Sovjetski bombarder TB-3: povijest, opis i karakteristike

Tridesete godine prošlog stoljeća bile su razdoblje naglog razvoja zrakoplovstva u SSSR-u. Zračne parade, filmovi o herojima-pilotima, otvaranje zrakoplovnih škola diljem zemlje, postavljanje novih rekorda za visinu, brzinu i domet letenja - zrakoplovstvo je postalo pravi kult za mladi Sovjetski Savez. Teški bombarder TB-3 (ili kako se još zvao ANT-6) pravi je simbol tog razdoblja. Niti jedna parada bez tog diva nije uspjela, TB-3 je postigla mnogo zapisa, ovaj avion je sletio na plutajuće ledene plohe i sudjelovao u ratu u Španjolskoj.

Godine 1939. sovjetske su bombaške postrojbe rasformirale TB-3, ali je nakon početka rata ponovno počeo s radom. ANT-6 je korišten kao bombarder i transportni avion tijekom cijelog rata. Povijest korištenja TB-3 u prvim mjesecima rata jedna je od najdramatičnijih stranica sovjetske avijacije.

U znak priznanja zaslugama veterana u zraku, TB-3 je bio uključen u stupac Parade pobjede, ali zbog lošeg vremena, prelet je otkazan.

U vrijeme njegova nastanka, TB-3 se smatrao vrhuncem dizajna, mnoga tehnička rješenja korištena za stvaranje ovog zrakoplova odredila su razvoj teških zrakoplova u narednim desetljećima. To je zasluga briljantan dizajner A. N. Tupolev i tim AGSC TsAGI, gdje su razvili TB-3.

Izgrađeno je ukupno 816 bombarderskih postrojbi. Tijekom godina masovne proizvodnje razvijeno je desetak modifikacija zrakoplova. TB-3 je proizveden između 1932. i 1937. godine.

Povijest stvaranja legendarne TB-3

Povijest TB-3 započela je 1925. godine, nakon što se vodstvo sovjetskog ratnog zrakoplovstva okrenulo TsAGI-ju sa zahtjevom za stvaranje teškog višenamjenskog bombardera sa šasijom na kotačima ili skijaškim motorom i ukupnom snagom od najmanje 2000 litara. a.

Dizajn novog automobila počeo je sljedeće godine, skupinu dizajnera je vodio Tupoljev. Vojska je nekoliko puta mijenjala i usavršavala karakteristike novog zrakoplova, konačni tehnički zadatak pojavio se tek 1929.

Osnova je preuzeta iz zrakoplova TB-1. Prvobitno je planirano na njega instalirati motore Curtiss V-1570 (590 KS), a zatim ih zamijeniti sovjetskim motorima Mikulin-17. Nakon svih pogrešnih proračuna i čišćenja 1930. godine, plan novog bombardera je konačno odobren. U najkraćem mogućem vremenu sagrađena je, au prosincu 1930. prvi je zrakoplov poletio. Let je prošao dobro. Odlučeno je da se automobil pokrene u masovnoj proizvodnji.

Nadograđen je prototip zrakoplova. Instalirani na njega motori BMW-VIz 500 (720 KS), područje vodoravnog repa je povećano. Šasija na jednom kotaču engleske tvrtke Palmer prepoznata je kao slaba i zamijenjena kolicima s kolicima domaće proizvodnje.

Nakon početka proizvodnje, ispostavilo se da je proizvodnja zrakoplova 10-15% teža od prototipa.

Taj problem riješili su ne samo projektanti, već i radnici tvornice, od kojih je svaki ponudio sto rubalja po kilogramu. Na kraju, težina bombardera smanjena je za 800 kg. Nakon toga, serijska TB-3 imala je masovnu raspodjelu, ponekad dosegla nekoliko stotina kilograma.

Moram reći da takve probleme često proganjaju sovjetski proizvođači zrakoplova. Razlog tome je niska tehnološka kultura proizvodnje, nezadovoljavajuća kvaliteta komponenti i materijala. Sve to je dovelo do činjenice da se proizvodni zrakoplovi značajno razlikuju (pogotovo, naravno) od prototipa. Ova pojava postala je osobito raširena tijekom rata.

Nakon toga, Tupolev je nastavio raditi na smanjenju mase TB-3 i poboljšanju aerodinamičnog oblika. Kasnije je došao do zaključka da najbolja racionalizacija velikih i niskih brzina zrakoplova ne dovodi do značajnog poboljšanja osnovnih karakteristika. Iako je ipak uspio smanjiti masu TB-3.

