Ruski borbeni zrakoplovi nove generacije Jak-130

Najvažniji faktor uspjeha u suvremenim zračnim borbama je vještina pilota. Suvremeni borbeni zrakoplov nevjerojatno je složen sustav koji od pilota zahtijeva najviše profesionalne vještine i kvalifikacije. Osnova obuke kadetskih letačkih škola u svim vojskama svijeta su trening letovi. Za njih se koriste specijalni zrakoplovi za obuku, kreirani posebno za tu svrhu.

Korištenje najnovijih borbenih vozila MiG-29 ili Su-27 za obuku je vrlo skupo, uporaba posebnih zrakoplova za obuku je mnogo jeftinija. Trening zrakoplova može se koristiti u lokalnim sukobima kao svjetlo napada zrakoplova.

Do nedavno, čehoslovački L-39 Albatros, koji je usvojen 1971., bio je do nedavno glavni zrakoplov za obuku u ruskom ratnom zrakoplovstvu. Ovaj zrakoplov je odavno zastario, moralno i fizički. Proizvodnja je zaustavljena 1999. godine. Stvaranje zrakoplova za obuku koji bi zadovoljili moderne zahtjeve, odavno je očito. No, samo u 2010, novi Yak-130 obuku zrakoplova je usvojen od strane ruske vojske, to je prva proizvodnja borbenih zrakoplova nastao nakon raspada SSSR-a. Ostali zrakoplovi koji su se pojavili posljednjih godina su više ili manje duboke nadogradnje zrakoplova stvorenih u sovjetskom razdoblju.

Povijest Jakova-130 je složena i dramatična, trajalo je više od dvadeset godina.

Povijest stvaranja

Godine 1972. čehoslovački obučni i borbeni zrakoplov L-39, opremljen sovjetskim AI-25TL turbojet motorom, lansiran je u masovnu proizvodnju. Ovaj stroj je postao glavni zrakoplov za obuku zemalja Varšavskog pakta. L-39 je jednostavan i pouzdan zrakoplov s izvrsnim tehničkim karakteristikama, koji je obučio više od jedne generacije studenata.

Već krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća postalo je jasno da je L-39 zastario, a za normalnu obuku pilota najnovijih borbenih vozila četvrte generacije, MiG-29 i Su-27, potreban nam je novi zrakoplov za obuku.

Početkom 1990. glavni zapovjednik zrakoplovstva SSSR-a, zračni maršal zrakoplova Efi-mov, dostavljen je stručnjacima Projektnog ureda OKB-a. Mi-koya-na zadatak je stvoriti novi zrakoplov za obuku. Početkom 1991. raspisan je natječaj, au njemu je sudjelovao glavni dizajnerski uredi Sovjetskog Saveza.

Od svih predloženih projekata odabrani su objekti za obuku razvijeni u KB-u. Jacob-le-wah i Mikoyan KB. Potom se SSSR srušio, a 90-ih godina ni projektni uredi, ni Ministarstvo obrane Ruske Federacije nisu imali sredstva za razvoj projekta. Stoga su ruski dizajneri surađivali s inozemnim partnerima: Yak-130 je nastao zajedno s talijanskom tvrtkom Alenia Aermacchi i Design Bureauom OKB. Mi-Koya-na je surađivao s francuskim tvrtkama. Nakon nekog vremena, talijanska tvrtka se povukla iz projekta, oduzimajući im dio tehničke dokumentacije, a uskoro su Talijani stvorili vlastiti zrakoplov za obuku - M-346. Jedrilica ovih zrakoplova bila je gotovo ista, ali motori i oprema bili su vrlo različiti. Danas je M-346 zapravo konkurent Yak-130, iako su ovi zrakoplovi u mnogo čemu slični.

Godine 1996., Yak-130 je prvi put poletio, iste godine kada je došao u zrak i MiG-AT - stvaranje Mikoyanovih dizajnera.

Godine 2001. državna komisija priznala je Jak-130 kao pobjednika natjecanja, a 2004. godine je krenula prva proizvodnja zrakoplova. Serijski automobil imao je neka poboljšanja. Jak-130 je napokon postao borbeni zrakoplov, opremljen radarima, poboljšan je aerodinamični oblik vozila, na njega su postavljene dodatne oslonacne točke za raketno naoružanje i elektroničke sustave ratovanja.

