Ural-4320 je visoko prometno vozilo opremljeno pogonom na sva četiri kotača i snažnim gumama. Proizvodnja se provodi u tvornici automobila u Miassu. Kamion se koristi za prijevoz ljudi, tereta i prikolica. Specifikacije mu omogućuju prevladavanje vodenih prepreka do dubine od 1,6 metara, dubine do 2 metra i do 60%.
Stvaranje kamiona
Glavni stroj bio je 375. model. Napravljen je dugo vremena, mnoge promjene su napravljene u njegovom dizajnu, što je učinilo Ural-375 pouzdanim. Njegov glavni nedostatak bila je benzinska elektrana koja je trošila mnogo goriva.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća nastala je ideja o zamjeni benzinskog motora dizelskim motorom. Uralski inženjeri su samostalno razvili takav motor, ali zbog masovnog deficita u poduzeću nije ulazio u masovnu proizvodnju. Ubrzo nakon toga, vodstvo zemlje odobrilo je Yaroslavl Motor Plant kao centar za razvoj dizelske jedinice snage. Godine 1969. stručnjaci iz Yaroslavla ponudili su mu novi motor i mjenjač.
Tester nove opreme bio je Ural-375D. Godine 1970. bilo je mnogo testova koji su pokazali kvalitetu novog proizvoda. Utvrđeno je nekoliko ozbiljnih problema koji su uklonjeni do 1972. godine, nakon čega su testovi nastavljeni. Novi motor i mjenjač postavljeni na prototipu kamiona E4320.
Dok je u Yaroslavlu došlo do razvoja nove elektrane, u Miassu su dizajneri modificirali dizajn Ural-375D. Godine 1973. bila je spremna sva dokumentacija potrebna za proizvodnju. Prvi prototipovi su se isključili s transportera do kraja iste godine. Sva tri automobila testirana su s novom opremom. Nekoliko manjih izmjena napravljeno je u strukturi stroja i motora. Nakon toga je pripremljena sva dokumentacija za početak proizvodnje Ural-4320.
proizvodnja
U 74. godini izgrađeno je još nekoliko kopija koje su prošle testove različite složenosti. Nakon uspješno položenih testova, odlučeno je da se pokrene masovno puštanje. Serijska proizvodnja započela je 1975.
Kreatori su imali zadatak napraviti pouzdan kamion s visokim križem, jer je planirano da ga se prilagodi vojnim potrebama. Tijekom montaže korišteni su visokokvalitetni materijali koji su osigurali visoku čvrstoću konstrukcije. Za prohodnost izvan ceste, formula kotača je 6x6.
Godine 1978. Kama Automobilski pogon ponudio je tržištu novi dizel agregat. Uralski stručnjaci pustili su malu seriju s novim motorima. Tijekom sljedećih nekoliko godina, ova oprema je postala prioritet za Miass. Godine 1993. u pogonu KamAZ došlo je do jakog požara, bilo je potrebno ograničiti proizvodnju opreme. Yaroslavl oprema vraćena u Ural strojeve.
uređaj
Kabina i tijelo
Tijelo automobila Ural-4320 je standardna platforma sa stranama, stražnja se otvara. Za prijevoz putnika opremljen je sklopivim klupama. Također možete instalirati tendu: set ima posebno platno i okvir. Platforma može podnijeti teret do 6.855 tona, a maksimalna težina vuče - 11.5 tona.
Kabina Ural-4320 izrađena je od metalnih listova. Vjetrobran vozaču pruža potpunu vidljivost. Za procjenu prometne situacije postavljeni su široki retrovizori. Za ulazak u salon nalaze se dva vrata. Kapacitet kabine - 3 osobe. Vozačevo sjedalo ima prikladan sustav za podešavanje položaja. Neke verzije prijevoza opremljene su krevetom.
U 2009. godini izmijenjena je tehnologija proizvodnje kabine. Izvedena je u skladu sa suvremenim standardima, za proizvodnju je korištena stakloplastika. Unutarnji raspored također je promijenjen - postao je praktičniji.
