An-178 - transportni avioni kratke udaljenosti, razvijeni od zrakoplovnog znanstvenog i tehničkog kompleksa (ASTC). Antonova. Model se temelji na zrakoplovu An-158, što je, s druge strane, modifikacija putnika kratkog doleta An-148. Od samog početka razvoja, An-178 je postavljen kao zamjena za zastarjeli transportni zrakoplov An-12. U konačnici, upravo je ta okolnost potaknula ASTC na njih. Antonov će početi raditi na dizajniranju novog vojnog transportnog zrakoplova.
Strukturno, transportni zrakoplov An-178 izrađen je u obliku vysokoplana. Dva motora (turboventilator D-436-148FM) nalaze se na stupovima ispod krila. Aerodinamičan dizajn An-178 je normalan (ili klasičan). To znači da se rep zrakoplova (stabilizator) nalazi iza njegovog krila.
Izvedba leta An-178:
- Duljina - 32,9 m
- Raspon krila - 28,8 m
- Duljina teretnog prostora s teretnom rampom - 16,65 m
- Visina teretnog prostora - 2750 mm
- Širina teretnog prostora - 2748 mm
- Podna površina teretnog prostora, zajedno s teretnom rampom - 40 četvornih metara. m
- Teretni prostor s teretnom rampom - 125 kubičnih metara. m
- Težina korisnog tereta - 15-18 tona
- Maksimalna brzina krstarenja - 825 km / h
- Maksimalni raspon leta:
- 5500 km (masa utovara 5 t)
- 4000 km (masa tereta 10 tona)
- 2600 km (teretna masa 13,5 tona)
- 2000 km (težina tereta 15 t)
- 1000 km (masa punjenja od 18 t)
- Praktični strop - 12000 m / 12200 m (prema različitim izvorima)
- Uzlijetanje - 2500 m
- nosivost:
- 99 vojnika;
- 80 padobranaca;
- 40 ozljeđenih ležajeva + 30 sjedećih mjesta;
- 3 x paletne platforme P7 s teretom;
- 2 x morski spremnik M2.
Povijest stvaranja
Povijest stvaranja An-148 započinje u veljači 2010. godine. U tom je razdoblju ASTC. Antonov je najavio početak razvoja novog transportnog zrakoplova, koji će biti potpuno zamijenjen vojnim transportom An-12. U vezi s tim bilo je važno da karakteristike novih zrakoplova nisu niže od karakteristika njegovog prethodnika. Bilo je vrlo važno da se zrakoplovom može upravljati na istim klasama zračnih luka kao i zrakoplov An-12. Dodatno je potreban veći kapacitet, da ne spominjemo odgovarajuću pouzdanost i sigurnost.
Izgradnja prvog trupa An-178 dovršena je u srpnju 2014. godine. U jesen iste godine, prvi prototip zrakoplova bio je potpuno spreman. Njegovi testovi započeli su u studenom 2014., a završili su tek početkom 2018. godine. Konačno, 7. svibnja iste godine dogodio se događaj koji su svi čekali više od pet godina. Let je proveden preko zračne luke Gostomel, koji se nalazi u Kijevu.
Krajem 2018. dovršena je izgradnja drugog trupa zrakoplova An-178.
Snage i slabosti
Glavna prednost An-178 je u tome što je zapravo u stanju zauzeti “nišu” nastalu zbog zastarjelosti vojnog transportnog zrakoplova An12, što će omogućiti ozbiljno povećanje potražnje. Dakle, karakteristike performansi zrakoplova nisu inferiorne, nego, naprotiv, premašuju karakteristike njegovog "udaljenog rođaka".
Nosivost An-178 kreće se u rasponu od 18 do 20 tona, što je vrlo dobar pokazatelj za kratke lete. TVRD turbopuhalni motori D-436-148FM omogućuju zrakoplovu da razvije dobru brzinu krstarenja (do 825 km / h).
Još jedna pozitivna strana novog vojnog transportnog zrakoplova je poboljšani sustav kontrole. U An-178, to se provodi na štetu najnovijih računalnih sustava osmišljenih kako bi se uklonile bilo kakve pogreške prilikom pilotiranja.
Glavni nedostatak vojnog transportnog zrakoplova An-178 je ozbiljna pogreška tijekom njegovog razvoja, a to su: narušeno centriranje tijela zrakoplova. Dakle, ova pogreška je vrlo skupa: bez tereta, avion je prisiljen uzeti na brod balast težine 1,32 tone u obliku 15 tanjura, koji moraju biti učvršćeni u kokpit.
Mogući problem za zrakoplov može biti i odbijanje ukrajinskog vodstva od ruskih čvorova u proizvodnji An-178, što bi moglo dovesti do zamjene ruskih dijelova (čija je uporaba izvorno bila namijenjena njegovoj proizvodnji) od strane drugih, što bi moglo oštetiti pouzdanost i karakteristike zrakoplova.
Drugi nedostatak (ili bolje rečeno, mnoge male mane) mogu se nazvati raznim "dječjim bolestima" An-178 u obliku manjih nedostataka i kvarova avionike i zrakoplovnih komponenata, na što se podvrgava svaki model koji je nedavno testiran i još nije ušao u masovnu proizvodnju. Međutim, ostaje nada da će sve ove manje mane biti ispravljene u budućnosti.
zaključak
Od danas (sredinom 2018.) proizvedene su samo dvije jedinice vojnog transportnog zrakoplova An-178. Zato još uvijek nije moguće suditi što je moguće objektivnije. Postoje brojni manji problemi u radu brodskih sustava i automatizacije, postoje ozbiljne pogreške u dizajnu zrakoplova, nad kojima je sada u tijeku rad. U isto vrijeme, promjenjiva politička situacija može biti na putu proizvodnje i rada zrakoplova, budući da je od samog početka razvoja pretpostavljeno da će se An-178 proizvoditi ne samo u Ukrajini, već iu Rusiji. U isto vrijeme, planirano je da i one budu glavne operativne zemlje An-178.
U isto vrijeme, međutim, može se primijetiti da An-178 ima veliki potencijal kao zrakoplov, stvoren na temelju pouzdanog i dobrog modela An-158. Još jedan argument u prilog novom vojnom transportnom zrakoplovu je da danas An-178 nema gotovo ništa za usporedbu. Njezin glavni "konkurent", An-12, odavno je zastario i danas se sve manje koristi. Tako An-178 ima sve šanse da postane novi široko korišteni vojni transportni avion za kratke linije.
Autor fotografije: Evgeniy Kudinov.
