TU-2 BOMBARDERSKA RAVNINA, OPIS PROJEKTA PILOTSKE KABINE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE RADNIH ZNAČAJKI TU-2S, DIMENZIJE, TEŽINA I NAORUŽANJE

Tu-2 je bombarder ronilačkih linija, nastao u SSSR-u uoči Drugog svjetskog rata.

Ovo borbeno vozilo razvijeno je u TsKB-29 NKVD - u poznatom "Tupoljevu sharashku", u kojem je, pod nadzorom svemoćnog odjela Lawrencea Berie, desetke sovjetskih inženjera stvorilo najbolje primjere sovjetske tehnologije. Osim Tupoljeva, Petljakova, Koroleva, Mjasiščeva, Stechkina radili su u TsKB-29. U toj vrlo "sharashki" razvijen je još jedan sovjetski bombarder - poznati Pe-2.

Tijekom serijske proizvodnje stvoreno je nekoliko modifikacija Tu-2, koje se po svojim karakteristikama mogu nazvati jednim od najboljih frontalnih bombardera svoga vremena.

Ukupno je sovjetska industrija proizvela 2527 zrakoplova Tu-2, od kojih je oko 800 proizvedeno tijekom rata.

Povijest stvaranja

Rad na stvaranju bombardera počeo je gotovo odmah nakon završetka Prvog svjetskog rata. Vojska nije bila zadovoljna točnošću bombardiranja, a povećala se i brzina leta novih zrakoplova, što je dovelo do još većih odstupanja bombi od točke cilja.

Do pronalaska vođene municije bilo je još nekoliko desetljeća, tako da se izlaz iz trenutne situacije vidio u primjeni novih metoda bombardiranja. Najviše obećavajuće bilo je ronjenje.

Razvoj novog ronilačkog bombardera počeo je u SSSR-u 1936. godine nakon imenovanja Tupoljeva na mjesto zamjenika načelnika glavne zrakoplovne industrije u zemlji. Dizajner je imao veliko iskustvo u višemotornom zrakoplovu: 1932. pod njegovim vodstvom nastao je ANT-25, na kojem je preko Sjevernog pola izvršen non-stop let u SAD. Prije toga bilo je zrakoplova TB-1 i TB-3, koji su smatrani najboljim bombarderima svoga vremena.

Međutim, Andrei Nikolajeviču nije bilo dopušteno mirno raditi: 1937. uhićen je, optužen za sabotažu i kontrarevolucionarnu zavjeru. Osuđen je na petnaest godina u logorima. U to vrijeme, kao što je dizajner Tupolev nije bio poslan na prijavu: NKVD je stvorio nekoliko zatvorenih dizajnerskih ureda u kojima su zatvorenički inženjeri radili na različitim projektima.

Godine 1939. dizajneri su imali zadatak stvoriti morskog ronioca koji može učinkovito udariti neprijateljske brodove na moru iu bazama. Prema svojim karakteristikama (nadmorskoj visini i brzini leta), novi zrakoplov nije trebao biti inferioran od tadašnjih boraca, njegov raspon leta trebao bi biti dovoljan za pokretanje bombaškog napada na glavnu bazu engleske flote na Scapi Flowu. U početku su radovi išli na dvije verzije zrakoplova: s četiri i dva motora. Odlučeno je ostati na projektu bombardera s dva motora, dobio je oznaku "zrakoplov 103" ili "proizvod 58".

Godine 1940. napravljena je osnovna verzija stroja, prvobitno je planirano da se zrakoplovi instaliraju M-120TC ili AM-35A motori za tekuće hlađenje. Međutim, tijekom prvog probnog leta u siječnju 1941. godine na bombarderu je stajao još jedan motor hlađen vodom - AM-37 (1.400 KS).

Tijekom probnog leta, novi zrakoplov pokazao je sjajnu izvedbu - brzinu od 650 km / h na nadmorskoj visini od 8 tisuća metara. Taj rezultat toliko je impresionirao programere da ga nisu odmah prijavili Staljinu. Tek nakon dodatne provjere svih obilježja izvješće je poslano upravi. Automobil je preporučen za serijsku proizvodnju.

