Borbeni MiG-15: značajke dizajna i radne značajke

Sredinom četrdesetih godina prošlog stoljeća, projektni biro Mikoyana i Gurevicha razvio je novog borca ​​zvanog MiG-15. U cijeloj povijesti zrakoplovstva, to je bio najmasivniji mlazni borbeni zrakoplov. To su sačuvane ideje koje su vraćene u zrakoplov ove marke prvih modela. Piloti nisu sumnjali da se bore protiv najboljeg borca ​​na svijetu.

Od početka masovne proizvodnje 1948. proizvedeno je više od 15 tisuća tih strojeva. Bili su u službi vojski 40 zemalja. MiG-15 borac je u potpunosti odgovorio na njegovu svrhu. Njegov borbeni debi održan je u Koreji i bio je uspješan. Izvrsni okomiti manevar, zajedno sa snažnim oružjem dopušteno učinkovito suzbijanje neprijateljskih zrakoplova. Postao je najbolji borac tijekom rata u Sjevernoj Koreji, aktivno se koristio u arapsko-izraelskim i drugim vojnim sukobima u različitim zemljama. Posljednji MiG-15 je stavljen van pogona od strane albanske vojske 2006. godine.

Dizajn MiG-15

Dizajnirao ga je metalni borac srednje ravnine s kružnim trupom i pomičnim krilom. Rep je imao unutarnju prirubnicu za montažu i servisiranje motora. Ulaz zraka odvijao se s obje strane nosa, pokrivajući kokpit. Postojalo je samo jedno krilno krilo s poprečnom kosom gredom. Kao rezultat, formirana je trokutasta niša u kojoj je šasija uklonjena. Krilo je opremljeno krilcima opremljenim aerodinamičkom kompenzacijom, kao i zakrilci koji su se otvorili tijekom polijetanja i slijetanja.

Cruciform perje, u dizajnu stabilizatora i kobilice dva sparsa. Kormilo je imalo dva dijela smještena ispod i iznad stabilizatora. Šasija ima tri kotača, nosni podupirač i ovjes poluge, opremljen pneumatskim kočnicama. Čišćenje i izrada šasije provedena je hidrauličkim sustavom. Kontrola zrakoplova primijenjena je čvrsto, izvedena štapovima i ljuljanje. Crteži najnovijih modela MiG-15 predviđeni su za uporabu hidrauličkih pojačala.

Osnova elektrane bila je uporaba turboreaktivnog motora RD-45, koji je imao centrifugalni kompresor. Na modelu MiG-15 "bis" korišten je motor snage VK-1. Naoružanje postavljeno na zrakoplov uključuje dva 23-mm topa NS-23 i jedan 37-mm NS-37 top. Nalazili su se na dnu trupa u nosu. Kako bi se osiguralo praktično punjenje, instalirali su se na prijenosni nosač. Spustio se s posebnim vitlom. Pod krilom su se mogle objesiti dvije bombe od pedeset ili stotinu kilograma, u drugoj izvedbi, dva rezervna spremnika za gorivo po 520 litara.

Tehničke specifikacije

  • Duljina zrakoplova - 10,1 m.
  • Visina mu je 3,7 m.
  • Krilo u rasponu - 10,08 m.
  • Posada - 1 osoba.
  • Šasija u bazi - 3,17 m.
  • Širina profila šasije - 3,81 m.
  • Težina praznog zrakoplova - 3247 kg.
  • Masa (prazna) vozila iznosi 3254 kg.
  • Obujam goriva u spremnicima - 1456 litara.

Izvedba leta

Maksimalna ostvariva brzina:

  • U blizini površine zemlje - 1042 km / h.
  • Kada dostigne visinu od 5000m - 1021 km / h.
  • Kada dostigne visinu od 10.000 m - 974 km / h.
  • Brzina polijetanja pri polijetanju je 230 km / h.
  • Brzina za sletanje - 174 km / h.
  • Raspon leta - 1335 km / h.
  • Strop je 15100 m.

Vrijeme penjanja:

  • 5000 m - 2,4 min.
  • 10,000 m - 6,8 min.
  • Duljina staze - 605 m.

Poboljšanje osnovnog modela MiG-15 nastavljeno je neprekidno i utjelovljeno u novim modifikacijama:

  • MiG-15 SV Zamijenjeni pištolji, instaliran novi prizor, eliminira vibracije koje se događaju pri snimanju. Povećana snaga dizajna zrakoplova, poboljšani sustav pokretanja motora.
  • MiG-15 SO. Uvlačenje za dva položaja - borbeni i marširajući. Izvršio je rezervaciju za štand i armirano okretanje kralježnice.
  • MiG-15 SSh. Kontejner pištolja je rekonstruiran, instalirani su snažniji topovi.
  • MiG-15 SU. Poboljšana borbena poboljšanja u obliku ugradnje novih oružja i poboljšanog uvlačenja.

Serijske modifikacije borca

  • MiG-15S. To je varijanta borca ​​koji koristi snažniji RD-45F motor, NR-23 topove i poboljšani ASP-3H dizajn. Mnoge druge manje izmjene bile su predviđene u nacrtima dizajnera.
  • MiG-15PB. Sada je moguće objesiti dva spremnika za gorivo od 260 litara svaki. U budućnosti, svi zrakoplovi MiG-15 ponovno su opremljeni za dodatne spremnike goriva.
  • MiG-15 "bis" SD. Ovu opciju odlikuje instalacija poboljšanog britanskog motora VK-1 u SSSR-u i brojne promjene u dizajnu zrakoplova. Objavljen je u razdoblju od pedesetih godina.
  • MiG-15R "bis" SR. Riječ je o izviđačkom zrakoplovu na kojem je postavljena kamera umjesto jednog topa H-23 i H-37. Imao je dva vanbrodska goriva s kapacitetom od 600 litara. Tijekom 1951.-1952. Proizvedeno je 364 automobila.
  • MiG-15S "bis" - SD-UPB. To je borac za pratnju. Može biti opremljen s dva vanbrodska spremnika za gorivo od 600 litara. Godine 1951. proizvedeno je 49 zrakoplova ove marke.
  • MiG-15 - UTI. Razvijen je kao dvostruki borac. Koristi se za pripremu zrakoplovnog osoblja do 1970. godine.
  • MiG-15P - UTI. Također se odnosi na zrakoplove za obuku. Bio je opremljen radarskom stanicom. Objavljena je mala serija.
  • MiG-15M - bio je radio-kontrolirani cilj. Borci MiG-15 obično su za to bili opremljeni i bili su uklonjeni iz službe.

Uvođenje mlaznih zrakoplova u četrdesetim godinama prošlog stoljeća nadvladalo je skepticizam oko nove tehnologije pilota, tehničkog osoblja i brojnih menadžera. Svi su shvatili da je zrakoplovnim pukovnijima potrebno pružiti modernu opremu ne lošijom nego u SAD-u. Problem je pogoršao nedostatak turbomlaznih motora koji su mogli razviti veći potisak. Utvrđeno je ispravno rješenje, a kao rezultat toga pojavili su se zrakoplovi MiG-15, koji u to vrijeme nisu imali jednakost u svijetu.

Video o MiG-15

Pogledajte videozapis: SCP-1461 House of the Worm. Euclid class. Church of the Broken God humanoid building SCP (Studeni 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...