SHERP RUSKI GARAGASHYAN PROIZVODNI TEREN TERENAC, PREGLED SUSTAVA OVJESA I PRIJENOSA DIZAJN, TEHNIČKE SPECIFIKACIJE

Terenska vozila od velikog su interesa i za vojsku i za razne civilne strukture. Često se pojavljuju novi modeli terenskih vozila, a svojim razvojem bave se i poznate proizvodne tvrtke i samostalni entuzijasti koji su zaljubljeni u svoj rad. Jedna od najzanimljivijih inovacija posljednjih godina bila je ruska terenska vozila Sharp s kotačima na kotačima, koju je izradio inženjer iz Sankt Peterburga Aleksej Garagashyan. Razvoj terenskog vozila započeo je 2012. godine, a prvi put ovaj automobil predstavljen je široj javnosti 2018. godine.

Alexey Garagashyan je prilično poznata osoba među ljubiteljima off-road tehnologije. Ima nekoliko terenskih vozila s vrlo visokim performansama. Međutim, upravo je Sherp postao najuspješniji razvoj dizajna, danas je taj stroj masovno proizveden i prilično je tražen. Ovo terensko vozilo ima originalni dizajn, što je dobra mješavina provjerenih i originalnih tehničkih rješenja.

Po svojim sposobnostima za skijaško trčanje, ovo rusko terensko vozilo na kotačima ne samo da nije inferiorno u odnosu na gusjenične modele takvih vozila, nego ih u mnogočemu nadmašuje. Osim toga, ovaj stroj je kompaktan, izvrsne razine upravljivosti, pouzdanosti i ima vrlo prostranu unutrašnjost za svoju veličinu.

Serijska produkcija "Sherpa" osnovana je u St. Petersburgu.

Opis stroja

Prvo što se uhvati u oči nakon prvog pogleda na terensko vozilo Sherpa su njegovi ogromni kotači. Dimenzije su 1600 x 600 x 25 i glavni su vrhunac stroja. To je zahvaljujući originalnom dizajnu guma i šasiji ruskog terenskog vozila Sherp koji može prevladati prepreke do jednog metra u visinu, popeti se na strme padine, plivati. Ovaj automobil je apsolutno bez obzira na to što je pod njegovim kotačima: pijesak, snijeg, čvrsto tlo ili treset.

U intervjuu, Garagashyan je napomenuo da se njegovo terensko vozilo sastoji uglavnom od kotača, a motor, mjenjač i šasija samo su manji elementi njegovog uređaja.

Kotači "Sherpa" bez cijevi, niskog tlaka. Da bi autobus mogao normalno obavljati svoje funkcije, dizajner je morao riješiti mnogo složenih tehničkih problema. Najteže je bilo osigurati normalnu interakciju kotača i diska.

Činjenica je da se gume s niskim pritiskom često deformiraju tijekom deformacija, što je, naravno, neprihvatljivo. Stoga, za kotače "Sherpa" morao razviti dodatne mehanizme za montažu gume, sve-terenska vozila kotača također imaju poseban dizajn koji sprečava razbortirovaniyu. Osim toga, dizajn kotača sprečava lijepljenje prljavštine i zamrzavanje leda.

Kreatori terenskog vozila tijekom svog rada morali su se suočiti s nekim problemima vezanim uz dizajn guma koje su na skladištu. Oni uzorci koji su masovno proizvedeni morali su biti rafinirani, ozbiljno mijenjajući profil.

Sherp je opremljen originalnim centraliziranim sustavom za napuhivanje guma, kako bi se održao potreban tlak u ispušnim plinovima stroja. Motor pumpa kotače na radni tlak za petnaest sekundi.

Pomoću promjena tlaka u gumama možete promijeniti karakteristike terena stroja, prilagoditi ga različitim uvjetima.

Pogonski sustav automobila ima vrlo originalan dizajn: sama suspenzija je odsutna, kotači su čvrsto pričvršćeni za tijelo terenskog vozila i ne mogu se kretati vertikalno. Funkcija ovjesa obavlja kotače.

Sve gume su spojene na jedan pneumatski sustav pomoću cijevi velikog promjera, a plinovi se mogu slobodno kretati iz jedne gume u drugu. Kada prednji kotač udari u prepreku, tlak u njemu se povećava, a plinovi teče u druge kotače. Sam izumitelj je taj sustav nazvao pneumo-cirkulacijskim.

Njegova glavna prednost je u tome što se prilikom gaženja bilo koje zapreke guma pokriva, osiguravajući maksimalan kontakt. Tako, terensko vozilo održava izvrsno prianjanje na bilo kojoj vrsti kolosijeka. Međutim, postoji sličan dizajn kućišta i neke nedostatke.

