Su-17 je sovjetski borbeni avion-bombarder, stvoren sredinom 60-ih i nekoliko desetljeća bio u službi zrakoplovstva SSSR-a. Su-17 je prvi zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila razvijen u SSSR-u.
Su-17 je korišten u raznim lokalnim sukobima 70-80-ih, sudjelovao u afganistanskom ratu, u velikim količinama, taj je zrakoplov izvezen. Najmasovnije modifikacije izvoza ovog stroja su Su-20 i Su-22.
Proizvodnja lovca-bombardera nastavljena je do 1990. godine. Ukupno je proizvedeno više od 2.800 jedinica ovog borbenog vozila. Su-17 je još uvijek u službi zračnih snaga Poljske, Vijetnama, Angole, Sirije, Uzbekistana i Libije.
Povijest Su-17
Godine 1960. bombarder Su-7, koji je za svoje vrijeme imao vrlo visoka obilježja, usvojila je sovjetska vojska. Međutim, vojska nije voljela njegovu brzinu slijetanja, bilo je i drugih komentara o dizajnu zrakoplova, njegove elektronike i oružja.
Stoga su početkom 60-ih godina dizajneri dizajnerskog ureda Sukhoi bili zaduženi za modernizaciju novog stroja. U tim godinama, koncept zrakoplova s promjenjivim pomakom krila smatra se jednim od najperspektivnijih, stoga ne čudi što je odlučeno da se njime poboljšaju karakteristike borbenog bombardera.
Stručnjaci tvrtke TsAGI, zajedno s dizajnerima dizajnerskog ureda Sukhoi, predložili su originalni dizajn krila za novi zrakoplov: kut je promijenjen samo njegovim dijelom na konzoli (oko pola raspona). Zahvaljujući tom dizajnu, praktički nije bilo potrebe za promjenom trupa originalnog automobila (Su-7). Veličina središnjeg dijela određena je položajem glavnog podvozja zrakoplova. Osim toga, ovo tehničko rješenje praktički nije dovelo do promjene u centriranju stroja kada je krilo promijenjeno, zrakoplov je pokazao dobru stabilnost na svim kutovima skretanja u širokom rasponu brzina.
Novi borac-bombarder dobio je oznaku MS-19, rad na njenom stvaranju započeo je 1965. godine. Prototip za novi stroj bio je borbeni bombarder Su-7BM. Glavni projektant novog projekta bio je Zyrin. Inženjeri su trebali razviti zakretnu konzolu i šarke, kao i ojačati dizajn središnjeg dijela zrakoplova i stvoriti mehanizam sinkronizacije za dva dijela krila.
Dodatni konstrukcijski elementi učinili su zrakoplov težim 400 kg.
Tijekom projektiranja odlučeno je da se na novom stroju koristi mehanizacija vodećeg ruba krila (osim preklopa).
Krajem 1965. crteži lovca-bombardera prebačeni su u proizvodnju. 2. kolovoza 1966. poletio je novi zrakoplov. Tijekom leta pilot je nekoliko puta pomaknuo krilo. Uspješan tijek testiranja dopustio je da se novi zrakoplov pokaže u zračnoj paradi u Tushinu u srpnju 1967. godine. U studenom iste godine, Vijeće ministara SSSR-a izdalo je uredbu o početku masovne proizvodnje novog stroja 1969. godine. Dobila je ime Su-17.
Serijska proizvodnja Su-17 počela je u tvornici zrakoplova u Komsomolsku na Amuru, prije nego što su proizveli Su-7. Prva podjela u koju je Su-17 počeo ulaziti bila je 523. zrakoplovni puk Dalekog istočnog vojnog okruga.
Su-17 je pokazao najbolje performanse u usporedbi sa svojim prototipom Su-7BM. Novi borbeni bombarder imao je dugo trajanje i trajanje, unatoč smanjenom volumenu spremnika za gorivo i povećanju mase vozila, a poboljšane su i njegove značajke polijetanja i slijetanja. Također, značajne promjene napravljene su u elektroničkoj opremi zrakoplova.