TB-3 modifikacije

Tijekom godina masovne proizvodnje zrakoplova nastalo je nekoliko izmjena:

• TB-3-4m-17F. Prvo, to je najmasivnija modifikacija zrakoplova. On čini više od polovice proizvedenih automobila.
• TB-3-4m-34R. Modifikacija TB-3, opremljena AM-34R motorom s mjenjačem. To je smanjilo brzinu propelera, što je povećalo učinkovitost i poboljšalo osnovne performanse leta.
• TB-3-4m-34. Verzija zrakoplova s ​​motorom AM-34. Izdana u maloj seriji.
• TB-3-4AM-34RD. Zrakoplov je poboljšao aerodinamični oblik, napravljen za letove dugih linija. Ovi su strojevi obavljali letove za Pariz, Rim, Varšavu. Neki TB-3 iz ove modifikacije imali su metalne vijke s tri lopatice.
• TB-3-4AM-34RN. Ti su zrakoplovi opremljeni motorima AM-34RN, na unutarnjim motorima su imali četverostruki propeler, a na vanjskim dvobojnim. Promjer kotača šasije dosegao je dva metra. Praktični strop ove izmjene iznosio je 7740 metara. U seriji, automobil je tako trčanje i nije.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Ovaj model je imao poboljšanu aerodinamiku, motore s više snage, propelere s četiri lopatice, maksimalnu brzinu do 300 km / h.
• TB-3D. Modifikacija zrakoplova s ​​dizelskim motorom, serija nikada nije otišla.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarktik". Stroj, dizajniran za letenje na Arktiku. Zrakoplovi su imali zatvoreni kokpit i propelere s četiri oštrice.
• G-2. Transportni model zrakoplova dizajniran za potrebe Aeroflota.

Opis projekta bombardera TB-3

Zrakoplovi TB-3 imali su cijelo metalno tijelo od duraluminija. Okvir zrakoplova bio je sastavljen od profila u obliku slova V, a na vrhu su bili prekriveni valovitom kožom različite debljine. Gotovo cijela površina zrakoplova mogla je hodati u mekim cipelama, au nekim dijelovima - u čizmama.

Posada se sastojala od 6-8 osoba, ovisno o modifikaciji.

Trapezoidni trup strukturno podijeljen u tri dijela. Središnji dio trupa bio je jedan s središnjim dijelom krila. Dizajn trupa TB-3 ponovio je dizajn trupa TB-1 bombardera, razlika je bila samo u veličini.

Krilo TB-3 sastojalo se od dvije konzole i središnjeg dijela. Podržana je s četiri grede, mehanizacija krila izvedena je na račun žičanog sustava.

Godine 1934. raspon i područje krila povećani su upotrebom duraluminija veće čvrstoće.

Nos zrakoplova pod kupolom je bio glaziran, kokpiti su bili otvoreni, što je za to vrijeme bilo sasvim prirodno. Zatvoreni kokpit postavljen samo za zrakoplove koji lete na Arktiku.

TB-3 je bio opremljen bez podesive šasije bez kočnica. Na svaki od regala je postavljen tandem na dva kotača. Prema kasnim izmjenama zrakoplova, stražnji kotači su napravljeni kočnice. Zimi je zrakoplov bio instaliran na skijama: dva glavna i jedan stražnji.

Većina proizvedenih zrakoplova opremljena je s četiri motora M-17, gorivo im je isporučeno iz četiri spremnika plina, ukupnog kapaciteta 1950 litara. Svaki od njih imao je tri odjeljka, ali nije imao zaštitu od propuštanja ili rupa.

Naoružanje TB-3 sastojalo se od pet lakih mitraljeza. Jedna od njih bila je postavljena na nosu zrakoplova, dva na krovu trupa, a pod krilima su se mogla smjestiti još dvije točke strojnice. Maksimalno borbeno opterećenje TB-3 iznosilo je 5 tisuća kg. Bombe su postavljene unutar trupa (u zaljevu) i obješene su ispod krila zrakoplova. Maksimalni kalibar - 1000 kg.

Borbena uporaba TB-3

Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća, TB-3 se smatrao prilično modernim i "naprednim" strojem, ali se zrakoplovstvo tih godina razvijalo tako brzo da je sredinom desetljeća bilo ozbiljno zastarjelo. Godine 1939. bombarder TB-3 službeno je stavljen van pogona.

Usprkos tome, TB-3 je vojska aktivno koristila u brojnim lokalnim vojnim sukobima s kraja 1930-ih i tijekom rata s Njemačkom.

Tijekom borbi na području jezera Hassan, TB-3 je bombardirao japanske trupe. Na Khalkhin Gol, TB-3 je korišten kao noćni bombarder, nekoliko stotina letova. Također, ova TB-3 se aktivno koristila kao transportni zrakoplov.

Nakon događaja na Dalekom istoku, TB-3 je sudjelovao u poljskoj kampanji, ali je ovaj put zrakoplov obavljao isključivo transportne funkcije. Poljske zrakoplove prethodno je uništilo njemačko ratno zrakoplovstvo.

Također, ovaj bombaš aktivno je korišten tijekom finskog rata. U početku su se ti zrakoplovi koristili tijekom dana ili na sekundarnim sektorima fronte, ali s poboljšanjem vještina finskih boraca, TB-3 je morao prebaciti na „noćni život“. TB-3 je korišten do samog kraja rata, ti zrakoplovi su ispuštali teške bombe (do 1 tisuće kg) na objektima linije Mannerheim.

