Legendarni Kamaz-5320

Jedan od prvih kamiona tvornice u Kami bio je Kamaz-5320. Ovaj prijevoz bio je namijenjen za prijevoz industrijskih i kućanskih predmeta na velike udaljenosti. Prvi prototip pojavio se 1968. Do 2000. godine izgled je ostao nepromijenjen, a tek početkom novog tisućljeća napravljene su male promjene.

Specifikacije omogućuju kratka i duga putovanja. Automobil Kamaz 5320 dobro se ponaša ne samo na stazi, već iu urbanim sredinama. Glavna značajka je prilagodba ruskoj klimi. Motor započinje nakon nekoliko dana neaktivnosti u jakom mrazu.

U početku je planirano da se automobil koristi samo na domaćem tržištu. Međutim, stranim potrošačima se svidio dizajn i uređaj, pa se tijekom dugogodišnjeg postojanja Kamaz-5320 rasprodao u više od 40 zemalja svijeta.

Povijest stvaranja

Taj je prijevoz 1968. godine nazvan drugačije - ZIL-170. Opremljen je motorom proizvedenim u Yaroslavlu. Godine 1969. ZIL-170 je prošao sve potrebne testove na autocesti na duge staze. Nakon što je pokrenuo razvoj projekta izgradnje velikog pogona u Naberežnim Čelnima, razvoj ovog kamiona dobio je Kamaz. Tek tada je automobil dobio svoje sadašnje ime.

Prvi 5320 je sastavljen 1974. Prva serija kamiona sastavljena je 1976. Oni su ukrašeni tradicionalnim u to vrijeme natpisom "Naš dar XXV. Kongresu CPSU-a". Na temelju stroja razvijeni su drugi traktori i kiperi koji su obavljali različite poslove u proizvodnji i na farmi.

Kamaz-5320 uređaj

Transport izgrađen od svih kanona 60-70-ih godina prošlog stoljeća. Motor se nalazi ispod kabine, koji se povlači ako je potrebno. Kabina Kamaz-5320 namijenjena je za tri osobe. Snaga se sastoji od motora, spojke i prijenosa, koji su pričvršćeni na posebne nosače.

motor

Kao što je gore spomenuto, traktor je opremljen Yaroslavl motorom za osam cilindara raspoređenih u V-tipu. Postoje dvije verzije modela 5320 snage: 210 i 180 konjskih snaga. Motor razvija do 2600 okretaja u minuti.

Dizelski motori opremljeni su strukturnim rješenjima koja do sada nisu bila korištena na sovjetskom tržištu. Neke od njih su bile nitrirane radilice i uljna filtracija punim protokom centrifugom.

Sustav hlađenja sada se automatski kontrolira. Hidraulična spojka bila je odgovorna za kontrolu, koja je uključivala ventilator i dva termostata u njegovoj izvedbi. Za hlađenje je korišten antifriz, sam sustav je izrađen prema zatvorenom tipu.

Zrak je očišćen kroz suhi filter. Ejektor, koji je radio zbog ispušnih plinova, uklonio je prašinu s filtera, povećavajući njezin vijek trajanja. Preostale inovacije odnosile su se na razne sitnice, što je pojednostavilo rad i održavanje traktora.

Prijenosna kutija

Spojka Kamaz-5320 izrađena na tehnologiji s dva diska. Pedala radi slobodno, jer dizajn ima pneumatsko pojačalo, koje je uključeno u konstrukciju upravljačkog pogona hidrauličke spojke Kamaz-5320.

Uz glavnu kutiju Kamaz-5320 postoji još jedan koji se zove multiplikator. Ima dva koraka i ugrađen je nakon kvačila KamAZ-5320. Jedan program ovdje - izravan, a drugi - gore.

Glavni prijenosnik je dizajniran za pet koraka. Svi osim prvog su sinkronizirani. Daljinsko upravljanje se izvodi pomoću mehaničkog pogona. Pneumatski pogon je odgovoran za uključivanje stupnjeva.

Otvoreni pogonski sklop uključuje dvije cjevaste osovine. Šarke se postavljaju na igličaste ležajeve, koji se uvijek moraju podmazivati. Prijenos glavnih mostova KAMAZ-5320 je dvostruki: zupčanici se međusobno razlikuju po vrstama zuba. Srednja osovina je opremljena simetričnim središnjim diferencijalom koji se može zaključati.

Ovjes i kotači

Prednji ovjes je opremljen oprugama i teleskopskim hidrauličnim amortizerima. Oni rade zajedno. Balansirani stražnji ovjes opremljen je polu-eliptičnim oprugama čiji su krajevi izvedeni na kliznom tipu. Listovi s T-presjekom.

Kotači za KAMAZ-5320 nemaju diskove. Brava i bočni prstenovi mogu se brzo ukloniti. Radijalne gume sadrže 12 slojeva, opremljenih standardnim dezenom gaznoga sloja. Ovaj dizajn omogućuje jednostavno kretanje kroz pošumljene ceste.

Kočnice i upravljanje

Kočni sustav KamAZ-5320 je predstavljen s četiri mehanizma: radni, stojeći, pomoćni i rezervni. Svi kotači automobila opremljeni su mehanizmom s dvostrukom bubanj kočnicom. Radna kočnica je opremljena pneumatskim pogonom. Odvojeno djeluje na kotače traktora i prikolice.

