MiG-9: prvi sovjetski borbeni avion

MiG-9 je sovjetski borbeni avion razvijen odmah nakon završetka rata. Postao je prvi borac zrakoplova u SSSR-u. MiG-9 je bio masovno proizveden od 1946. do 1948., tijekom kojeg je proizvedeno više od šest stotina borbenih vozila.

Istraživači povijesti zrakoplovstva često nazivaju MiG-9 i druga sovjetska borbena vozila (Jak-15 i Jak-17), stvorena u tom razdoblju, "prijelazni tip borca". Ti su zrakoplovi opremljeni reaktivnom elektranom, ali u isto vrijeme imali su i jedrilicu sličnu klipnim motorima.

Borci MiG-9 dugo su bili u službi s domaćim zrakoplovnim snagama: početkom pedesetih godina bili su stavljeni van pogona. U godinama 1950-1951, gotovo četiri stotine boraca prebačeno je u kineske zračne snage. Kinezi su ih uglavnom koristili kao zrakoplov za obuku: piloti su naučili iskorištavati mlaznice.

MiG-9 se ne može nazvati vrlo dobrim strojem: od početka testiranja, to su slijedile katastrofe, dizajneri su sada i tada morali ispravljati nedostatke koji se pojavljuju tijekom rada. Međutim, ne treba zaboraviti da je MiG-9 bio prvi borac zrakoplova, koji je u vrlo kratkom vremenu stvoren i prebačen vojnicima. U vrijeme početka rada na stvaranju ovog stroja u SSSR-u nije postojao ni motor koji bi mogao razviti potisak potreban za let zrakoplova.

"Problem" MiG-9 ubrzo je zamijenjen s MiG-15, koji i naši i strani stručnjaci nazivaju jednim od najboljih boraca u tom razdoblju. Dizajneri su uspjeli postići takav uspjeh samo zahvaljujući iskustvu stečenom tijekom stvaranja MiG-9.

Pojava velikog broja borbenih zrakoplova iz Sovjetskog Saveza bila je iznenađujuća na Zapadu. Tamo mnogi nisu vjerovali da će zemlja uništena ratom moći u najkraćem roku pokrenuti masovnu proizvodnju najnovije zrakoplovne tehnologije u to vrijeme. Pojava MiG-9 i drugih sovjetskih zrakoplova imala je ozbiljan politički značaj. Iako, naravno, na Zapadu nisu imali pojma o poteškoćama i problemima s kojima se suočavaju sovjetski dizajneri zrakoplova i piloti, kao i o tome što košta uništenu zemlju za stvaranje novih vrsta oružja.

Povijest stvaranja prvih mlaznih zrakoplova SSSR-a

Već na kraju Drugog svjetskog rata postalo je jasno da budućnost zrakoplovstva pripada mlaznim zrakoplovima. U Sovjetskom Savezu, posao je počeo u tom smjeru, išli su mnogo brže nakon upoznavanja s trofejnim njemačkim razvojem. Na kraju rata, SSSR je mogao dobiti ne samo netaknute njemačke zrakoplove i mlazne motore, nego i zaplijeniti njemačka poduzeća, gdje su proizvedeni.

Zadatak stvaranja borbenog zrakoplova istodobno je dobio četiri vodeća zrakoplovna dizajnerska ureda u zemlji: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev i Sukhoi. Glavni problem bio je da SSSR u to vrijeme nije imao vlastiti mlazni zrakoplovni motor, već je tek trebao biti stvoren.

U međuvremenu, vrijeme je istjecalo: vjerojatni protivnici - SAD, Britanija i Njemačka - već su uspostavili masovnu proizvodnju mlaznih zrakoplova i aktivno iskoristili tu tehniku.

U prvim sovjetskim borbenim zrakoplovima korišteni su zarobljeni njemački motori BMW-003A i YuMO-004.

Projektni biro Mikoyan radio je na stvaranju dva borca, koji su u fazi projektiranja imali oznake I-260 i I-300. Oba automobila planiraju koristiti motor BMW-003A. Rad na stvaranju zrakoplova započeo je u veljači 1945.