U 2011, na temelju ovog stroja je stvoren svjetlo napada zrakoplova. Serijska montaža Yak-130 planirana je u zrakoplovnim tvornicama u Nižnjem Novgorodu i Irkutsku, tijekom sljedećih 10-15 godina mora u potpunosti zamijeniti zastarjele L-39. Iako je mnogo skuplji od L-39, ali Jak-130 je obuka zrakoplova nove generacije, koji vam omogućuje da vlak pilota modernih borbenih vozila. Značajke stroja omogućuju vam da ga koristite kao svjetlo napada zrakoplova, izviđanje zrakoplova, borac-bombarder i zrakoplova elektroničkog ratovanja. U svojoj bazi planiraju napraviti najnoviji udarni dron.

Opći opis

Yak-130 je pravi trening kompleks, pomoću kojeg budući piloti mogu savladati praktične vještine pilotiranja aviona četvrte i pete generacije, uključujući strojeve kao što su Su-27 borci, borci MiG-29 i avioni Su-25.

Na ovoj ravnini kadeti mogu razraditi polijetanje i slijetanje, kontrolu zrakoplova na graničnim režimima letenja, navigaciju, radnje u izvanrednim situacijama, obavljanje borbenih zadataka, letove kao dio grupe i mnoge druge zadatke.

Potisak zrakoplova i njegove aerodinamične osobine omogućuju Yak-130 obavljanje zadataka u svim režimima, koji su karakteristični za najnoviji zrakoplov četvrte i pete generacije. Ovaj stroj ima izvrsnu sposobnost manevriranja, dobro se ponaša pri malim brzinama, ima visoke stope uspona, ima sposobnost korištenja visokopreciznog oružja, ima izvrsne karakteristike polijetanja i slijetanja.

Na ovom avionu možete trenirati pilote takvih strojeva kao što su MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. U pogledu cijene i kvalitete, ovaj je stroj danas jedan od najboljih na svjetskom tržištu. Možemo reći da je Jak-130 kompleks obuke nove generacije.

Zrakoplov ima klasičnu shemu rasporeda s srednjim krilom s razvijenim naletima na vodećem rubu. Usisnici zraka su pod prilivom krila. Horizontalno perje sve se okreće. Visoka aerodinamička svojstva krila i trupa omogućuju zrakoplovu izvođenje manevara pod visokim kutovima napada.

Zrakoplov je opremljen s dva motora AI-222-25, koji imaju visoke tehničke karakteristike, a tu je i pomoćni pogon koji omogućuje lansiranje glavnog motora, napajanje i dovod zraka u kabinu.

Spremnici se nalaze u krilima i trupu, moguće je koristiti vanbrodske spremnike goriva. Zrakoplov ima prostranu i udobnu dvokrevetnu kabinu u kojoj je instruktor straga i malo iznad kadeta. Kabina ima dva sjedala za izbacivanje, koji osiguravaju pouzdanu evakuaciju posade pri svim načinima letenja i brzinama.

Koncept ove borbene obuke zrakoplova sugerira mogućnost stavljanja na njega najrazličitijih vrsta oružja. Yak-130 ima osam točaka ovjesa ispod krila i jedan koji se nalazi ispod trupa. Korisno borbeno opterećenje je 3000 kilograma.

Jak-130 ima triciklnu podvozju, koja omogućuje polijetanje i slijetanje čak i na neasfaltiranim uzletnim stazama.

Ovaj zrakoplov je opremljen KSU-130 sustavom kontrole koji vam omogućuje da obavljate funkcije aktivnog sustava sigurnosti letenja i njegove automatske kontrole. Uz njegovu pomoć možete mijenjati karakteristike leta zrakoplova, ovisno o vrsti zrakoplova za koji je budući pilot obučen. U kokpitu postoji nekoliko praktičnih LCD monitora, koji primaju detaljne informacije o radu zrakoplovnih sustava.

Navigacijski sustav stroja uključuje iner-ti-al-no-c-put-no-i-sustav, radio sustav, radio sustav, radio-ti-tako-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-na-sustav sustava.

Kako bi se poboljšala održivost, proizvođači zrakoplova potpuno su napustili kompozitne materijale, a automobil je u cijelosti izrađen od aluminija.

Do 2018. godine, 65 zrakoplova Jak-130 trebalo bi prenijeti na rusko ratno zrakoplovstvo.

Tehničke specifikacije

Ispod su zrakoplovi ytt-130 mth.

Pogledajte videozapis: Rešenje za borbenu avijaciju RV Srbije Jak-130 Solution for combat aircraft of Serbian AF Yak-130 (Studeni 2024).