Pneumo-cirkulacijski sustav dobro se ponaša pri srednjim i malim brzinama, pri velikoj brzini ne podnose vibracije, što uzrokuje neravnu površinu.

Korištenje velikih kotača u dizajnu terenskog vozila odrazilo se na dizajn ostalih elemenata stroja, kao i na njegov vanjski izgled. U svojim proporcijama, karoserija automobila podsjeća na pravokutnik u kojem je visina terenskog vozila gotovo jednaka njegovoj širini. Ukupne dimenzije Sherpe su 3400 mm (D) x 2520 mm (Š) x 2300 mm (H). Masa stroja je samo 1300 kg. Normalan kapacitet vozila za sve terene iznosi 500 kg. Pod takvim opterećenjem Sherp može učinkovito prevladati razne prepreke.

Tijelo je kutno, upisano u prostor između kotača. U njegovom prednjem dijelu nalazi se kabina vozača, iza nje je platforma na kojoj su smješteni putnici ili teret. Iznad kotača su zakrivljena krila, povezana spojnicama. Sherpa kućište je čelik.

U središnjem dijelu stroja nalazi se motor i mjenjač. Na "Sherpa" instaliran dizel Kubota V1505-t, koji razvija snagu od 44,3 litara. a. i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Na prvim strojevima priključen je diferencijal pomoću ventiliranih kočionih diskova, odnosno izvršavao je i funkciju upravljanja terenskim vozilom. Na proizvodnim strojevima ovaj je dizajn zamijenjen mehanizmom za upravljanje koji se temelji na trenju.

U vozačkoj kabini su papučice za plin i spojku, kao i ručica mjenjača. Osim toga, postoje dvije poluge povezane s hidrauličkim kočnicama na brodu. Tako se Sherp kontrolira kao tenk: zaključavanje kotača jedne od strana. Ova metoda kontrole osigurava značajnu sposobnost manevriranja svim terenskim vozilima: ona je u stanju napraviti skretanje doslovno na jednom mjestu. Istina, ova metoda kontrole nameće određena ograničenja u vožnji automobila.

Kapacitet standardnog spremnika za gorivo "Sherpa" - 58 litara. Na zahtjev kupca, u spremnike kotača mogu se ugraditi dodatni spremnici, njihov maksimalni volumen je 200 litara. Na sat vremena, terensko vozilo troši 2-3 litre goriva, ovisno o složenosti rute.

Kabina je mjesto za vozača i drugog putnika, opremljeni su običnim automobilskim sjedalima i sigurnosnim pojasevima. Između sjedala nalaze se ručice mjenjača i ručna kočnica. Prije vozača se nalaze indikatori upravljačkih uređaja.

Zbog velikog promjera kotača nije moguće napraviti bočna vrata na Sherpi. Zbog toga su predviđena vrata prednje rampe za slijetanje u kabinu koja se nalazi ispred suvozačkog sjedala. Za ulazak mora se spustiti, a vjetrobran - podići. Bočni prozori kabine također su podignuti i učvršćeni u željenom položaju.

Stražnja platforma služi za prijevoz robe ili putnika. Donji dio je nepromijenjen u svim verzijama terenskog vozila, a gornji dio može varirati. Ulaz u stražnji dio "Sherpe" se provodi kroz stražnja sklopiva vrata. Postoji mogućnost vuče prikolice.

Zbog nepropusnosti trupa, Sherp može prevladati vodene prepreke. Kretanje u vodi nastaje zbog vrtnje kotača. Brzina terenskog vozila na vodi iznosi 6 km / h.

Na normalnoj cesti, Sherp može ubrzati do 45 km / h. Automobil se može kretati na različitim vrstama površina, čak i uz malu gustoću. Dobro pliva, može ići na obalu čak iu teškim uvjetima. Poseban ponos kreatora "Sherpe" je njegova jedinstvena sposobnost da izađe iz vode na ledu.

izmjene

Danas postoje dvije verzije terenskog vozila, razlike su minimalne:

"Standard". Ova verzija vozila za sve terene ima tkaninu od tkanine, tri baterije, visoko čvrsto premazivanje tijela, halogena prednja svjetla, unutarnji tekući grijač i sustav izolacije motora. Troškovi opreme - 3,85 milijuna rubalja.

"Kung". Ova izmjena ima tvrdi kung i košta 250 tisuća rubalja više nego "Standard".

Na zahtjev kupca na terenskom vozilu možete instalirati LED-svjetla, dodatni generator, grijač, kao i napraviti prikolicu na kojoj možete transportirati Sherp.