Ka-27 je sovjetski višenamjenski helikopter utemeljen na prijevoznicima koji je razvijen u dizajnerskom uredu Kamov 1970-ih. Usvojen je 1981. Prvi let prototipa obavljen je 1973. godine, zatim su u njegovoj bazi nastale dvije osnovne modifikacije helikoptera: Ka-27PL i Ka-27PS.
Ka-27PL je dizajniran za borbu protiv neprijateljskih podmornica, a Ka-27PS je dizajniran za operacije traganja i spašavanja na moru.
Helikopter može pretraživati i detektirati neprijateljske podmornice, prateći dubine do pet stotina metara brzinom od 75 km / h na udaljenosti od 200 km od brodske. Ka-27 može obavljati svoje borbene zadatke u nepovoljnim vremenskim uvjetima, danju ili noću, kada je more do pet bodova.
Prilikom izrade Ka-27 aktivno se koristilo iskustvo u razvoju i upravljanju drugim Kamovim strojem, brodskim helikopterom Ka-25.
Serijska proizvodnja Ka-27 počela je 1977. godine, proizvedeno je ukupno 273 stroja. Ovaj helikopter je još uvijek u službi ruske mornarice i granične službe Ruske Federacije. Također, njime upravljaju pomorske snage Ukrajine. Osim toga, tijekom godina ovi su se strojevi izvozili u Indiju, Kinu, Jugoslaviju i Siriju.
Povijest stvaranja Ka-27
Stvaranje helikoptera za sovjetske mornarice tradicionalno se bavi dizajnerskim uredom Kamova. Njihovo prvo potomstvo, Ka-10 i Ka-15, teško se može nazvati uspješnim strojevima, samo Ka-25, koji je pušten u rad 1971. godine, može se nazvati prvim sovjetskim anti-podmorničkim helikopterom, ali taj je stroj također imao značajne nedostatke.
Ka-25PL počeo je ulaziti u flotu 1966. godine, bili su naoružani s BPD-om Projekta 61 i krstaricom Projekta 1123. Prema njegovim karakteristikama, helikopter se približio sličnim vozilima u službi stranih flota, ali se s njima nije mogao usporediti.
Godine 1970. Sovjetski Savez proveo je grandiozne pomorske vježbe "Ocean", koje su jasno pokazale glavne nedostatke Ka-25. Među njima treba pripisati malu nosivost i vrlo skroman radijus ovog helikoptera - može se ukloniti samo pedesetak kilometara od nosača zrakoplova i biti u letu za nešto više od sat vremena. Osim toga, pouzdanost ovog stroja ostavila je i još mnogo želje: Ka-25 se smatrao jednim od najneophodnijih letjelica sovjetske pomorske avijacije - u relativno kratkom razdoblju operacije došlo je do više od dvadesetak katastrofa.
Istovremeno, rad ovih helikoptera pokazao je i njihovu značajnu ulogu u protupodmorničkom obrambenom sustavu ratnih brodova i brodskih formacija. Ti su se strojevi pokazali vrlo vrijednima kada su tražili i pratili neprijateljske podmornice i dopustili pomorcima da razviju jasne i razumne zahtjeve za ovu klasu zrakoplova.
Iz navedenog ne čudi da je već 1969. godine projektni biro Kamov počeo raditi na stvaranju novog palubnog helikoptera s naprednijim karakteristikama. 15. svibnja 1970. održan je sastanak admiral Gorshkova, vrhovnog zapovjednika sovjetske mornarice, s glavnim konstruktorom sovjetskih vojnih helikoptera N. I. Kamovom, na kojem se raspravljalo o budućem stroju. Valja napomenuti da je Gorshkov bio gorljivi zagovornik daljnjeg razvoja pomorske avijacije, pa su tijekom svog vođenja flote takvi projekti dobili punu potporu.
Tijekom tog razdoblja, u Sovjetskom Savezu, radilo se na stvaranju temeljito novih brodova - krstaša za prijevoz teških zrakoplova Projekta 1143. Trebali su novi helikopter na palubi koji bi imao više letne tehničke karakteristike.
Prije svega, vojska je trebala helikopter s većim dometom (do dvije stotine kilometara) i kapacitetom tereta. Za učinkovito korištenje hidroakustičkih postaja bilo je potrebno poboljšati vibracijska svojstva helikoptera, kao i omogućiti stroju visoku točnost dok lebde iznad površine vode.
