MiG-3: povijest stvaranja, opis i karakteristike izvedbe

MiG-3 je sovjetski visokobrzinski klipni borac stvoren uoči početka Drugog svjetskog rata. Zbog svojih strukturnih i operativnih značajki, MiG-3 nikada nije uspio postati punopravni borac.

Međutim, ovaj stroj je bio aktivno korišten kao zrakoplov zračne obrane: visoka brzina borca ​​na velikim visinama omogućila je sovjetskim pilotima uspješnu borbu protiv njemačkih zrakoplova.

Na početku rata, MiG-3 su činili oko trećinu sovjetske zračne obrane. Čuvali su nebo Moskve, Lenjingrada i drugih sovjetskih gradova.

Serijska proizvodnja zrakoplova nije dugo trajala: od prosinca 1940. do prosinca 1941. godine. Proizvedeno je ukupno 3178 zrakoplova, cijena jednog automobila iznosila je 158 tisuća rubalja (od svibnja 1941.).

Operacija MiG-3 prekinuta je 1943. godine, a posljednji automobili zbog trošenja i nedostatka rezervnih dijelova otpisani su početkom 1944. godine. Prema službenim statistikama, račun boraca MiG-3 710 oborio je neprijateljske zrakoplove, od kojih je 43 uništeno noću.

Povijest stvaranja ovog borca ​​je vrlo dramatična, potpuno je u skladu s duhom složene i ponekad tragične ere posljednjih predratnih godina.

Povijest stvaranja

Razvoj borca ​​MiG-3 usko je povezan s imenom talentiranog ruskog i sovjetskog zrakoplovnog dizajnera Nikolaja Polikarpova. U tridesetim godinama zvao se sovjetski "kralj boraca". Međutim, na kraju ovog desetljeća počela su teška vremena u životu Nikolaja Nikolajeviča.

Tijekom tog razdoblja bio je angažiran u razvoju novog borca ​​I-180. Katastrofe koje su slijedile ovaj automobil ozbiljno su narušile povjerenje ne samo u njega, nego iu samog dizajnera. Međutim, Polikarpov nije odustao: 1939. predložio je stvaranje visokobrzinskog lovca velike brzine s karakteristikama koje su nadmašile sve postojeće domaće i inozemne kolege. U zrakoplovu je planirano instalirati novi motor Mikulin AM-35. Pokazao je maksimalnu snagu na visini od oko šest tisuća metara, dok su ostali sovjetski zrakoplovni motori dostigli vrhunac snage na visini od četiri ili pet kilometara.

Polikarpov je vjerovao da bi na velikim visinama s nižom atmosferskom gustoćom borac mogao dostići brzinu od 650 km / h, lako uhvativši neprijateljske zrakoplove. Rad na novom stroju počeo je u ljeto 1939, on je dobio oznaku I-200. Dizajneri su mnogo pozornosti posvetili aerodinamičkim svojstvima zrakoplova, pa se ispostavilo da je novi borac vrlo elegantan, elegantan, imao je glatke i lijepe linije trupa.

Projekt je bio spreman do listopada 1939. Polikarpov ju je poslao rukovodstvu zemlje, napisao naslovnicu i čekao odgovor.

Nakon potpisivanja sovjetsko-njemačkog Pakta Molotov-Ribbentrop, odnosi između SSSR-a i Trećeg Reicha postali su praktički saveznici. Sovjetsko rukovodstvo pristalo je poslati izaslanstvo u Njemačku kako bi se upoznalo s najnovijim uzorcima njemačke tehnologije i poduzeća zrakoplovne industrije. Polikarpov se također pridružio ovom izaslanstvu.

Nakon povratka s službenog puta, Polikarpov je očekivao vrlo neugodno iznenađenje. Njegov projektni ured je praktički bio slomljen: značajan dio proizvodnih pogona i osoblje prebačen je u novi dizajnerski ured, koji je nastao pod tada nepoznatim inženjerima Gurevičem i Mikojanom. Štoviše, gotovo spreman nacrt borca ​​I-200 dobio je i na reviziju.

Najbolji dizajneri (oko 80 ljudi), koji su prethodno radili u Design Birou Polikarp, prebačeni su u novi dizajnerski ured. Ljudi su bili pod utjecajem "mrkve" i "mrkve". Onima koji su sumnjali bilo je rečeno da je Polikarpov “otpušten”, da će uskoro biti ubijen, a Mikoyanov brat bio je član Politbiroa, odnosno da je imao podršku na samom vrhu.