U vrijeme izbijanja rata s Njemačkom, zrakoplovstvo SSSR-a imalo je 516 operativnih zrakoplova TB-3. Još 25 automobila bilo je u službi sovjetske mornarice. Treba napomenuti da ovi bombarderi praktički nisu patili u prvim, najtežim za sovjetsko zrakoplovstvo, danima rata, jer su bili na aerodromima koji su bili udaljeni od državne granice.

Tako se dogodilo da je do kolovoza TB-3 iznosio 25% ukupnih zrakoplova bombardera SSSR-a. Vojno vodstvo zemlje nije moglo koristiti ovaj resurs.

Prvi pokušaji uporabe TB-3 tijekom dana završili su potpunim neuspjehom. Bombaš je imao dobru sposobnost preživljavanja, ali je niska brzina pretvorila u laku metu za protuzrakoplovnu artiljeriju, a vrlo slabo obrambeno oružje učinilo ga je gotovo bespomoćnim protiv suvremenih njemačkih boraca. Dramatičnu epizodu s uništenjem skupine bombardera TB-3 koji su tijekom dana poslani da bombarduju neprijateljski objekt opisao je sovjetski pisac Simonov u romanu Živi i mrtvi.

Međutim, ovaj avion bio je savršeno prikladan za ulogu noćnog bombardera: mogao je nositi dobro bombardiranje, a niska brzina aviona nije minus, ali prednost - ozbiljno povećala točnost bombardiranja.

Treba napomenuti da su iskusne posade pokupile TB-3, tako da je u jednoj noći avion mogao napraviti do tri borbene borbe. Ti su bombarderi značajno doprinijeli pobjedi nad nacistima, posebice njihovoj ulozi u početnoj fazi rata. Tada je sovjetska industrija počela proizvoditi u velikim količinama noćni bombarder Pe-2 i TB-3 koji se počeo koristiti kao transportni zrakoplov.

Zrakoplovi TB-3 sudjelovali su u najvažnijim bitkama rata: u smolenskoj bitci, u borbi za Moskvu, u obrani Staljingrada, u borbama u Kursku, u probijanju lenjingradske blokade.

Ovaj bombarder na brodu mogao je prevesti 35 ljudi, mogao je prevesti čak i lake cisterne: T-37, T-27 i T-38. Štoviše, bombarder bi mogao postati svojevrsni zračni prijevoznik: dva borca ​​I-16 mogla bi biti fiksirana pod krilima bombardera. Godine 1941., dva borbena prijevoznika TB-3 izvršili su nekoliko napada na naftna polja Rumunjske. Oni su ne samo uništili plinovod, već su i pogodili strateški važan most.

Tijekom rata, TB-3 je korišten tijekom većine velikih amfibijskih operacija, korišten je za isporuku tereta sovjetskim jedinicama u okruženje, za isporuku pomoći partizanima, za evakuaciju ranjenika u pozadinu.

Po prvi put, TB-3 je korišten za masovno sletanje vojnika tijekom bitke za Moskvu. Uz pomoć tih zrakoplova, jedan regiment i dva bataljona iskrcani su u blizini Vyazme.

U rujnu 1943. TB-3 je sudjelovao u iskrcavanju velike sletne sile na most u Bukrinu tijekom bitke za Kijev.

Godine 1943. TB-3 počeo je postupno povlačiti se s prednje strane i slati na različite zadatke. Međutim, nekoliko desetaka automobila bilo je u borbenoj formaciji do pobjede. U pozadini se njihov broj također brzo smanjio: zbog nedostatka opreme, rad TB-3 bio je vrlo intenzivan.

U srpnju 1945. sovjetsko ratno zrakoplovstvo još je imalo deset upotrebljivih TB-3, bili su dio 18. divizije.

Civilna prijava

TB-3 se aktivno koristio za civilne potrebe. Posebno treba istaknuti ključnu ulogu koju su ti zrakoplovi odigrali u razvoju Arktika i Dalekog sjevera. Za letove na sjeveru stvorena je posebna modifikacija bombardera - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Ovaj zrakoplov imao je prerađeni nos, zatvoreni kokpit, umjesto kolica, postavljeni su veliki kotači i repni kotači. Poboljšana je i modernizacija zrakoplova i ugrađeni su metalni vijci s tri lopatice.

Dana 21. svibnja 1937. ANT-6 sletio je na najsjeverniju točku našeg planeta. U budućnosti, zrakoplov "Arktik" modifikacije napravio stotine letova u uvjetima na dalekom sjeveru, što još jednom dokazuje pouzdanost ovog stroja.

Također, TB-3 se aktivno koristio kao putnički i teretni zrakoplov.

Tehničke značajke TTH TB-3

U nastavku su prikazane performanse TB-3.

Pogledajte videozapis: HyperNormalisation 2016 + subs by Adam Curtis - A different experience of reality FULL DOCUMENTARY (Travanj 2024).