Sredinom četrdesetih godina prošlog stoljeća, projektni biro Mikoyana i Gurevicha razvio je novog borca zvanog MiG-15. U cijeloj povijesti zrakoplovstva, to je bio najmasivniji mlazni borbeni zrakoplov. To su sačuvane ideje koje su vraćene u zrakoplov ove marke prvih modela. Piloti nisu sumnjali da se bore protiv najboljeg borca na svijetu.
Od početka masovne proizvodnje 1948. proizvedeno je više od 15 tisuća tih strojeva. Bili su u službi vojski 40 zemalja. MiG-15 borac je u potpunosti odgovorio na njegovu svrhu. Njegov borbeni debi održan je u Koreji i bio je uspješan. Izvrsni okomiti manevar, zajedno sa snažnim oružjem dopušteno učinkovito suzbijanje neprijateljskih zrakoplova. Postao je najbolji borac tijekom rata u Sjevernoj Koreji, aktivno se koristio u arapsko-izraelskim i drugim vojnim sukobima u različitim zemljama. Posljednji MiG-15 je stavljen van pogona od strane albanske vojske 2006. godine.
Dizajn MiG-15
Dizajnirao ga je metalni borac srednje ravnine s kružnim trupom i pomičnim krilom. Rep je imao unutarnju prirubnicu za montažu i servisiranje motora. Ulaz zraka odvijao se s obje strane nosa, pokrivajući kokpit. Postojalo je samo jedno krilno krilo s poprečnom kosom gredom. Kao rezultat, formirana je trokutasta niša u kojoj je šasija uklonjena. Krilo je opremljeno krilcima opremljenim aerodinamičkom kompenzacijom, kao i zakrilci koji su se otvorili tijekom polijetanja i slijetanja.
Cruciform perje, u dizajnu stabilizatora i kobilice dva sparsa. Kormilo je imalo dva dijela smještena ispod i iznad stabilizatora. Šasija ima tri kotača, nosni podupirač i ovjes poluge, opremljen pneumatskim kočnicama. Čišćenje i izrada šasije provedena je hidrauličkim sustavom. Kontrola zrakoplova primijenjena je čvrsto, izvedena štapovima i ljuljanje. Crteži najnovijih modela MiG-15 predviđeni su za uporabu hidrauličkih pojačala.
Osnova elektrane bila je uporaba turboreaktivnog motora RD-45, koji je imao centrifugalni kompresor. Na modelu MiG-15 "bis" korišten je motor snage VK-1. Naoružanje postavljeno na zrakoplov uključuje dva 23-mm topa NS-23 i jedan 37-mm NS-37 top. Nalazili su se na dnu trupa u nosu. Kako bi se osiguralo praktično punjenje, instalirali su se na prijenosni nosač. Spustio se s posebnim vitlom. Pod krilom su se mogle objesiti dvije bombe od pedeset ili stotinu kilograma, u drugoj izvedbi, dva rezervna spremnika za gorivo po 520 litara.
Tehničke specifikacije
- Duljina zrakoplova - 10,1 m.
- Visina mu je 3,7 m.
- Krilo u rasponu - 10,08 m.
- Posada - 1 osoba.
- Šasija u bazi - 3,17 m.
- Širina profila šasije - 3,81 m.
- Težina praznog zrakoplova - 3247 kg.
- Masa (prazna) vozila iznosi 3254 kg.
- Obujam goriva u spremnicima - 1456 litara.
Izvedba leta
Maksimalna ostvariva brzina:
- U blizini površine zemlje - 1042 km / h.
- Kada dostigne visinu od 5000m - 1021 km / h.
- Kada dostigne visinu od 10.000 m - 974 km / h.
- Brzina polijetanja pri polijetanju je 230 km / h.
- Brzina za sletanje - 174 km / h.
- Raspon leta - 1335 km / h.
- Strop je 15100 m.
Vrijeme penjanja:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10,000 m - 6,8 min.
- Duljina staze - 605 m.
Poboljšanje osnovnog modela MiG-15 nastavljeno je neprekidno i utjelovljeno u novim modifikacijama:
- MiG-15 SV Zamijenjeni pištolji, instaliran novi prizor, eliminira vibracije koje se događaju pri snimanju. Povećana snaga dizajna zrakoplova, poboljšani sustav pokretanja motora.
- MiG-15 SO. Uvlačenje za dva položaja - borbeni i marširajući. Izvršio je rezervaciju za štand i armirano okretanje kralježnice.
- MiG-15 SSh. Kontejner pištolja je rekonstruiran, instalirani su snažniji topovi.
- MiG-15 SU. Poboljšana borbena poboljšanja u obliku ugradnje novih oružja i poboljšanog uvlačenja.
Serijske modifikacije borca
- MiG-15S. To je varijanta borca koji koristi snažniji RD-45F motor, NR-23 topove i poboljšani ASP-3H dizajn. Mnoge druge manje izmjene bile su predviđene u nacrtima dizajnera.
- MiG-15PB. Sada je moguće objesiti dva spremnika za gorivo od 260 litara svaki. U budućnosti, svi zrakoplovi MiG-15 ponovno su opremljeni za dodatne spremnike goriva.
- MiG-15 "bis" SD. Ovu opciju odlikuje instalacija poboljšanog britanskog motora VK-1 u SSSR-u i brojne promjene u dizajnu zrakoplova. Objavljen je u razdoblju od pedesetih godina.
- MiG-15R "bis" SR. Riječ je o izviđačkom zrakoplovu na kojem je postavljena kamera umjesto jednog topa H-23 i H-37. Imao je dva vanbrodska goriva s kapacitetom od 600 litara. Tijekom 1951.-1952. Proizvedeno je 364 automobila.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. To je borac za pratnju. Može biti opremljen s dva vanbrodska spremnika za gorivo od 600 litara. Godine 1951. proizvedeno je 49 zrakoplova ove marke.
- MiG-15 - UTI. Razvijen je kao dvostruki borac. Koristi se za pripremu zrakoplovnog osoblja do 1970. godine.
- MiG-15P - UTI. Također se odnosi na zrakoplove za obuku. Bio je opremljen radarskom stanicom. Objavljena je mala serija.
- MiG-15M - bio je radio-kontrolirani cilj. Borci MiG-15 obično su za to bili opremljeni i bili su uklonjeni iz službe.
Uvođenje mlaznih zrakoplova u četrdesetim godinama prošlog stoljeća nadvladalo je skepticizam oko nove tehnologije pilota, tehničkog osoblja i brojnih menadžera. Svi su shvatili da je zrakoplovnim pukovnijima potrebno pružiti modernu opremu ne lošijom nego u SAD-u. Problem je pogoršao nedostatak turbomlaznih motora koji su mogli razviti veći potisak. Utvrđeno je ispravno rješenje, a kao rezultat toga pojavili su se zrakoplovi MiG-15, koji u to vrijeme nisu imali jednakost u svijetu.