I-260 kopirao je njemački borac Me.262, dva mlazna motora smještena ispod krila zrakoplova. I-300 je imao raspored elektrane unutar trupa.

Puhanje u zračnom tunelu pokazalo je da je izgled s motorima unutar trupa povoljniji. Stoga je odlučeno napustiti daljnji rad na prototipu I-260 i dovršiti I-300, koji je kasnije postao prvi sovjetski proizvodni mlazni zrakoplov pod oznakom MiG-9.

U zgradi su postavljeni tri eksperimentalna stroja za ispitivanje: F-1, F-2 i F-3. Zrakoplov F-1 bio je spreman do prosinca 1945., ali je dovršenje stroja bilo odgođeno do ožujka sljedeće godine, a tek tada su započeli testovi. 24. travnja 1946. po prvi put je lovac poletio, prvi let je bio normalan.

Već početna faza testiranja jasno je pokazala ogromnu superiornost mlaznih zrakoplova iznad klipnih: MiG-9 bi mogao ubrzati do brzine od 920 km / h, doseći gornju granicu od 13 km i doseći visinu od 5 tisuća metara u 4,5 minute. Valja reći da je originalni zrakoplov bio planiran za opremanje 57-mm automatskog pištolja H-57, postavljajući ga u pregradu između usisnika zraka i dva 37-mm topa NS-23, koji se nalaze u donjem dijelu trupa. Međutim, kasnije, 57-milimetarski topovi su odlučili odustati, s obzirom da je njegova moć bila prekomjerna.

Dana 11. srpnja 1946. dogodila se tragedija: tijekom leta fragment koji je odvojen od krila oštetio je stabilizator, zbog čega je vozilo izgubilo kontrolu i srušilo se u zemlju. Pilot je umro.

Drugi prototip F-2 prikazan je javnosti tijekom zračnog napada Tushina. U kolovozu, tvornica u Kuybyshevu počela je proizvoditi malu proizvodnu seriju od deset zrakoplova. Planirano je da u listopadu 1946. sudjeluju u povorci na Crvenom trgu.

U ožujku 1947. počela je masovna proizvodnja borca. Međutim, nakon puštanja 49 zrakoplova je suspendiran. Automobil se morao hitno popraviti. U roku od dva mjeseca, MiG-9 je ozbiljno nadogradio sustav za gorivo, promijenio dizajn repa, povećao površinu kobilice, također je napravljen niz drugih poboljšanja. Nakon toga je nastavljena masovna proizvodnja.

U lipnju 1947. završena su državna ispitivanja četiri borca, dva eksperimentalna (F-2 i F-3) i dva serijska stroja. Općenito, MiG-9 je dobio pozitivne povratne informacije: u smislu brzine, uspona i nadmorske visine, bio je znatno bolji od svih klipnih zrakoplova u službi sa sovjetskom vojskom. Vatrena snaga automobila bila je bez presedana.

Bilo je problema: kad su ispaljivali topove na nadmorskoj visini većoj od 7 tisuća metara, motor je bio pun. Pokušali su se izboriti s tom manjkavošću, ali je nisu mogli potpuno eliminirati.

Usporedimo li karakteristike MiG-9 s lovačkim zrakoplovom Yak-15, koji je razvijen u isto vrijeme, Mikoyanov stroj bi izgubio sposobnost manevriranja do Design Bureau Yakovlev, ali je bio brži u horizontalnom letu i ronjenju.

Novi automobil u vojsci susreo se bez puno entuzijazma. Piloti su se često bojali letjeti zrakoplovom koji nema propeler. Osim pilota, bilo je potrebno i prekvalificirati i tehničko osoblje, a to je bilo potrebno učiniti što je prije moguće. Brzina je često dovodila do nesreća koje nisu bile povezane s tehničkim značajkama zrakoplova.

Opis dizajna borca ​​MiG-9

MiG-9 je potpuno metalni jednosjedni borac opremljen s dva turboreaktivna motora. Izrađuje se prema klasičnoj shemi s srednjim krilom i trostrukim uvlačivim podvozjem.