Ako govorimo o projektu Su-17 u cjelini, treba napomenuti jednostavno i jeftino tehničko rješenje koje značajno poboljšava značajke letenja postojećeg vozila. Također je olakšalo, brzo i jeftino započelo masovnu proizvodnju novog zrakoplova u tvornici, koja je prethodno proizvela Su-7.
Modernizacija proširila taktičke sposobnosti zrakoplova, kao i povećao raspon njegove uporabe. Međutim, povećanje mase Su-17 gotovo je poništilo sva poboljšanja koja su postignuta na eksperimentalnim strojevima.
Opis projekta Su-17
Lovac-bombarder Su-17 je metalni monopol, izrađen prema klasičnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s prosječnim rasporedom krila. Zrakoplov je opremljen s jednim motorom, ima šasiju s tri police i krilo koje može mijenjati svoj pomak u rasponu od 30 do 63 °. Vozilom upravlja jedan pilot.
Su-17 je dizajniran za uništavanje tla, zraka i površinskih ciljeva, kao i za izviđanje.
Jedrilica je izrađena od aluminijskih legura. Kokpit je ispred zrakoplova, zatvoren je fenjerom koji otvara back-up. U lanterni kokpita ugrađen je poseban periskop kojim pilot može promatrati stražnju polutku. Su-17 je opremljen sjedalima za izbacivanje (prva KS-4S-32, au kasnijim verzijama - K-36DM).
Su-17 šasija - trostruka, s jednim balonom na svim kotačima. Da bi se smanjila dužina vožnje, Su-17 je opremljen padobranom za kočenje.
Različite modifikacije borbenog bombardera razlikovale su se po opremi na brodu. Su-17MZ (jedna od najmasivnijih izmjena) postavljena je s opažnim i navigacijskim sustavom KN-23, koji se sastojao od laserskog daljinskog upravljača Klen-PS, streljaštva ASP-17BTs-8 i cilja bombardera, te radiovremenskog RV-5.
Na Su-17: AL-21F3 ili R-29BS-300 instaliran je turbojet motor s naknadnim izgaranjem (TRDF).
Avioni svih modifikacija Su-17 bili su naoružani s dva 30-milimetarska topa NR-30, koji su postavljeni u središnjem dijelu. Bilo je i šest stupova za obustavu naoružanja raketnom bombom: dva ispod krila i četiri ispod trupa. Modifikacija Su-17M4 imala je deset stupova za suspenziju raketa i bombi. Njezino borbeno opterećenje bilo je 4250 kg.
Modifikacije Su-17 i Su-17M imale su PBC-2 nosač za bombu i ASP-5ND-7. Na Su-17M2 je instaliran moderniji ASP-17 opseg pušaka.
Su-17 borbena uporaba
Prvi Su-17 počeo je dolaziti u postrojbe Ratnog zrakoplovstva SSSR-a 1972. godine. U istom razdoblju počeo je izvoz zrakoplova. 1970-1971 dizajneri dizajnerskog ureda Sukhoi razvili su izvoznu verziju automobila, Su-20, koji je 1972. počeo otpremati u Egipat. Projekt Su-20 bio je gotovo sličan Su-17M, bilo je malih razlika u opremi i sustavu naoružanja zrakoplova.
1973. godine počeo je razvoj još jedne izvozne modifikacije automobila - Su-22. Su-22 je dobio novi motor R-29BS-300 i rakete R-3C i X-23.
Prve automobile Su-22 primio je zrakoplovstvo Perua.
Od 1973. do 1990. godine proizvedeno je oko sedam stotina zrakoplova modifikacije Su-20 i Su-22. Oni su bili u službi savezničkih zemalja Sovjetskog Saveza pod Varšavskim ugovorom, kao i države koje je SSSR pružao vojnu pomoć u različito vrijeme.
