.
Opće informacije
Standardna verzija automobila opremljena je vodećim mostovima koji rade po novom principu. Četiri pogonska vratila su opremljena pogonom na sva četiri kotača. Metalna platforma, stražnje i bočne ploče otvorene su naginjanjem. Pod je od drva, a tijelo se može zatvoriti tendom koja se postavlja na okvir.
Glavna funkcija stroja je prijevoz putnika i tereta različitih kategorija na područja bilo koje udaljenosti. Tehničke jedinice mogu raditi u otežanim klimatskim uvjetima, pogon na sva četiri kotača omogućuje kretanje po makadamskim cestama i off-road.
Najveća potražnja bila je za 106, 105 i 101 verziju kamiona. 101. model promijenio je modifikaciju baze 1989. godine. Kamaz-4310 na brodu 105. modifikacija koristi se za obavljanje civilnih zadataka. 106. model je poboljšan 105., primio je vanjska i tehnička poboljšanja.
Povijest stvaranja
Tehničke karakteristike terenskog vozila bile su pravi proboj 80-ih godina prošlog stoljeća. 4310 svladava prepreke različitih visina, prolazi kroz vodene barijere (do 1,5 m dubine) i nosi se s oštrim spustima i usponima. Serijsko izdanje započelo je u siječnju 1981.
Razvoj kamiona uključivao je stručnjake automobilske tvornice "ZIL". Uprava je 1967. postavila zadatak stvaranja inovativnog transporta. Do 1968. godine riješena su tehnička pitanja, nakon čega je za montažu gotove verzije izdvojeno 10 godina.
U tom je razdoblju u Moskvi sklopljeno 12 automobila, od kojih je svaki bio prerađivač prethodne instance. Tijekom brojnih testova, oprema je pokrila više od jednog i pol kilometra različite težine. Već 10 godina razvilo je više od 50 rješenja koja se nigdje drugdje nisu primjenjivala.
Povijest razvoja
Standardni model je otišao s proizvodne trake 8 godina. Tijekom tog razdoblja inženjeri su napravili nekoliko manjih izmjena na uređaju. Za otvaranje kabine napravljen je hidraulički sustav, u kabini nekih opcija opremljen je krevet.
Godine 1989. 101. verzija promijenila je izvornu verziju. Koristio se za vojne i poslovne potrebe. Automobil KAMAZ-4310 ima sklopive klupe na kojima možete smjestiti do 30 osoba. Stroj može povući prikolicu "2PN-4M2". Vitlo je u bilo kojoj modifikaciji, neke su opremljene s pomoćnim ležajem.
106. inačica otišla je na transportnu traku u 89. godini. U odnosu na 105. godinu, stručnjaci su smanjili težinu i povećali nosivost za 1 tonu na 7 tona. Preostalo je moguće transportirati prikolicu - "GKB-8350" ili njezine varijacije sa sklopivom tendom. 105. verzija nema globalne razlike u odnosu na originalni automobil. Njegov dizajn je pojednostavljen, a težina je smanjena.
Zanimljiva točka - neki primjeri jednog vladara razlikovali su se jedni od drugih više nego u slučajevima drugih obitelji.
Teško razdoblje raspada Sovjetskog Saveza nije utjecalo na produktivnost poduzeća. Proizvodne stope pale su tijekom globalne financijske krize. Danas je moguće nabaviti 4310 godina starosti u izvrsnom stanju, jer su mnoge stranke bile poslane u vojsku i tamo su postale konzervatorske, a ne čekale svoj trijumf.
Uređaj KAMAZ-4310
Pogonski sustav, na kojem se temelji cjelokupni tehnički dio, omogućuje kretanje u uvjetima male reaktivnosti. Automobil se najčešće koristio za prijevoz ljudi i robe u udaljena područja. Velika potražnja opravdana je jednostavnim dizajnom i mogućnošću kretanja cestom.
