ZIL-117 je vrhunski automobil proizveden tijekom sovjetske ere. Projekt je razvijen na temelju 114. modela. Zadržao je glavni smjer dizajna: strogi stil i kutni oblici. Na prvi pogled, smanjena duljina zahvaća oko, dajući automobilu veću brzinu i eleganciju. Za bojenje tijela koristi se crna, tamno plava i tamno trešnja.
Opće informacije o ZIL-117
U tvornici u Likhachevu, za razliku od prethodne generacije, transport je razvijen kao moderniji, pokretniji i brz. Unatoč tome, vladine su torpede rijetko korištene, prednost su dali limuzine 114. verzije, Chaika i Volga.
Prema nekim informacijama, automobil je razvijen po osobnom nalogu L.I. Brežnjev. Htio je dobiti statusni, ali brz automobil, jer je više volio kretati se cestama Moskve bez vozača. Mnogi svjedoci u 70-ima rekli su kako su vidjeli Brežnjeva za volanom vlastitog, skratili ZIL.
Status ZIL-117 se smatrao manjim od 114 i 115 modela. Namijenjena je članovima Politbiroa i vlade SSSR-a. Tijekom posljednjih godina stagnacije, najbliži pomoćnici glavnog tajnika koristili su te strojeve. Kad Yu.V. Andropov, ova ideja je napuštena.
Glavna verzija izgleda ZIL-117
Postoje tri glavna razloga zbog kojih je stvorena "skraćena" limuzina. Niti jedno od troje nema dokumentirane dokaze.
Prema prvoj verziji, naredbu za razvoj osobnih vozila donijela je uprava 9. Uprave KGB-a. Ovaj odjel bio je odgovoran za sigurnost prvih osoba u državi. Zaposlenicima je bio potreban upravljiv, brz i udoban automobil, koji je olakšavao ispunjavanje sigurnosnih obveza. Verzija izaziva mnoge sumnje, ali glavni je datum izdavanja (5 godina kasnije od standardne 114. generacije). Ako postoji stvarna potreba, skraćene izmjene proizvode se u malim serijama paralelno s limuzinama.
Sljedeći “mit” je osobno nezadovoljstvo dimenzijama izvršnog automobila L.I. Brežnjev. Godine 1966., na izložbi konačnih verzija u Kremlju, glavni tajnik izrazio je nezadovoljstvo glavnim dizajnerom u pogledu veličine. Smatrao je da su dimenzije vozaču užitka uskraćene za vožnju automobila. To se preklapa s glasinama da je Brežnjev htio dobiti brzi automobil koji bi sam mogao voziti. Kako bi se zadovoljile potrebe prvog čovjeka Unije, moglo se prikupiti nekoliko pojedinačnih primjeraka bez trošenja novca na serijsku proizvodnju.
Najiskrenija verzija smatra se borbom na vrhu političke moći. Kandidatkinje Politbiroa bile su zadovoljne zastarjelim "galebovima", koji su po izgledu i karakteristikama bili inferiorni ZIL-114. Budući da su vanjski atributi u to vrijeme postali značajniji, dužnosnici drugog političkog ešalona nisu htjeli popustiti prvim osobama Unije. Dakle, razvoj staviti "117.". Ova je verzija upitna, jer članovi Politbiroa nisu mogli izdavati takvu državnu naredbu.
Građevinarstvo ZIL-117
Automobil ZIL-117 - dobra obrada "114.". Isti je izgled, trim i tehničke karakteristike.
Prva razlika između kabine - stražnji red se pomiče prema naprijed kako bi se smanjila duljina. Unatoč tome, udobnost boravka na putničkim sjedalima nije se pogoršala. Takav korak spasio je pola metra duljine. Unutarnje uređenje je sačuvano. Dizajneri planiraju napraviti tijelo ležaj, ali zbog toga, morao bi razviti sve od nule, postaviti okvir armature. To bi povećalo masu automobila. Da bi se riješio problem, inženjeri su zamijenili periferni okvir s tipom ljestvice s pečatom.
Međuosovinski razmak postao je kraći za 48 centimetara. Skraćivanje elemenata kao što su tijelo, osovina propelera, cjevovod i ožičenje spasilo je još pola metra. Više razlika u "željeza", u usporedbi s "stariji brat", ne.
Motor ZIL-117 ostao je nepromijenjen. Osmocilindrični motor s rasporedom cilindara u obliku slova V. Imao je impresivne performanse: 300 konjskih snaga, što mu je omogućilo ubrzanje do 190 km / h. Struktura elektrane dopunjena je četverokomornim karburatorom, hidrauličnim podizačem ventila i sustavom paljenja tranzistora. Očuvan je automatski mjenjač s dvije brzine s pretvaračem zakretnog momenta. Godine 1975. zamijenjen je trofaznim GMF-om.
Promjene suspenzije nisu pretrpjele. Pruža glatku i glatku vožnju na asfaltnim i temeljnim cestovnim površinama. Glavna značajka dizajna ovjesa su zaštitna šipka i torzijske šipke, koje djeluju kao elastični element. Buka u kabini se smanjuje postavljanjem ovjesa na okvir - uz pomoć gumenih šarki.
