ZIL-431410 - sovjetski kamion, čija je povijest započela početkom pedesetih godina prošlog stoljeća. Koristi se za opremanje vojske, kao i za civilne svrhe. Uz njegovu pomoć, ljudi i roba raznih kategorija isporučeni su u udaljene krajeve zemlje.
Opće informacije
Uprava postrojenja postavila je zadatak dizajnerima: stvoriti moderan kamion s povećanom snagom i povećanom upravljivošću. Glavni kriterij je modernizacija motora. Količina štetnih ispušnih plinova, razina buke i smanjenje potrošnje goriva ostvareni su od strane inženjera poduzeća.
Model se nalazi u podnožju 130. obitelji, na temelju kojega je razvijen prvi automobil popularnog prijevoza u našoj zemlji. 431410 planirana za dugu proizvodnju. Od starog razvoja iskoristili su prednosti i eliminirali nedostatke. U konstrukciji kamiona postoje tehničke jedinice koje se koriste u stranim automobilima klase tereta.
Osnova tijela - platforma od drva. Imala je poprečne grede od metala. Za lakši utovar, stražnje i bočne ploče mogu se nagnuti. Cjelokupni set automobila uključivao je tendu postavljenu na metalni okvir. Tu je i dizajn za povećanje visine stranica.
Na temelju prijevoza izvršeno je nekoliko izmjena:
- 431410 CL - namijenjen sjevernim dijelovima SSSR-a, temperatura zraka u kojoj je pala na -60 stupnjeva Celzija;
- 431416 - izmjena za izvoz u druge zemlje s umjerenim klimatskim uvjetima;
- 432417 - opremljen zaštićenom električnom opremom, isporučen u zemlje s tropskom klimom;
- 431417 - standardna verzija koja se koristi u tropskim klimama;
- 431710 - hibridna modifikacija koja radi na prirodni plin i benzin;
- 431810 - radio je na ukapljeni prirodni plin.
Godine 1977. pokrenuta je masovna proizvodnja ZIL-130-76, koji je postao punom snagom ZIL-431410 koja je tih godina počela zastarjeti. Nekoliko godina kasnije izdali su moderniziranu verziju s indeksom "80", što je ozbiljno narušilo potražnju za starim kolegom.
Povijest stvaranja
U 60-ima, automobil je bio pravi proboj. Dobila je moderan dizajn i snažnu elektranu koja radi na osam cilindara. Nakon početka serijske proizvodnje u vojsci, zamijenjen je ZIL-157, koji je sredinom 20. stoljeća moralno zastario i nije se mogao nositi s dužnostima koje su mu dodijeljene. Do 60-ih godina prošlog stoljeća, taj je transport proizvela Rusija i Sjedinjene Države kao dio programa obnove vlasti nakon Drugog svjetskog rata.
Prvi razgovor o potrebi stvaranja novog proizvoda počeo je pedesetih godina prošlog stoljeća. Unatoč gospodarskoj krizi u zemlji i problemima s radnom snagom, odmah je počeo razvoj prvog prototipa. Brz tempo rada je posljedica prisutnosti u arsenalu dizajnera 128. modela, koji su do tada uspješno prošli neke praktične testove. Uzimajući iz nje neka tehnička rješenja, prvi prototip 431410. modela sastavljen je 1956. godine.
Automobil je dobio 6-cilindrični motor ZIL. Prva verzija prošla je sve potrebne testove u tri godine. Automobil je okarakteriziran kao visokokvalitetan, sposoban za obavljanje složenih zadataka. Serijska produkcija planirana je za početak 1961., ali je iz određenih razloga odgođena do 1967. godine. Tijekom tog razdoblja, automobil je dobio pogon od 8 cilindara.