Kada je parkiran, mehanizam utječe na kotače kolica. Sustav radi zbog akumulatora energije opruge. Prijemne cijevi prigušnika uključuju u njihovu konstrukciju pomoćni mehanizam kočenja. Njegov je posao utjecati na pritisak zbog ventila u ispušnom sustavu.

Stojeće kočnice koriste se u slučajevima kada jedan od glavnih kočionih sustava ne uspije. Glavni sustavi se upravljaju pedalom, za stalnu kočnicu je posebna poluga i potisak s dva dijela. Zajedno sa stojećim sustavom, aktivira se rezervni uređaj, pomoćni se aktivira pomoću posebne tipke.

Upravljački mehanizam traktora opremljen je hidrauličnim pojačivačem koji pojednostavljuje rukovanje. GUR Kamaz-5320 ima dobru kvalitetu i prolazi bez popravaka više od deset tisuća kilometara. Upravljač se slobodno okreće bez napora.

Unutarnji sadržaj viličara

U kabini se mogu smjestiti tri osobe. Jedno mjesto je dodijeljeno vozaču, dva - za putnike (u pravilu drugi vozač i serviser). Nema mjesta za spavanje. Kabina ima izvrsnu zvučnu izolaciju i zaštitu od drugih vanjskih utjecaja.

Na početku puštanja u promet, Kamaz-5320 bio je jedan od najsigurnijih traktora u odnosu na vozača i putnike. Jaki pojasevi fiksiraju položaj ljudi u kabini, što štedi od ozljeda u slučaju nesreće. Vozačevo sjedalo može se prilagoditi njegovoj težini: opremljeno je mekim jastukom i naslonom, čiji se položaj lako podešava.

Prijevozna ploča opremljena je potrebnim pokazateljima i sustavom. Interakcija s njima omogućuje vozaču stalno praćenje tehničkog stanja automobila. Svi gumbi i indikatori nalaze se u neposrednoj blizini vozača, što je prikladno za vrijeme vožnje.

Usluga Kamaz-5320

Nema potrebe za servisiranjem traktora svaki dan. Proizvođač izrađuje sljedeće preporuke inspekcije nakon početka uporabe vozila:

  • Tehnička profilaksa nakon prvih tisuću kilometara;
  • Provjeru automobila u posebnoj službi nakon osam tisuća kilometara;
  • Provesti duboku prevenciju nakon dvanaest tisuća kilometara.

Potrebna je redovita tehnička kontrola nakon određene udaljenosti. Bez nje nitko ne jamči sigurnu vožnju u Kamazu. Svi ti postupci omogućuju održavanje tehničkog dijela kamiona na visokoj razini, kao i zadržavanje izgleda u dobrom stanju.

Tijekom tehničkih postupaka provjeravaju se svi upravljački sustavi vozila i tehničke jedinice. Nakon podmazivanja posebnih struktura potrebne strukture. Ako je potrebno, popravljači mogu dodavati ili uklanjati određene čvorove.

Kamaz-5320 popravak i održavanje su jeftini, jer na domaćem tržištu postoji mnogo komponenata i rezervnih dijelova koji su potrebni za ovaj transport. To možete učiniti vlastitim rukama (ako imate određeno iskustvo) i posebnim uslugama.

Razne konfiguracije KAMAZ-5320

Na temelju traktora stvoreno je još nekoliko kamiona, koji se također široko koriste na domaćem i inozemnom tržištu:

  • Kamaz-5410 - kamionski traktor, prevozi do 19 tisuća kilograma tereta;
  • KAMAZ-5511 je kamion za prijevoz tereta koji prevozi do 10 tisuća kilograma tereta. Koristi se u građevinskoj industriji;
  • Kamaz-53112 - traktor, prevozi do 10 tisuća kilograma tereta;
  • KAMAZ-55102 - kiper, dizajniran za vožnju s prikolicom.

Što se može zaključiti?

Zbog velike popularnosti, proizvedeni su mnogi automobili ove marke. Već 1979. godine postrojenje je nadvladalo prekretnicu od 100.000 kamiona, što je bio apsolutni rekord za Sovjetski Savez i mnoge druge zemlje. Kamaz-5320 na brodu je imao veliki udio od ukupnog broja.

Kamaz-5320 proizveo je točno 25 godina. Proizvodnja transportera zaustavljena je 2001. godine. Usprkos tome, popularnost nije pala. Sada za ovaj prijevoz postoji velika potražnja na sekundarnom tržištu zbog jednostavnosti dizajna i jeftine usluge.

U suvremenoj stvarnosti kamion ispunjava sve potrebne uvjete za prijevoz tereta srednje veličine na srednje i velike udaljenosti. Aktivno se koristi i za međugradski i za međugradski promet. Cijena na sekundarnom tržištu je 150-500 tisuća rubalja: ovisi o tehničkim i vanjskim uvjetima.

Pogledajte videozapis: ROSYJSKA MOTORYZACJA - KAMAZ NA AUTOPILOTA BEZ KIEROWCY (Travanj 2019).