Nakon njemačkog napada na SSSR, potreba za bombardiranjem Engleske više nije postojala, ali takav je ronilački bombaš bio očajnički potreban na fronti. Unatoč pozitivnim rezultatima testiranja, proizvod 103 nikada nije stavljen u seriju. Činjenica je da motor AM-37 još nije bio spreman: dizajneri su morali ponovno izraditi automobil pod M-82 motorom.

Tek je u prosincu 1941. započela nova modifikacija zrakoplova 103-U s motorima M-82. Serijska proizvodnja zrakoplova počela je u ožujku 1942., a istovremeno su prvi automobili poslani na frontu. Vojni testovi Tu-2 završili su u rujnu iste godine, piloti su zabilježili visoke performanse zrakoplova i njegovu pouzdanost. Tu-2 bi mogao ubrzati do brzine od 547 km / h, njegov strop bio je 9,5 tisuća metara, s preopterećenjem koje bi moglo ukrcati na brod do 3 tone bombi.

Čini se da bi nakon uspješnih testova trebala početi masovna proizvodnja, ali se događa obrnuto: proizvodnja Tu-2 na pogonu br. 166 obustavljena je, poduzeću je naloženo da organizira serijsku proizvodnju borbenih zrakoplova Yak u svojim objektima. Ova odluka izgleda nelogično, ali očito, u to vrijeme, borci na fronti su bili nužniji od ronilačkih bombardera. Proizvedeno je ukupno 80 bombardera.

Tek u ljeto 1943. Državni odbor za obranu izdao je uredbu o nastavku proizvodnje Tu-2. Novi zrakoplov dobio je slovo "C" u oznaci i znatno se razlikovao od automobila koji su sišli s proizvodne trake 1942. godine. Tu-2C su dobili nove ASH-82FN motore, koji su imali bolju vuču, ali se također razlikovali od prethodnih motora njihovom većom težinom i frontalnim otporom, što je smanjilo brzinu automobila. Ojačano je obrambeno naoružanje bombardera: strojnice ShKAS zamijenjene su UBS-om od 12,7 mm. Tu-2C bi mogao baciti bombe kalibra 1 tisuću kg u unutarnji zaljev i koristiti ih za vrijeme bombardiranja.

Ništa manje važna bila je i druga stvar: Tupoljev je znatno poboljšao svoj zrakoplov u smislu proizvodnosti i jednostavnosti dizajna. Trošak proizvodnje jednog stroja smanjen je za 20%, što je ključno za ratne uvjete. Tu-2C bi se vrlo brzo mogao pretvoriti u bombardera torpeda ili izviđački zrakoplov.

Prema glavnim karakteristikama, Tu-2 je bio superiorniji od drugog sovjetskog bombardera Pe-2. Borbeno djelovanje Tupoljevog zrakoplova tri je puta veće od stroja Petljakova. Njegovo obrambeno naoružanje bilo je snažnije, Tu-2 je imao raspon letova dvostruko veći od Pe-2 i, štoviše, bio je prepoznatljiv po višim kvalitetama leta. Brzina oba zrakoplova bila je približno jednaka. Masovni ulazak Tu-2 u postrojbe počeo je tek početkom 1944. godine.

Zrakoplov je serijski proizveden do 1952. Tu-2 se aktivno izvozio. Koristile su ga zrakoplovne snage Poljske, Bugarske, Rumunjske, Mađarske i Kine. U Kini se ovaj zrakoplov koristio do 1982.

Opis gradnje

Tu-2 je visoko-metalni visoki profil s dva motora, dva repa i uvlačivim podvozjem. Različite modifikacije zrakoplova razlikovale su se samo po oružju, tipu motora i opremi.

Posada Tu-2 sastojala se od četiri osobe: topnika, topnika-radio operatera, pilota i navigatora. Ponekad se sastojalo od tri ili pet ljudi. Mjesta za članove posade bila su zaštićena oklopnim pločama koje su mogle izdržati udar 20-mm granata.

Strukturno, trup zrakoplova bio je podijeljen na tri dijela: nos, središte i rep. U pramcu se nalazio kokpit i navigator. U središnjem dijelu trupa bio je zaljev s bombama, zatvorene kapke. Bomba je čvrsto spojena s središnjim dijelom. U pravom krilu nalazio se poseban otvor za bombu s bombom OPB-1D.