Nakon izdavanja prve proizvodne serije, dizajneri su dodali niz poboljšanja opreme za kamione. Performanse motora su se povećale, čime je poboljšana propusnost. Vojska SSSR-a zainteresirala se za novi prijevoz, zbog čega su na šasiji postavili vojne nadgradnje 431410. Za sve vrijeme masovne proizvodnje napravljeno je milijun kopija različitih modifikacija. Danas se proizvodnja zaustavlja, ali neki strojevi nastavljaju s radom u ruralnim područjima.
uređaj
Osnova tijela postala je drvena platforma. Čvrstoća se povećava postavljanjem poprečnih metalnih greda. ZIL-431410 je opremljen tendom za prijevoz putnika u tijelu u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Sve strane, osim prednje, otvorene su prema van. Kabina je dizajnirana za vozača i dva putnika, pogonski agregat je postavljen sprijeda. Vozačevo sjedalo je podesivo u tri položaja, što osigurava visoku udobnost radnog mjesta.
Kabina je izrađena od metala, opremljena opremom za grijanje za korištenje u hladnim razdobljima godine. Vjetrobran vozaču pruža potpun pogled na cestu. Za čišćenje koristite staklene podloške i dva pomoćnika. Za putnike u kabini opremljen je kombinirani kauč bez mogućnosti podešavanja. Na stropu se ugrađuju višestruki otvori za ventilaciju. Za proizvodnju ploča koristi drvo, kako bi se povećala čvrstoća metala kovani uvodi.
Model može nositi prikolice, koristi inovativni uređaj za sedlo sredinom 20. stoljeća. Značajke mehanizma opisane su u tehničkoj dokumentaciji automobila. Spremnik za gorivo nalazi se na lijevoj strani. S desne strane nalazi se rezervni kotač u posebnom nosaču. Ispred platforme s obje strane nalaze se kutije za spremanje alata.
Specifikacije TTX
Potpune specifikacije su sljedeće:
- Duljina - 6 675 mm;
- Visina - 2.400 milimetara;
- Širina - 1.800 milimetara;
- Nosivost - 6 tona;
- Masa praznog vozila - 4.175 tona;
- Težina - 10,4 tona;
- Težina prikolice - 8 tona;
- Maksimalna brzina - 90 km / h;
- Maksimalna brzina u sastavu vlaka - 80 km / h;
- Ubrzanje do 60 km / h traje 37 sekundi;
- Maksimalni kut klizača je 31%;
- Maksimalni kut brijega kao dijela cestovnog vlaka - 16%;
- Prosječan put zaustavljanja - 25 metara;
- Prosječan put zaustavljanja u sastavu vlaka - 26,5 metara;
- Prosječna potrošnja goriva - 25,8 litara;
- Prosječna potrošnja goriva u sastavu vlaka - 33 litre.
Elektrana je opremljena sa osam cilindara, napravljenih po vrsti karburatora. Razvija snagu do 150 konjskih snaga. Mjenjač ima pet brzina. Spojka ima jedan disk. Dodana je međupodrška dizajnu prijenosa cardan. Dizajneri su ostavili mogućnost dodavanja pogonske osovine.
Kotači, pričvršćeni s osam čavlića, izrađeni su prema vrsti diska. Standardni model guma je 260R508. Korisnik ih može zamijeniti VI-244. Postoje tri nezavisne kočnice i jedna pričuva. Informativna ploča koja daje informacije sa svih uređaja, kreiranih od nule. Mašine serija posljednjih godina opremljene su prisilnim ekonomizerom u praznom hodu.
Prednji ovjes je postavljen na dvije polu-eliptične opruge, dopunjene amortizerima. Dizajn stražnjeg ovjesa bitno se razlikuje od prednjeg ovjesa. Za svoje mjesto u dizajnu uvedeni izvori različitih tipova, koji su podijeljeni u dvije skupine: glavni i dodatni.
Mehanizmi kočenja prikazani su u dvije vrste: noga s bubnjevima i upotrebom blokova. Za držanje kamiona na nagibu koristi se parkirna kočnica koja radi na temelju pneumatskog pogona. Kočni sustav je dopunjen akumulatorom energije opruge. Osim tri glavne kočnice, postoji i rezervni u slučaju loma tijekom kretanja primarnih mehanizama. Vjerojatnost smrzavanja kondenzata smanjuje se na nulu zahvaljujući alkoholnom osiguraču.