Prijevoz ima dobru upravljivost. To je olakšano nagnutim mostovima i pogonskim mehanizmom. Osim toga, bio je to jedinstveni sustav za nadzor tlaka u gumama, koji ga je automatski regulirao ovisno o površini ceste. Manevri različitih poteškoća mogu se izvesti brzinom od 40-60 km / h.
Torba za prijenos KAMAZ-4310
Razdatka se sastoji od dva stupnja, opremljena aksijalnim diferencijalnim mehanizmom, izvedenim na asimetričnom tipu. Prijenosne brzine se lako prebacuju pomoću elektropneumatskog pogona. Pogon je također odgovoran za blokiranje diferencijalnog mehanizma.
Prijenosna kutija je postavljena u okvirnu kutiju na gumene brtve. Rad krutog okvira omekšan je s četiri gumene obloge. Ovaj pristup povećao je vijek trajanja sustava za podešavanje. Jednostavan, ali pouzdan dizajn, u kombinaciji s dobrom montažom, osigurava dug period rada mehaničkih dijelova kamiona.
Dizajn kućišta za prijenos KAMAZ-4310 predstavlja tri osovine. Konstrukcija primarne osovine osigurava element pogonskog zupčanika. Nalazi se na ležajevima u unutrašnjem dijelu kućišta radilice. Redovito prianjanje ima jedinstven učinak na sve tehničke jedinice. To je moguće zahvaljujući diferencijalnom djelovanju za otključavanje.
mostovi
Mostni spojevi se stalno osiguravaju neprekidnim momentom. Za rad okretnog momenta odgovoran je tip diferencijalne osovine. Kućišta na mostovima izrađena su od greda, koje su u tvornici prošle postupak žigosanja. Na grede su pričvršćeni brojni drugi elementi: poklopci kućišta radilice, prirubnice kočnica i nosači opruga.
Prednja osovina KAMAZ-4310 je opremljena zglobnim elementima. Upotrebljavaju se za upravljanje kamionom različitih brzina, izvedenih prema kutnom tipu. Težina nosača mosta - 0,64 tone. Raspored prednje osovine uključuje mnoge detalje. Detaljnu strukturu možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji stroja.
Motor KAMAZ-4310
Različite verzije terenskog vozila mogu biti opremljene s jednim od dva motora:
- 740.10 - dizel agregat s osam cilindara i volumenom od 10,85 litara. Postignite 210 KS pri 2600 o / min. Blok cilindara izrađen je od lijevanog željeza, a glave su izrađene od aluminija;
- 740,20 - sličan dizelski agregat razvija samo 220 konjskih snaga. Spajanje - frikcijski mehanizam koji se sastoji od dva diska.
kabina
Kabina KamAZ-4310 zadovoljava udobne zahtjeve iz 1980-ih-1990-ih. Ispod njega je motor, opremljen je ventilacijskim sustavom. Na principu upravljanja polugom primjenjuje se mehanizam za upravljanje radom automobila. Kabina je nagnuta pomoću hidrauličnog mehanizma. Ima dvije glavne vrste za sve 4310 varijanti, a glavna razlika je u dostupnosti kreveta za ostatak vozača.
Rezerva goriva
Osnovna oprema uključuje dva spremnika od 125 litara. Automobili napravljeni po posebnoj narudžbi mogu biti opremljeni s dva spremnika kapaciteta 250 litara. Čak i ova opcija ne dopušta duga putovanja bez punjenja goriva. Uređaj omogućuje uporabu ulja srednje kategorije, što smanjuje troškove održavanja prijevoza.
kočnice
Kočni sustav je predstavljen brojnim mehanizmima i komponentama. Detaljan opis svake stavke nalazi se u tehničkoj shemi kamiona. Ukratko, kočnice imaju tipičan izgled u to vrijeme s poboljšanom snagom zaustavljanja.
čekrk
Vitlo je predstavljeno strukturom bubnja, koja se temelji na pužnom reduktoru. Za djelovanje zaustavne snage koristi se posebna traka. Duljina kabela - 83 metra, uz pomoć koje možete povući teret koji teži do 15.000 kg. Pokreće se odvodnom jedinicom.