Za Polikarpova je to bio strašan udarac. Pokušao je prosvjedovati, ali to nije dalo nikakve rezultate. Mnogo desetljeća Mikoyan i Gurevich službeno su smatrani tvorcima zrakoplova MiG-1 i MiG-3, sramna istina otkrivena je tek početkom 90-ih godina, nakon otkrića ranije tajnih dokumenata.

Polikarpov nije odustao. Početkom 1941. stvorio je borca ​​I-185, koji je po svojim karakteristikama nadmašio sve sovjetske kolege toga vremena. Međutim, pod napregnutim izgovorom, ovaj automobil nikada nije bio dopušten u seriju, a prednost je bio dan borcu Yak-9. Razlog tome je činjenica da je Yakovlev u to vrijeme bio zamjenik komesara zrakoplovne industrije u zemlji. Kao poticajnu nagradu, Polikarpov za I-185 dobio je Staljinovu nagradu prvog stupnja. Ali to jedva da je bila utjeha za sovjetske pilote koji su se borili na fronti.

U proljeće 1940. godine prvi prototip lovca proizveden je pod oznakom MiG-1. Ustao je na nebo 5. travnja 1940. godine. Zrakoplov je imao izvrsne karakteristike brzine (628 km / h), ali automobil je također imao ozbiljne nedostatke. Tijekom leta, fenjer se nije otvorio, što je onemogućilo hitnu evakuaciju pilota. Kabina je bila slabo ventilirana, što je uzrokovalo nelagodu za pilote. No mnogo su ozbiljniji problemi s kontrolom zrakoplova: zbog centriranosti stražnjeg dijela automobila, lako je ušao u tailspin, iz kojeg ga je bilo teško izvući. Ta je značajka dovela do povećanog zamora pilota.

Usprkos nedostacima, u ljeto 1940. MiG-1 je lansiran u seriju. Do kraja godine uspjeli su proizvesti stotinu zrakoplova i poslati ih u borbene jedinice. On bi bio pušten dalje, ali je vodstvo zemlje bilo zaokupljeno rasponom sovjetskih boraca. Svim dizajnerskim uredima naređeno je da povećaju domet lovaca s jednim motorom na 1.000 km, a lovce na dva motora na 2.000 km.

U dizajnerskom uredu Mikoyan započeli su hitni radovi na modernizaciji MiG-1. Ispod kokpita instaliran je još jedan spremnik kapaciteta 250 litara. Kako bi se održalo centriranje zrakoplova, nosač motora morao je biti produljen kako bi se instalirao motor AM-35A. Raspon zrakoplova povećan je na 1 tisuću km. Novi stroj dobio je oznaku MiG-3.

Nije posve jasno zašto je bilo potrebno povećati domet zrakoplova. Strojevi za ponderiranje, zbog ugradnje dodatnih spremnika na njih, doveli su do smanjenja upravljivosti, brzine i brzine penjanja - glavnih karakteristika leta za bilo kojeg borca.

Međutim, unatoč povećanoj težini polijetanja, tijekom testiranja borac MiG-3 pokazao je brzinu od 640 km / h na nadmorskoj visini od 7 tisuća metara. Godine 1941. ovaj zrakoplov postao je najbrži borac na svijetu.

Borbena uporaba

Na početku rata postojala je vrlo paradoksalna situacija: zrakoplovi MiG-3 bili su mnogo više od pilota koji su ih mogli letjeti. Borac je bio vrlo teško letjeti. Iskusni pilot na njemu pretvorio se u srednjeg, prosječni pilot postao je početnik, a neiskusni piloti uopće nisu mogli letjeti. Stražnje poravnanje učinilo je zrakoplov vrlo "teškim" i malo upravljivim. Osim toga, MiG-3 je imao vrlo visoku brzinu slijetanja (144 km / h), što bi u najmanjoj pogrešci moglo dovesti do katastrofe.

MiG-3 je imao problema s kokpitom: na velikim brzinama često se nije otvorio, što je spriječilo pilota da napusti uništeni zrakoplov. Borbeni motor bio je prepoznatljiv po visokom riziku od požara i imao je vrlo nizak životni vijek.

Ali najvažnije je bilo drugačije: već su prvi mjeseci rata pokazali da su se glavne zračne bitke odvijale na niskim i srednjim visinama, gdje su MiG-3 ozbiljno izgubili i sovjetske i njemačke borce. Jedinice koje su bile naoružane s MiG-3 pretrpjele su ogromne gubitke u prvim mjesecima rata, što je jasno pokazalo da zrakoplov nije pogodan kao borac.

U SSSR-u se masovno proizvodilo nekoliko vrsta boraca, ali je postojao akutni nedostatak učinkovitih zrakoplova za napad. To je odlučilo o sudbini MiG-3: prema Staljinovom osobnom poretku, borac je obustavljen, a prazni objekti korišteni za proizvodnju IL-2.