Tijekom potrage za neprijateljskim podmornicama ili obavljanjem operacija spašavanja, helikopter obavlja prilično komplicirane manevre, pa je još jedan zahtjev za novim strojem bio da mu se osiguraju sustavi automatske stabilizacije i kontrole. Osim toga, novi helikopter morao je imati visoku pouzdanost i nastaviti letjeti čak i ako jedan od motora ne uspije.
Također, vojska je izrazila želje za zaštitom helikoptera od djelovanja morske vode i elektromagnetskog zračenja na opremu vozila i posade.
Eksperimentalni stroj dobio je indeks "252" (prema drugim informacijama Ka-252). U srpnju 1973. održan je sastanak mock-up komisije, na kojem je bio zastupljen. U usporedbi s Ka-25, imao je mnogo veće performanse, ali u isto vrijeme bio je inferiorniji od najnovijeg američkog anti-podmorničkog helikoptera SH-3D, koji je mnogim sudionicima na sastanku izgledao neprihvatljivo.
Ka-252 prikuplja u sebi sve najbolje i najmodernije koje je u to vrijeme moglo ponuditi sovjetski vojno-industrijski kompleks. Opremljen je novim snažnijim i pouzdanijim motorima TVZ-117, koji su povećali snagu stroja za 1,7 puta. To je omogućilo povećanje dometa helikoptera na 200 km i povećanje nosivosti na 5 tisuća kg.
Veliko zanimanje izazvao je kompleks za viđenje i pretraživanje hobotnica, koji je bio reda veličine veći od Bajkalskog PPS postavljenog na Ka-25. Na Ka-252 planirali su ugraditi novi GUS s višim karakteristikama nego na Ka-25. Osim toga, novi stroj primio je kompleks Privod-SV-Bort, koji je zajedno s navigacijskim kompleksom i drugom opremom mogao riješiti širok raspon zadataka vezanih uz kontrolu helikoptera u različitim načinima letenja. To je uvelike pojednostavilo rad posade.
Novi helikopter mogao je lako izvršiti svoje osnovne taktičke i dodatne zadatke i sam i kao dio spoja. Stoga je komisija nakon određenog razmatranja priznala da domaća industrija neće biti u stanju stvoriti ništa bolje, pa bi helikopter trebao biti usvojen. Usporedba s inozemnim kolegama smatrana je netočnom.
8. kolovoza 1973. eksperimentalni automobil prvi je letio u zrak. Prvi let helikoptera u krugu dogodio se u prosincu iste godine, ali kasnije su datumi testiranja često kasnili. Njihova prva faza trajala je više od četiri godine, a nakon njezina završetka odlučeno je započeti serijsku proizvodnju helikoptera. Osnovan je u tvornici u gradu Kumertauu.
Tijekom prve i druge faze testiranja u automobilu pronađene su brojne mane i nedosljednosti s početnim zahtjevima kupca. Njihova eliminacija zahtijevala je mnogo vremena, tako da je tek 14. travnja 1981. godine pušten u rad helikopter i dobio oznaku Ka-27.
Za stvaranje novog stroja razvojni tim dobio je nagradu Lenjin.
U borbenoj jedinici Ka-27 počela je dolaziti 1979. godine. Piloti koji su prethodno pilotirali Ka-25 lako su savladali novi automobil.
Trenutno, Ka-27 je dio naoružanja admirala Kuznetsova TAKR, na helikopteru Project 956 nalazi se po jedan helikopter, a projekt 1164 krstaši i dva Project 1144 cruisera i Project 1155 BOD svaki.
Izgradnja Ka-27
Helikopter Ka-27 izrađen je prema koaksijalnoj shemi s dva vijka. Ima dva motora i četiri podvozja. Ka-27 vijci su trokraki, suprotnog smjera vrtnje, dok ostaju na brodu oni se preklapaju poput ventilatora. Noževi lopatica izrađeni su od titana, a sami noževi su od fiberglasa.
Trup helikoptera je metalni, izrađen je od aluminijskih legura. U njegovom prednjem dijelu nalazi se kabina za posadu i teretna kabina. Dizajn trupa u velikoj je mjeri sličan Ka-25, ali se razlikuje u nešto većoj veličini i kapacitetu.
Šasija helikoptera je nepovratna, ima četiri police. Prednji kotači su sami vođeni. Na Ka-27 možete instalirati skije. Za izvođenje hitnog slijetanja na vodu nalaze se dvije balonete, koje se nalaze na stranicama trupa. Oni se mogu napuniti zrakom iz specijalnih cilindara za pet do šest sekundi. Nakon slijetanja na njih, helikopter može plutati neko vrijeme. Dovoljno je evakuirati posadu.