Sorte 4310
Na temelju ovog automobila razvio je mnoge modifikacije. Kamaz-4310 drvosječa je popularna i popularna varijanta, ali postoje i mnogi drugi.
Tajfun-1
U devedesetim godinama razvili su vojnu modifikaciju "Typhoon-1", koja se u budućnosti koristila za izradu kamiona koji obavljaju borbene misije različite složenosti. Tijelo - oklopna kabina za prijevoz vojnika. Prednji dio kabine zaštićen je od neprijateljskih udara masivnim oklopnim pločama. Tehničke karakteristike Typhoon-1 ostavile su sva vojna vozila toga vremena kao autsajdera.
Typhoon-1 nije osnova stroja Typhoon, koji je razvijen 2011. godine po posebnom nalogu Ministarstva obrane Ruske Federacije. Borilački automobili stvorili su dizajnere Ural i Kamaz.
S4310
U godinama razvoja 4310 stvorio sportski tim "KAMAZ-majstor", koji danas služi u rally utrkama. Prvi sportski automobil nastao je na temelju standardnog KAMAZ-4310.
Snaga je dobila turbopunjač i novi sustav opskrbe dizelom, što je omogućilo povećanje snage na 290 konjskih snaga. Profil klipova dobio je ažuriranja, torzijske vibracije su dobile prigušivač, mehanizam podmazivanja je postao bolji, nova viskozna spojka i snažniji ventilator bili su odgovorni za hlađenje.
U hodovka dodano tvrdi opruge i nadograditi amortizeri. Srednji most dobio je opružne opruge, što je poboljšalo balansiranje stroja - prilikom slijetanja nakon skoka mostovi nisu pogodili tlo. Prema trkaćim standardima, dizajnu je dodan sigurnosni kavez.
Godine 1991. elektrana je zamijenjena Kamaz-7482, koja je imala kapacitet od 430 konjskih snaga. C4310 se koristio u utrkama relija do 1995. godine, do 2000. korišten je kao sredstvo tehničke podrške.
Ostale modifikacije KAMAZ-4310
Kamaz-4310 nije jedina varijanta u prijevozu. Postoje i drugi:
- 43101 - kapacitet dizanja povećan na 6.000 kilograma, snaga motora do 220 konjskih snaga;
- 431010 - sportska verzija koja je sudjelovala na Dakar reliju 1992. godine;
- 43105 - civilni model. Kompletan set je uskraćen za vitlo i sustav za nadzor tlaka u gumama;
- 43106 - dobio motor 740.20 za 220 konjskih snaga;
- 43114 - vojna kopija, čiji je motor dopunjen turbopunjačem. Snaga povećana na 260 konjskih snaga;
- 43115 - gospodarska raznolikost, koja je dobila poboljšanje nekih tehničkih jedinica;
- 43118 - primio tijelo s produženom bazom;
- 4410 - tegljač kamiona, koji prevozi poluprikolice težine do 15 tisuća kg.
Neke verzije su bile ograničene na prototipove, nisu dosegle masovnu proizvodnju.
Što se može zaključiti?
Kamaz-4310 drveni kamion i drugi modeli odlikuju se jeftinim održavanjem. Detalji prijevoza izrađeni su od izdržljivog čelika najboljih tipova. Velika ponuda radnog resursa omogućuje vam proći nekoliko stotina tisuća kilometara bez većih popravaka, uz redovite tehničke preglede. Rad KAMAZ-4310 donio je velike prednosti našoj zemlji.
Vozilo za sve terene pokazalo se jednim od najboljih proizvoda ruske inženjerske industrije. Kada je proizvodnja tek počela, prema tehničkim karakteristikama preuzela je sve domaće i strane konkurente. Raznovrsnost je zbog velike snage, velike nosivosti i izvrsne upravljivosti.