Za ugodnu vožnju taksijem, inženjeri su dodali servo upravljač, čime je poboljšano rukovanje. Električna oprema se napaja iz generatora, a baterija ima napon od 12 volti. Za provedbu prekidača izabran tranzistorski krug.
Spremnik za gorivo sadrži 170 litara goriva. Za kretanje koristi benzin A-76. Motor se hladi antifrizom. Bačva masti sadrži 8,5 litara tvari. Ulje se može mijenjati jednom godišnje tijekom neprekidnog rada u ugodnoj klimi - temperatura ne smije pasti ispod -30 stupnjeva Celzija. Za takve klimatske uvjete koriste se posebna ulja.
Kombinirani sustav podmazivanja. Tvar može biti prskana ili pod tlakom. Dizajn ima dva filtra: grubi i tanki. Nalaze se u istom paketu. Sustav za čišćenje radi kao centrifuga. Benzinska pumpa ima dva ventila.
Sustav prisilne ventilacije. Za ispušne plinove primijenjena ispušna cijev smještena u motor. Kroz njega se ispuštaju plinovi u atmosferu. Pumpa za vodu cirkulira rashladnu tekućinu.
Za osvjetljavanje ceste u mraku koriste se FG2-A2 prednja svjetla koja su opremljena s dvostrukim svjetlima od 50 i 40 vata. Jedan od njih radi u bliskom svjetlu, drugi - u dalekom. Bočna svjetla koriste istu lampu na 21 i 6 vata. Koriste se za radne dimenzije i pokazivače smjera. Stražnja svjetla su također opremljena s dva lanterna. Za rad uređaja za rasvjetu prikolice koristi se utičnica koja se nalazi na stražnjem okviru ZIL-431410.
KUNG verzija
Najčešća modifikacija kamiona, koji se koristi u vojne svrhe, bila je nadogradnja KUNG-a. Okvir se sastoji od kanala i kutova različitih veličina, koji je obložen metalnim pločama povećane čvrstoće. Unatoč naizgled velikim dimenzijama, tjelesna težina ne prelazi 1000 kilograma.
Za očuvanje topline unutar tijela koristi se dvoslojni zidni oblog - pjenasta plastika i drvena šperploča. Za udobno kretanje koristi se sustav ventilacije i rasvjetni uređaji. Oprema za grijanje održava sobnu temperaturu u niskim temperaturnim uvjetima. Dodatni elementi su različiti roboti.
KUNG ima inovativni sustav filtriranja zraka koji radi na principu usisavanja zraka svugdje. Zahvaljujući njoj, zrak u tijelu je apsolutno čist i bezopasan za putnike. Oprema za grijanje ne ovisi o radu drugih sustava stroja. Djeluje spaljivanjem goriva. Potrošnja goriva s ovim dodatkom iznosi 40 litara na 100 kilometara.
Što se može zaključiti?
Cargo ZIL-431410 - automobil sa pouzdanim motorom i ovjesom. Programeri su ostavili prostor za kreativnost neovisnim mehaničarima koji vlastitim rukama mogu poboljšati tehničke dijelove automobila. Zbog toga su se pojavile brojne jedinstvene promjene u ruralnim područjima koja obavljaju poslove različitih pravaca.
Automobil ZIL-431410 postao je popularan ne samo u SSSR-u, već iu drugim zemljama širom svijeta. Potrošači su bili privučeni dizajnom prijevoza. Pri razvoju nekih stilskih značajki posuđene su od Forda. Glavne karakteristike su hauba tipa aligator, velika rešetka i moderna krila. Standardna boja je plava, ali po nalogu vojnih snaga kabina je obojana u kaki.
Danas je moguće kupiti teretni prijevoz ove vrste na sekundarnom tržištu, budući da je proizvodnja prekinuta prije više od 15 godina. Radni modeli, u prosjeku, imaju godinu izdanja od 93-94. Prosječna cijena takvih kamiona je 350-450 tisuća rubalja. Kopije serije posljednjih godina puštanja (99-00) koštat će kupca 500-600 tisuća rubalja. Prosječna cijena najma u Rusiji je 700 rubalja po satu.