Struktura elektrane Ka-27 uključuje dva turbopunjača TV3-117KM (2h2200 KS) i mjenjač. Motori su montirani na vrhu trupa.
Izvor napajanja za opremu na brodu su dva AC uređaja pogonjena mjenjačem.
Helikopter ima autopilot, radio kompas. Protupodmornički helikopter Ka-27 ima tri člana posade - pilota, navigatora i operatora protupodmorskih sustava. Posada modifikacije vozila za traganje i spašavanje uključuje četiri osobe: pilota, navigatora, tehničara i spašavanja bolničara.
Helikopter Ka-27 opremljen je vrlo modernom (za svoje vrijeme) navigacijskom i letačkom opremom. Antipodmorska oprema Ka-27 sastoji se od automatiziranog sustava za pretraživanje i viziranje Octopus, kao i autonomnih alata za pretraživanje, koji uključuju uređaj za primanje indikatora Pakhra i magnetometar. Helikopter može ukrcati 36 bova.
Najvažniji dio sustava pretraživanja helikoptera je Octopus PTS, koji može otkriti podmornice u bilo kojem položaju, izračunati njihove koordinate, izračunati točke spuštanja stroja pri radu sa sonarnom stanicom, procijeniti sveukupnu navigaciju i taktičku situaciju te obraditi podatke o korištenju naoružanja.
PPS "Hobotnica" uključuje:
- Radarska postaja koja pruža rješenje za navigacijske zadatke i može otkriti neprijateljske podmornice u površinskom položaju. Njezina greda nalazi se u nosu stroja.
- Spuštanje sonar stanice, koja se nalazi na stražnjem dijelu trupa. Namijenjen je otkrivanju podmornica pod vodom.
- Računalni uređaj koji automatski vodi helikopter do točke ispuštanja oružja.
PPS "Octopus" ima digitalno računalo, povezano je sa sustavom "Drive-SV-board", s torpednim i bombarderskim naoružanjem helikoptera.
Hidroakustička stanica Ros-V može otkriti neprijateljske podmornice slanjem signala i primanjem refleksije, ili hvatanjem buke koju podmornica čini kada se kreće.
Helikopter je sposoban za ispuštanje markera, radio signala i generatora dima.
Naoružanje Ka-27PL sastoji se od anti-podmorskih torpeda AT-1MV, raketa APR-23 i slobodnih padova PLAB bombi različitih kalibara.
Izmjene helikoptera Ka-27
Ka-27PL i Ka-27PS najčešće su modifikacije ovog stroja. Ka-27PS je dizajniran za obavljanje operacija traganja i spašavanja, kao i za traženje vozila za svemirski spust. Posada ovog helikoptera sastoji se od četiri osobe, postoje neke razlike u opremi na brodu.
Daljnji razvoj modifikacije spašavanja je helikopter Ka-27PDS. Težina polijetanja povećana je na 12 tisuća kg, što joj omogućuje da uzme više goriva i duže ostane u zraku.
Ka-28 je izvozna izmjena helikoptera. Od 1986, ovaj stroj je aktivno opskrbljuje mornaricu drugih država.
Ka-29. Ovo je transportno vozilo stvoreno za Marine Corps.
Ka-31. Helikopter za otkrivanje radara dugog dometa opremljen rotirajućom antenom ispod trupa. Može pronaći ciljeve na udaljenosti do 100 km i pratiti 20 objekata odjednom.
Ka-32. Još jedna modifikacija modela spašavanja helikoptera. Stvoren je za civilnu uporabu, uzimajući u obzir sva iskustva korištenja Ka-27PS i Ka-27PL. Ovaj stroj je vrlo pouzdan i relativno niske cijene, stoga je u velikoj potražnji na međunarodnom tržištu. Ovaj helikopter je certificiran prema međunarodnim standardima i isporučen je u Švicarsku, Kanadu, Maleziju i Južnu Koreju.
Ka-27E. To je vrlo zanimljiva izmjena, razvijena u Sovjetskom Savezu. Ovaj helikopter namijenjen je daljinskom nadzoru prisutnosti radioaktivnih materijala na brodovima.
Značajke TTK Ka-27
Ispod su karakteristike helikoptera Ka-27PL:
- posada - 2-3 osobe;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- promjer rotora - 15,9 m;
- duljina trupa - 11,3 m;
- visina - 5,4 m;
- težina polijetanja: 11.000 kg;
- maks. brzina - 270 km / h;
- strop - 4300 m;
- domet leta - 800 km.