Zrakoplov ima polu-monocoque trup s glatkom radnom kožom. Na nosu je usisnik zraka, koji je podijeljen u dva tunela, od kojih svaki dovodi zrak do jednog od motora. Kanali imaju eliptični presjek, prolaze uz bokove trupa, zaobilazeći kokpit s obje strane.

Trapezoidno krilo s preklopima i krilcima.

Rep MiG-9-metala s visokim stabilizatorom.

Kokpit se nalazi ispred trupa, prekriven je aerodinamičnom svjetiljkom koja se sastoji od dva dijela. Prednji dio, vizir je učvršćen, a stražnji dio se vraća trima vodilicama. U kasnijim verzijama automobila vizir od oklopnog stakla. Osim toga, kako bi se zaštitio pilot na stroj instaliran prednje i stražnje oklopne ploče, njihova debljina je 12 mm.

MiG-9 ima sklopivi podvozje s prednjim kotačem. Ispušni sustav šasije je pneumatski.

Borac je bio opremljen elektranom koja se sastojala od dva TRD RD-20, koji su bili samo kopija njemačkih motora BMW-003. Svaki od njih mogao bi razviti trakciju u 800 kgf. Motori prve serije (A-1) imali su resurs od samo 10 sati, resurs serije A-2 je povećan na 50 sati, a motori RD-20B mogli su raditi 75 sati. Elektrana MiG-9 lansirana je uz pomoć Riedelovih startnih motora.

Motori su postavljeni u stražnjem dijelu trupa, mlaznice su se prilagodile, mogle su se postaviti u četiri položaja: "start", "polijetanje", "let" ili "brzi let". Kontrola konusa aparata mlaznice je elektro-daljinski.

Radi zaštite trupa od vrućih plinova, na donjoj strani repnog dijela postavljen je poseban termalni zaslon, koji je bio valoviti lim od čelika otpornog na toplinu.

Gorivo se nalazilo u deset tenkova smještenih u krilima i trupu. Njihov je ukupni volumen bio 1.595 litara. Spremnici za gorivo bili su međusobno povezani kako bi se osiguralo ujednačeno korištenje goriva, što je omogućilo da zrakoplov ostane centriran tijekom leta.

MiG-9 je opremljen radiostanicom RSI-6, radio prepasom RPKO-10M i kisikovim aparatom KP-14. Zrakoplov je dobio snagu od zarobljenog LR-2000 generatora, koji je kasnije zamijenjen domaćim GSK-1300.

Borbeno naoružanje sastojalo se od jednog 37-milimetarskog topa N-37 s četrdeset metaka streljiva i dva 23-milimetarska topa NS-23 s 40 metaka streljiva. Prvobitno je planirano da zrakoplov bude opremljen snažnijim topom od 57 mm, H-57, ali je ta ideja kasnije napuštena.

Jedan od glavnih problema borca ​​bio je ulazak praškastih plinova u motore, budući da je pištolj H-37 bio instaliran na pregradi između dva dovoda zraka. U kasnijim verzijama zrakoplova na H-37 počeo je instalirati dimovodne cijevi. Strojevi proizvedeni ranije bili su opremljeni s njima već u linijskim jedinicama.

Isprva je MiG-9 bio kolimator, kasnije je zamijenjen automatskim puškama.

Značajke MiG-9

U nastavku su opisane značajke MiG-9.

Raspon krila, m  10
Duljina m  9.75
Visina, m  3.225
Područje krila, četvrtasto m  18.20
Maks. težina polijetanja, kg 4998
motor 2 RD RD-20
Potisak, kgf 2 x 800
Maks. brzina, km, / h 910
Praktičan domet, km  800
Brzina uspona, m / s  806
Praktični strop, m  12800
oružjePištolj 37-mm N-37, pištolj 2 x 23-mm NS-23

Pogledajte videozapis: SILA 12. epizoda: Kako je izgledao prvi sovjetski vojni avion? (Listopad 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...