Preostali borci MiG-3 prebačeni su u snage zračne obrane. Impresivan strop automobila i njegova izvrsna brzina na velikim visinama omogućili su MiG-3 da se uspješno bori protiv neprijateljskih bombardera. Često je ovaj zrakoplov korišten kao noćni borac.

Osim toga, MiG-3 se uspješno koristio kao borac-bombarder. Činjenica je da je on bio jedini stroj nove generacije na koji su postavljeni nosači bombi i donesen sustav za bacanje bombe. Na MiG-3 bi mogli objesiti dva FAB-50 ili osam raketa. Koristi se MiG-3 i kao izviđački zrakoplov.

Na MiG-3, Pokryshkin, najbolji sovjetski as u Velikom Domovinskom ratu, osvojio je svoju prvu pobjedu, srušivši Bf-109E.

opis

MiG-3 je monovolumen s jednim motorom i slobodnim nosačem. Borac je imao zatvorenu kokpit i podesivu šasiju s tri stupnja.

Nosni dio trupa MiG-3 i nosač motora izrađeni su od cijevi chromansil, koje su bile prekrivene duraluminijskim listovima pričvršćenim na brave odozgo. Središnja ravnina zrakoplova bila je potpuno metalna, repni dio trupa i krilo konzola bili su drveni. Odjeljak repa bio je monokokna konstrukcija s uzicama i okvirima obloženim s nekoliko slojeva šperploče na vrhu. Horizontalni rep, krilca i kolo upravljača izrađeni su od duraluminija.

Svjetiljka pilotske kabine sastojala se od tri dijela: fiksni nadstrešnica, pokretni središnji dio koji je bio pomaknut natrag i stražnji fiksni dio. Tijekom hitnog izlaska iz kabine, stražnji dio fenjera je ispražnjen pomoću posebnog opružnog mehanizma, povlačenjem duž središnjeg dijela fenjera. U kasnijim serijama zrakoplova, vizir je izrađen od neprobojnog stakla.

Zahvaljujući snažnom velikom motoru, kokpit se nalazio na stražnjem dijelu trupa.

U središnjem dijelu i na trupu zrakoplova bila su smještena dva spremnika za gorivo ukupnog kapaciteta 640 litara. Dva dodatna spremnika za gorivo mogla su se objesiti ispod krila.

Konzole od masivnog drva imale su okvir sparina, žičara i nevrura, a na vrhu krila bio je obložen s nekoliko slojeva bakelitne šperploče.

Drvena kobilica bila je sastavni dio repnog dijela trupa, stabilizatori i kormilo imali su duraluminijsku konstrukciju, obloženu platnom.

MiG-3 je imao tricikl podvozje s repnim kotačem. Mehanizam njegovog oslobađanja je pneumatski. Glavni podvozje je pričvršćeno na kraju dijela neuronskog centra, uklonjeni su u smjeru trupa i otišli u posebne niše. U uvučenom stanju, šasija je bila prekrivena zakrilcima. Za određivanje položaja glavnog stajnog trapa korišten je električni alarm s mehaničkom sigurnosnom kopijom. Stražnji kotač tipa štapa imao je amortizaciju ulja i zraka, u uvučenom stanju bio je zatvoren preklopom.

MiG-3 je opremljen s AM-35A tekućinom hlađenim motorom, snaga motora na polijetanju bila je 1350 litara. a. Lovac je bio opremljen propelerom s tri oštrice promjera tri metra. Vodeni radijator bio je ispod kokpita, koji je bio odvojen od motora vatrenim zidom.

Naoružanje MiG-3 uključivalo je 12,7-milimetarski mitraljez BS i dva 7,62-mm mitraljeza ShKAS. Postavljeni su iznad motora.

Neki su zrakoplovi dodatno naoružani s dva 12,7-milimetarska mitraljeza Berezina, koji su bili suspendirani u posebnim gondolama ispod krila.

Po prvi put na MiG-3 postavljena je oprema za kisik, koja se sastojala od samog instrumenta, cilindra s kisikom i maske s crijevom.

karakteristike

Slijede karakteristike borca ​​MiG-3:

  • raspon krila - 10,02 m;
  • duljina - 8,25 m;
  • visina - 3,5 m;
  • površina krila - 17,44 četvornih metara. m;
  • težina uzlijetanja, kg - 3350;
  • motor - AM-35A;
  • snaga - 1350 KS;
  • maks. brzina, km / h - 640 km / h;
  • praktični domet - 576 km;
  • praktični strop - 12000 m.

Pogledajte videozapis: Eric X. Li: A tale of two political systems (Studeni 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...