An-70 zrakoplov - povijest razvoja i detaljan opis modela

Avioni, poput ljudi, imaju svoju sudbinu. U nekim automobilima je lagan i bez oblaka, dok drugi moraju doslovno stići do neba. Tako je povijest An-70 - jedinstveni zrakoplov, koji je u velikoj mjeri ispred svog vremena, ali je postao talac okolnosti koje nisu povezane s zrakoplovstvom.

Povijest stvaranja

Povijest stvaranja zrakoplova An-70 započela je sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Godine 1976. počeo je proces razvoja tehničkih specifikacija za novi stroj. Vojska je trebala transportni zrakoplov nove generacije, sa skraćenim polijetanjem i slijetanjem i sposobnošću korištenja nepripremljenih pista. Novi stroj trebao je zamijeniti An-12 (veličanstveni zrakoplov, ali do tada već moralno zastarjeli). Proces odobravanja tehničkih karakteristika novog zrakoplova bio je vrlo dug i težak. Kupci su iznijeli sve nove zahtjeve, a konačno odobrenje je bilo tek 1986. godine.

U to vrijeme, potencijalni protivnik SSSR-a bio je blok NATO-a, dok je namjera operacija bila europska. Vojska je trebala transportni avion koji bi mogao isporučiti trupe, opremu ili vojne potrepštine iz unutrašnjosti zemlje, sletjeti na nespremne piste, a zatim odletjeti bez punjenja goriva.

Nakon odobrenja potrebnih karakteristika novog transportnog zrakoplova, raspisan je natječaj, u kojem sudjeluju Ilyushin i dizajnerski ured Antonova. Njihovi prijedlozi su bili gotovo istovjetni, ali Kijevci su obećali da će znatno povećati veličinu trupa, pa je Antonov dizajnerski ured postao pobjednik u natjecanju. Osim toga, proizvođači zrakoplova u Kijevu imali su ozbiljno iskustvo u izgradnji transportnih zrakoplova i već su imali neke temelje u tom smjeru.

Godine 1986. počelo se aktivno raditi na dizajniranju novog zrakoplova. Godine 1991. postavljen je prvi vojni transportni zrakoplov An-70. U novom stroju korištene su najnaprednije tehnologije i materijali iz tog vremena, mnoga tehnička rješenja nisu imala svjetske analoge. Ali 1991. godine, Sovjetski Savez se srušio i transportni avioni postali su beskorisni. Projekt je obustavljen.

U 1993, Vlada Ukrajine i Rusije potpisali sporazum o početku An-70 serijske proizvodnje, s 80% troškova ovog programa pretpostavlja ruske strane, 20% - ukrajinski strani. Proizvodnja An-70 bila je planirana u ruskim i ukrajinskim tvornicama.

Financijske teškoće pojavile su se gotovo odmah. Međutim, unatoč tome, do 1994. godine prvi prototip je još bio u mogućnosti graditi. 10. veljače 1995., tijekom probnog leta zrakoplova An-70 sudario se u zraku s avionom za pratnju. Posada je umrla. Nesreća je pripisana ljudskom faktoru, ali su se stručnjaci složili s takvim zaključcima.

Godine 1998. predsjednici Ukrajine i Rusije izrazili su spremnost da usvoje novi zrakoplov u službi nacionalnog zrakoplovstva. No, početkom 2001. godine dogodila se još jedna nesreća u blizini Omska. Zbog neuspjeha dva motora odjednom, An-70 pravi hitno slijetanje pravo na snijegom prekrivenom polju. Nije bilo žrtava, ali je avion postao neupotrebljiv i morao je biti popravljen. Ruska strana je 2003. godine izrazila spremnost da počne financirati program za zajedničko puštanje na slobodu An-70. Međutim, u 2006, Rusija službeno odbio sudjelovati u proizvodnji zrakoplova i najavio planove za modernizaciju IL-76. Ova odluka bila je motivirana visokim troškovima An-70 i neriješenim tehničkim problemima zrakoplova.

Na početku ovog desetljeća, glasovi su se počeli ponovno čuti u visokim uredima u vezi s nastavkom ovog projekta. Godine 2011. Ministarstvo obrane Ruske Federacije kupilo je jedan An-70 i naručilo još jedan automobil. Napravljeni su planovi za pokretanje proizvodnje ovog zrakoplova u tvornici zrakoplova u Uljanovsku. Ministarstvo obrane Ukrajine također je najavilo planove za kupnju nekoliko automobila.

Do sada je budućnost ovog zrakoplova opet nejasna: zajednički rad na stroju je obustavljen i nitko ne može reći hoće li se ponovno nastaviti. U siječnju 2018. godine, ukrajinska vojska usvojila je An-70, a Rusija se u potpunosti povukla iz projekta, odlučivši se vratiti na IL-76, iako je u mnogim aspektima taj zrakoplov inferioran prema Antonovoj zamisli.

opis

Zrakoplov An-70 izrađen je po klasičnoj shemi, s visokim rasporedom krila malog zamaha (visokog jedrilice). Opremljen s četiri turbopropelerska motora, teretni otvor se nalazi na repu zrakoplova, a kokpit u pramcu. Prtljažni prostor zauzima gotovo cijeli prostor trupa. Stroj je opremljen modernom navigacijskom opremom i digitalnim sustavom upravljanja. Kokpit je opremljen suvremenim pokazateljima, a sve to omogućuje korištenje zrakoplova u bilo koje doba dana, pod bilo kojim vremenskim uvjetima i na svim geografskim širinama. Prtljažnik je sigurno zatvoren i opremljen setom opreme za operacije utovara, dimenzije su mu 30% veće od IL-76.

Posebno treba istaknuti propulzijske motore zrakoplova, čije tehničke karakteristike dopuštaju da An-70 razvije visoku brzinu krstarenja, dok potrošnja goriva 20-30% niža od suvremenih kolektora opremljenih konvencionalnim turbojet motorima. Neke izmjene An-70 planiraju instalirati strane motore. Kompozitni materijali su aktivno korišteni u dizajnu zrakoplova.

An-70 je predstavnik nove generacije vojnih transportnih zrakoplova. Ovaj stroj može isporučiti bilo koje oružje i vojnu opremu motorizirane puške. Stroj može ukrcati do 300 vojnika.

Poseban ponos proizvođača zrakoplova je da može poletjeti i sletjeti čak i na neasfaltirane piste, dugačke samo 600-700 metara. Imajući takva tehnička svojstva, zrakoplov može isporučiti teret i ljude izravno na mjesto vojne operacije, a to je njegova nesumnjiva prednost.

Tehničke specifikacije

Izmjene zrakoplova

Trenutno postoji nekoliko modifikacija An-70.

• AN-70-100. U zrakoplovu su dva motora D-27. S manjom težinom pri poletanju i jednostavnijim dizajnom šasije, može isporučiti teret od 30 tona u rasponu od 1000 kilometara, ili 20 tona - do raspona od 4300 kilometara.
• An-70t. Zrakoplov je stvoren za civilno zrakoplovstvo. Isporučit će 35 tona tereta na udaljenosti od 3.800 kilometara, a 20 tona - na 7.400 kilometara.
• An-70TK. Opremljen je udobnom kabinom za teret.
• An-77. Na zrakoplovu su ugrađena četiri motora CFM56-5A1 i strane avionike.
• An-7X. Zrakoplovi, razvijeni prema standardima zemalja NATO-a.

Video o An-70

Pogledajte videozapis: Nuclear Power and Bomb Testing Documentary Film (Studeni 2024).