Dio repa sastojao se od okvira i glatke oplate. Postojalo je mjesto za radio-operatera topnika, gornju i donju vatru. Na stražnjem dijelu pretinca nalazila se komora na repnom kotaču.

Trup i središnji dio zrakoplova bili su zapečaćeni, što je povećalo aerodinamičke karakteristike bombardera.

Krilo konstrukcije kesona Tu-2 sastojalo se od središnjeg dijela i konzola. Potporna struktura središnjeg dijela sastojala se od podloška i nevryur, bila je pričvršćena na trup pomoću kvadrata. Krilo je bilo opremljeno zakrilcima i krilcima.

Zrakoplov je u to vrijeme bio opremljen vrlo popularnom repnom jedinicom s dva repa. Poklopac kola upravljača izrađen je od tkanine.

Tu-2 je imao tricikl podvozje s repnim kotačem. Glavni kotači imali su jedan stalak, jedan kotač, čišćeni su u motornim gondolama u smjeru repa zrakoplova. Čišćenje šasije - hidraulično (hitno čišćenje - pneumatsko).

Zrakoplov Tu-2 opremljen je s dva upravljačka sustava - glavnim i pomoćnim. Glavni krug bio je predstavljen krutim mehaničkim šipkama, pomoću kojih su kontrolirane krilca i krilca. Pomoćni krug utjecao je na trimere, ispušni sustav šasije, kočnice na glavnim kotačima, zaklopke rupica, blokiranje repnog kotača.

Tu-2 je bio naoružan s dva fiksna topa od 20 mm, koja su se nalazila u središnjem dijelu u blizini trupa. Municija svakog pištolja sastojala se od 150 granata. Da bi se zaštitio od boraca, Tu-2 je imao gornju vatrogasnu instalaciju, instalaciju gornjeg topovskog topnika i instalaciju donjeg topničkog topnika. Svaki od njih bio je opremljen 12,7-mm strojnicom Berezina.

Zrakoplov bi mogao nositi do 3 tone bombi (u zaljevu i na vanjskim vješalicama). Bombardiranje se može provesti i iz horizontalnog leta i od ronjenja.

Modifikacija Tu-2S bila je opremljena motorima ASH-82FN u obliku zvijezde. Bio je to prvi serijski sovjetski zrakoplov s ubrizgavanjem goriva. Gorivo je postavljeno u četrnaest spremnika, pokrivenih kombiniranim zaštitnikom. Njihov ukupni kapacitet iznosio je 2880 litara. Prostor spremnika za gorivo bio je ispunjen ispušnim plinovima iz pravog motora, što je značajno povećalo požarnu sigurnost zrakoplova.

Tu-2 je opremljen AP-3 ronilačkim strojem, a kasnije je zamijenjen naprednijim AP-3M. Iz zarona, zrakoplov je napuštao s preopterećenjem od 3,5-4 g.

izmjene

Tu 2. Zrakoplov je opremljen motorima M-82 (1700 KS.), M-82F i M-82FN. U dizajnu zrakoplova koristi drvo. Oružje je predstavljalo dva topa ShVAK (kalibar 20 mm) i tri mitraljeza od 12,7 mm. Dio strojeva razlikovao se od standarda: bio je naoružan s dva ShVAK topa, dva BS 12,7 mm strojnica i tri ShKAS strojnice. Opterećenje bombe - 1 tisuća kg (najviše - 2 tisuće kg). Posada - četiri osobe, svi su oslobođeni 81 automobil.

Tu-2C. Na ovoj izmjeni instalirani su motori ASH-82FN. Automatske puške ShKAS zamijenjene su mitraljezima UBT. Masa bombe opterećenja povećao na 3 tisuće kg. Izdavanje je počelo 1943., ukupno je proizvedeno 2423 automobila.

Tu-2P. Izviđajni zrakoplovi Izgrađen je trinaest zrakoplova.

Utu-2. Modifikacija zrakoplova s dvojnom kontrolom. Proizvedeno je ukupno 23 automobila.

UTB. Edukacijska modifikacija zrakoplova s motorima ASH-21 (700 KS. Str.).