Kočni sustav sastoji se od dva kruga. Svaki od njih radi s parom jastučića na kotačima koji se nalaze međusobno dijagonalno. To se radi kako bi se poboljšala sigurnost: u slučaju kvara jednog od krugova u procesu kretanja, automobil bi se sigurno mogao usporiti. U stražnjim kočnicama postoji graničnik sile. Sustav za usisavanje dopunjuje glavni cilindar kočnice. U konturama prednjih i stražnjih nosača nalaze se hidraulični pojačivači. Parkirna kočnica se aktivira pritiskom na papučicu. Temelji se na mehaničkom pogonu. To utječe na kočione bubnjeve stražnjih kotača. Parkirna kočnica radi s neispravnom hidraulikom. Na početku pokretanja, parkirna kočnica je automatski deaktivirana.
Ključna točka pomoćnih sustava su servosovi. Zahvaljujući njima, staklene podloške, električni prozori rade, antene se kreću naprijed, brave na vratima su zaključane i radio melodije.
specifikacije:
- Duljina - 5,7 metara;
- Širina - 1,5 metara;
- Visina - 3,3 metra;
- Međuosovinski razmak - 3,3 metra;
- Razmak - 17 centimetara;
- Težina - 3,2 tone;
- Kapacitet motora - 7 litara;
- Snaga - 300 konjskih snaga;
- Mjenjač - automatski;
- Maksimalna brzina - 190 km / h;
- Potrošnja goriva - 18 litara na 100 kilometara.
Unutra je ukinuta pregrada između prednjih i stražnjih redova. Koža je pokrivena ne samo prednjim sjedalima, nego i stražnjim kaučem. Nema naslona za ruke, stoga su komunikacijska oprema i daljinski upravljači smješteni u masivnu strukturu koja se nalazi između prednjih kotača. Implementiran je zasebni sustav klimatizacije: za vozačeva i putnička područja.
Između stražnjih vrata sada su smješteni "visoko rangirani" putnici. U tom slučaju, staklo ispred stražnjih stupova je sačuvano. Stražnji su stupovi morali biti jači, jer je njihov broj pao s osam na šest. Kut nagiba na prednjem rubu stražnjih stupova je promijenjen, zbog čega se promijenio oblik stražnjih vrata. Stražnja vrata opremljena su slijepim prozorima.
Lukovi kotača i rubovi stražnjih krila dobili su novi dekorativni element - kromirane letvice. Sačuvan je dizajn 114. modela, koji zadovoljava suvremene zahtjeve premium klase. Unatoč smanjenju duljine za pola metra, izgled prijevoza nije se pogoršao, već se igrao samo novim bojama. Iz "limuzine" skraćena verzija razlikovala je lakoću i svakodnevni život, iako je obavljala istu ulogu - prijevoz prvih osoba države. Za obične građane "114." se činilo nedostupnim, a model ZIL-117 definiran je kao automobil koji se može koristiti svakodnevno.
Tvrtki ZIL-117b
ZIL-117V je otvorena verzija automobila izvršne klase, koji je razvijen na temelju skraćene verzije, a ne "limuzine". Unatoč kopiranju analognog, modifikacija s indeksom "B" dobila je mnoge razlikovne značajke.
Prvi problem s kojima se suočavaju programeri - pogoršanje krutosti karoserije zbog ukidanja bočnih i stražnjih stupova. Kako bi se uklonio nedostatak, svaka ploča je opremljena vlastitim dodatnim pojačalom. Okvir je ostao isti - ljestvice s varenim žigom. Prvi put su kriteriji krutosti predstavljeni na vratima "otvorene verzije".
Već nekoliko godina, nakon izdavanja klasične verzije ZIL-117, trendovi u dizajnu su se malo promijenili. Feton je dobio četiri okrugla prednja svjetla postavljena u kvadratni okvir prekriven kromom. Osim toga, dizajn ima kromirani radijator s uzorkom i otvorenim lukovima stražnjih kotača.
Uređena kabina spremljena s limuzinom. Unutrašnjost je obrubljena visokokvalitetnom kožom, koja je služila dugi niz godina. Komunikacijski uređaji i daljinski upravljači ponovno su promijenili dislokaciju - premješteni su na posebnu konzolu koja se nalazi između prednjih sjedala.
specifikacije:
- Duljina - 5,7 metara;
- Širina - 2 metra;
- Visina - 1,5 metara;
- Međuosovinski razmak - 3,3 metra;
- Razmak - 17 centimetara;
- Težina - 3,3 tone;
- Kapacitet motora - 7 litara;
- Snaga - 300 konjskih snaga;
- Mjenjač - automatski;
- Maksimalna brzina - 190 km / h;
- Potrošnja goriva - 18 litara na 100 kilometara.
Glavna svrha prijevoza - demonstracija u povorkama. Za to je bio opremljen mikrofonom i radio stanicom. Prednje sjedalo suvozača je uklonjeno, zamijenjeno je stalkom koji može držati čovjeka koji stoji. Tijelo je obojano u sivo-zelenu boju, tenda u svijetlosivoj boji. Tvornica nazvana po Likhachyovu prikupila je tri primjerka. Prvi put se pojavio na Crvenom trgu 1972. godine, nakon čega je sudjelovao na svim vojnim povorkama do 1980. godine. "B" zamijenjen je ZIL-41044. Tehnička oprema je ista kao i verzija "limuzine".
Što se može zaključiti?
ZIL-117 - kvalitetan prijevoz svoga vremena. Posjedovao je pouzdan dizajn, radio je stabilno i nije zahtijevao česte popravke. Pažljivim radom trebalo je nekoliko stotina tisuća kilometara bez većih popravaka.
Koristio je za prijevoz vođa zemlje, članove CPSU-a, KGB-a i vođe vojske. U ljudima zbog reprezentativne klase, zvao se "chlenovoz". Pojavio se u filmskoj industriji u filmu Casino Royale.
