U proljeće ove godine, gotovo neprimijećen, prošao je važan jubilej - 10 godina od prvog leta ruskog putnika Sukhoi Superjet 100. Ovaj zrakoplov bio je prvi ozbiljan razvoj domaćih proizvođača zrakoplova od raspada Sovjetskog Saveza, nade u oživljavanje nekada moćne industrije povezane su s njom. Međutim, danas - 7 godina nakon početka rada ovog linijskog plovila - možemo sa sigurnošću reći da, nažalost, nisu bili opravdani. Prigovori protiv njega ne prestaju, međutim, većina njih nije povezana sa samim strojem.
Sadašnju situaciju s "Superjetom", kao i moguće izglede za SSJ100, analizirali su novinari autoritativnog njemačkog izdanja Deutsche Welle.
Zašto zračni prijevoznici odbijaju Superjet?
Prije nekoliko dana, vodstvo ruske zrakoplovne tvrtke Yakutia službeno je priopćilo kako ozbiljno razmatra mogućnost potpunog napuštanja Sukhoi Superjet 100 zbog "kritične mase problema". Prema riječima jednog od direktora Jakutije, zbog značajnog broja neispravnih zrakoplova te vrste, oni su praktički "propali ljeti".
Ranije su postojala izvješća dviju stranih tvrtki koje su upravljale SSJ100: Interjet i Brussels Airlines. Prema njegovim riječima, "Superjet" je, u načelu, dobar avion, ali ogromni problemi s rezervnim dijelovima čine njegovu operaciju gotovo nemogućom.
Slične poteškoće nastale su u meksičkom Interjetu, koji je u jednom trenutku stekao 22 SSJ100. Prema izvješćima FlightGlobal-a, zračni prijevoznik morao je pribjeći "tehničkom kanibalizmu": četiri zrakoplova pretvorili su se u izvor rezervnih dijelova za svoje momke. Drugo izdanje - Aerotelegraph - izvješćuje da je ruski proizvođač bio prisiljen platiti 40 milijuna dolara Interjetu zbog problema s opskrbom rezervnim dijelovima.
Što je nezadovoljno "Yakutia" ili dječjim bolestima SSJ100
Ruski avioprijevoznik ima i drugih problema: većina Superjet ne leti zbog problema s motorom. Štoviše, potrebno ih je riješiti s izravnim proizvođačem motora, s tvrtkom Powerjet. Postoje i drugi tehnički nedostaci. Primjerice, u zimu ove godine, "Superjet" je imao kvarove osjetnika brzine, a ranije su se pojavljivala izvješća o greškama u repnom dijelu košuljice.
Zbog tehničkih problema ruska zrakoplovna tvrtka Red Wings odbila je koristiti Superjet još 2016. godine. Trenutno, od svih izgrađenih zrakoplova, samo 65% strojeva je korisno.
Dizajneri su sve učinili ispravno
Međutim, unatoč gore navedenim pritužbama operatera, većina stručnjaka u industriji ocjenjuje kvalitetu Superjeta prilično visokom i napominje da glavni problem ovog projekta nije u tehničkim parametrima linijskog plovila. "Zapravo, avion je dobar, to znam već dugo vremena - od trenutka kad se pojavio. Ovo nije kruna zrakoplovne industrije, ali to je sasvim moderan zrakoplov", rekao je zrakoplovni stručnjak i bivši pilot Ulrich Unger u razgovoru s novinarima.
Glavni problem "Superjet" je izuzetno niska razina usluge nakon prodaje. Airlines jednostavno ne trebaju pouzdan zrakoplov po pristupačnoj cijeni - oni su zainteresirani za puni "život" ciklus automobila. Proizvođač mora ne samo otpustiti zrakoplov, već ga i osigurati rezervnim dijelovima, naučiti pilote i tehničare, te po potrebi izvršiti popravke. Vrijeme zastoja povezano s nedostatkom rezervnih dijelova trošak je vrlo skupo i nitko se neće nositi s tim stanjem.
Međutim, očito se proizvodna tvrtka već ohladila do svoje zamisli. GSS ("Suhojski civilni zrakoplovi") planirao je u 2013. pokrenuti 60 "Superjetova", ali nisu mogli izvršiti taj zadatak. Samo u ovom slučaju projekt bi došao do povrata. Na temelju posljednjih izjava vodstva GSS-a, može se zaključiti da SSJ100 ne planira povećati proizvodnju, sada je tvrtka postavila svoje ciljeve na drugi projekt - proizvodnju zrakoplova srednje duljine MS-21.