Su-17 i njegove izmjene u izvozu Su-20 i Su-22 teoretski su imale priliku voditi zračne borbe protiv zapadnih boraca treće generacije, ali se takvi strojevi gotovo nikada nisu koristili. Su-20 je prvi put korišten tijekom arapsko-izraelskog sukoba 1973. godine. Ovaj zrakoplov bio je u službi sirijskih i egipatskih zrakoplovnih snaga. Su-20 je napao izraelske vojne i industrijske objekte. Tijekom borbi, 12 Su-20 izgubljeno je.
Druga kampanja koja je koristila Su-17 (ovaj put modifikacija Su-22) bio je rat u Libanonu 1983. godine. Njegova upotreba bila je vrlo nesretna: tijekom jednog borbenog odlaska (deset zrakoplova), srušeno je sedam automobila.
Su-17 se vrlo aktivno koristio tijekom afganistanskog rata, postao je jedini sovjetski zrakoplov koji je prošao ovu kampanju od početka do kraja. Su-17 je korišten kao bombaš, napadački zrakoplov i izviđački zrakoplov. Osim toga, ovaj stroj u modifikacijama Su-20 i Su-22 postao je temelj afganistanskog ratnog zrakoplovstva. Tijekom tog sukoba izgubljeno je oko trideset automobila (nema točnih podataka). Nekoliko zrakoplova za preradu izvoza (Su-20 i Su-22) oborili su pakistanski borci zrakoplovstva. Jedan je Su-22 otet od strane jednog avganistanskog pilota u Pakistan. Nekoliko Su-22 palo je u ruke Talibana nakon što su zauzeli vlast u zemlji. Kasnije su svi talibanski zrakoplovi uništeni od strane Amerikanaca na aerodromima.
Su-20 i Su-22 bili su glavni stroj iračkog zrakoplovstva tijekom iransko-iračkog rata. Ukupni gubitak tih zrakoplova tijekom ove kampanje je više od šezdeset automobila.
Tijekom prvog Zaljevskog rata, Irak je pretekao 44 Su-20 Iranu kako bi ih zaštitio od napada međunarodne koalicije. Nakon rata iranske vlasti odbile su dati zrakoplov zakonitom vlasniku.
Su-17 je korišten od strane angolskih zračnih snaga tijekom građanskog sukoba protiv partizana UNITA-e.
Libijske zrakoplovne snage koristile su te strojeve za napad na snage pobunjenika u početnoj fazi građanskog rata.
Jemenski ratni zrakoplovi koristili su Su-17 protiv šiitskih pobunjenika.
Trenutno, sirijske zračne snage koriste Su-17 da bi ispalile raketne napade na položaje pobunjenika. Poznato je najmanje pet izgubljenih automobila. Početkom rujna 2018. sirijsko vojno zrakoplovstvo Su-22M4 oboreno je na području sela Deir-ez-Zor. Pilot je umro.
Tehnička svojstva SU-17 1970. godine
- Godine proizvodnje: 1969-1990.
- Ukupno proizvedeno: 2867 kom.
- Borbena uporaba: vojni sukobi druge polovice dvadesetog stoljeća.
- Posada - 1 osoba.
- Polazna težina - 16,2 tona.
- Dimenzije: dužina - 18 m, visina - 4,9 m, raspon krila s okretom od 30 stupnjeva - 13,6 m, s okretom od 63 stupnja - 10 m.
- Naoružanje: 2x30-milimetarski topovi, streljivo - 160 granata, šest ovjesnih točaka na kojima su montirane zračno-zračne vodljive rakete, nevodene rakete i zračne bombe.
- Turbomlazni motor.
- Maksimalna brzina je 1350 km / h.
- Praktični strop - 16,3 km.
- Raspon leta - 1930 km.
