Budući da značajan dio Rusije zauzimaju različite vrste šuma, stepa i močvara, nije lako doći do njih ne samo automobilom, već i terenskim vozilima. Suvišno je reći da suvremeni džipovi - „SUV-ovi“ apsolutno nisu pogodni za lov. Lovci, koji imaju dovoljno novca, kupuju Hummere i Land Rovers, ali čak i automobili ovih marki često su beznadno zaglavljeni u šumama i močvarama.
Mnogi se samopodešavaju, pretvarajući ih u prave "lupeže". Ovaj postupak pomaže povećati propusnost automobila, međutim, to nije dovoljno. Tu je specijalizirana klasa vozila, koja se može pripisati skupini terenskih vozila. Ovi automobili imaju tračnice umjesto kotača i prolaze gotovo na bilo kojoj cesti, ili bolje rečeno, bez cesta. Za razliku od tenkovskih vozila, ova vozila su prilično lagana, što im pomaže da prevladaju takve prepreke, gdje će se masivni spremnik sigurno zaglaviti. Jedan od tih univerzalnih lopova je gusjenica svemirskog vozila GAZ-47.
Kako je terensko vozilo GAZ-47
Veliki Domovinski rat jasno je pokazao da je prohodnost gusjenica gotovo neograničena. S obzirom na to da nema iskustva u razvoju ovakvih terenskih vozila, sovjetska geološka industrija sve je više uporno zahtijevala da za nju bude stvoreno posebno terensko vozilo, koje bi moglo doseći bilo koji udaljeni kutak zemlje.
Pedesetih godina prošlog stoljeća vodeći dizajnerski uredi SSSR-a počeli su razvijati vozila za terenska vozila, budući da je započeo opsežan razvoj sjevernih područja zemlje.
Gorki dizajneri uspjeli su proizvesti prvi model močvare 1954. godine. Ovaj model je praćen i dobio je ime GAZ 47 (GT-C). Ovaj model imao je:
- Gusjenična platforma spremnika (posuđena iz lakih tenkova T-60 i T-70);
- Kabina za vozača i putnike, koja se nalazila ispred;
- Odvojeni odjeljak za motor;
- Prostran teretni prostor.
Model GAZ-47 izrađen je do 1967.
Značajke prvog terenskog vozila na gusjenicama SSSR-a
Iako je dizajnerima tvornice u Gorkyju trebalo oko tri godine da razviju terensko vozilo, ovaj put nije izgubljeno. Gas-47 je dobio izvanredne performanse u smislu prohodnosti. Da bi se terensko vozilo ne zaglavilo u močvari, uz smanjenje težine, terensko vozilo dobilo je široke tragove. Ova značajka dopuštena tehnologija ne sjedi na "trbuh" i pouzdano ostaviti bilo močvaru.
Smanjenje mase i korištenje širokih kolosijeka omogućilo je postizanje velike razlike u tlaku na tlu u odnosu na spremnik, na temelju kojeg je napravljeno terensko vozilo. Ako je tlak u spremniku na tlu oko 1 kg / cm, onda su dizajneri GAZ-47 uspjeli postići nevjerojatnih 0,2 kg / cm. Ta svojstva omogućila su ne samo sigurno kretanje kroz močvaru, već su omogućila i vožnju kroz duboke nanose.
Još jedna značajka ovog terenskog vozila bila je sposobnost prevladavanja vodenih prepreka na dubini od 1,2 metra. U ovom načinu rada GAZ-47 lako bi mogao voziti 1,5 kilometara. Bilo je pokušaja da se umjesto pruge instaliraju specijalni pužnici-plutači, ali takva izmjena terenskog vozila odmah je izgubila svoju glavnu kvalitetu - sposobnost premještanja na neprohodna mjesta (i općenito, na nekim mjestima osim vode).
Da bi se terensko vozilo iskrcalo, bio je potreban blagi nagib (oko 20 stupnjeva). Budući da je automobil bio dovoljno širok, preporuča se da se prevlada turbulentna rijeka. Vozilo s terenskim terenom u vodi izgubilo je sposobnost manevriranja, a ako je bio pretučen u moru do visoke obale, postojala je opasnost od udara i poplave.
ATV može prevladati:
- Prepreke do 60 centimetara;
- Jarci širine 1,3 metra;
- Strme padine, do nagiba do 60 stupnjeva.
Pri projektiranju terenskog vozila, developeri su uzeli u obzir da je ovaj model namijenjen geolozima koji rade u tajgi i Arktiku, tako da se terensko vozilo odlikuje iznimnom pouzdanošću i jednostavnošću dizajna. Rad vozila na svim terenskim vozilima na Antarktiku potvrdio je podatke o pouzdanosti ovog vozila.
Što se tiče održivosti, sovjetski tenkovi iz vremena Drugog svjetskog rata razlikovali su se po tome što su mogli biti popravljeni na terenu, koristeći minimalni set alata. GAZ-47 je u tom pogledu preuzeo mogućnost održavanja spremnika.
Glavne tehničke karakteristike terenskog vozila GAZ-47
Budući da se terensko vozilo savršeno očitovalo u teškim ekspedicijama, ovaj se model naširoko koristi u vojnoj, geološkoj i građevinskoj industriji. U tajgi je ovo terensko vozilo korišteno u sječi. Budući da se tvornica Gorky nije mogla nositi s priljevom narudžbi, proizvodnja prvog sovjetskog gusjeničkog terenskog vozila uspostavljena je na nekoliko drugih obrambenih poduzeća.
GAZ-47 bi se mogao koristiti za bacanje trupa u udaljena područja. Dizajn modela dopustio je da se dvije osobe smjeste u kabinu i deset ljudi u leđa. Osim toga, postojao je otvoreni prostor za smještaj tereta i opreme.
Motor GAZ-61, koji razvija snagu do 85 KS, odabran je kao motor za terensko vozilo. Ovaj motor je bio šestocilindrični, četverotaktni. Nekoliko godina kasnije ova je jedinica zamijenjena modernijim modelom. Kao prijemnik odabran je motor GAZ-71. Imao je više snage, što je omogućilo povećanje maksimalne brzine vozila (stari motor dosegao maksimalnu brzinu od 35 kilometara na sat na tvrdom putu, 4 km / h na vodi i 10 km / h na močvari ili dubokom snijegu).
Na temelju baze vozila GAZ-47 za sve terene, proizvedene su različite izmjene u vojne, industrijske, komercijalne, geološke i civilne svrhe. Tijekom svih godina proizvodnje ovog modela, rad na razvoju novih modifikacija nije se zaustavio, od kojih su najuspješnije uključene u seriju.