Tehničke specifikacije
Dizajn šasije Ural-4320 ispostavilo se jednostavno. To je učinjeno za mogućnost popravka u terenskim uvjetima od strane vojne rebrigade. Različite konfiguracije opremljene su motorima različite snage (230-250 konjskih snaga). Po posebnoj narudžbi, motor od 300 KS instaliran je s 5-stupanjskim mjenjačem.
Da bi se poboljšala upravljivost strukture uveden je GUR. Za pokretanje traktora u uvjetima mraza korišten je predgrijač čije je djelovanje udovoljilo zahtjevima Euro-3. Spremnik za gorivo ima 300 litara, neki kamioni imaju dodatni kapacitet od 60 litara. Potrošnja goriva je 42 litre na 100 km pri brzini od 60 km / h.
prijenos
Mogućnost kretanja izvan ceste osigurana je pogonom na sve kotače i jednim kotačima s automatskim sustavom za održavanje optimalnog tlaka u gumama. Ovisni prednji ovjes montiran na polu-eliptičnim oprugama. Stražnji ovjes ima sličan dizajn.
Svi mostovi Ural-4320 (3 komada) vode. Prednji upravljački kotači opremljeni su CV-spojnicama. Jednoplatna spojka ima tarni pogon i dopunjena je pneumatskim pojačalom.
Ural-4320 prijenosna kutija je mehanička, ima 2 stupnja. Pogon na prednjim kotačima uvijek je aktiviran. Sinkronizirani mjenjač ima 5 brzina i središnji diferencijal koji se može zaključati. Bez sinkronizacije, ovdje imamo 10 brzina naprijed i 2 stražnje brzine.
Središnja blokada diferencijala Ural-4320 ima važnu ulogu. U omjeru 1: 2, raspodjeljuje okretni moment između prednje i stražnje osovine.
Mjenjač se kontrolira mehanički. Kardanski zupčanik ima četiri vratila. Pogonske osovine Ural-4320 imaju dvostruki glavni zupčanik, koji se sastoji od konusnog i cilindričnog zupčanika.
Kočnice Ural-4320
Sustav kočenja sastoji se od dva mehanizma: primarnog dvostrukog kruga i rezervnog spoja s jednim krugom. Dodatno je istaknuta i dodatna funkcija kočenja iz ispušnog sustava, koja radi na osnovi pneumatskog pogona. Mehaničke kočnice Ural-4320 imaju bubnjeve na razdatke. Parkirna kočnica je bubanj montiran na izlaznom vratilu kućišta prijenosa.
Motor Ural-4320
Tijekom proizvodnje automobila korišteno je nekoliko energetskih jedinica. Glavne su bile dvije, ostale su bile njihove male izmjene.
KamAZ-740 je kompaktna pogonska jedinica u kojoj je brzina okretanja radilice veća nego kod jaroslavskih motora. Ovaj motor je uvijek pokazivao izvrsne rezultate pri radu na tvrdom mrazu nakon što je nekoliko dana bio u stanju mirovanja. Njegova snaga omogućila je korištenje snažne baterije i startera. Ima pogon visokotlačne pumpe za gorivo.
YMZ-238 je Yaroslavl proizvod, koji je po karakteristikama sličan Kama, ali umjesto predgrijača ima mehanizam s električnom svjetiljkom. Značajka agregata je završetak radova - prije ubijanja motora morate pustiti da miruje 2-3 minute.
Svaka elektrana zadovoljava standarde "Euro-3". Kao što je gore spomenuto, pri prosječnoj brzini (60 km / h) potrošnja goriva je 42 litre. Ako brzina padne na 40 km / h, protok se smanjuje na 36 litara. Pri kretanju na tlu potrošnja će se povećati na 50-55 litara. Kod prevladavanja off-road potrošnje ovisi o brojnim čimbenicima kretanja. Automobil Ural-4320 može dostići 85 km / h, a puni spremnik je dovoljan da prevlada put od 1.000 km.
Standardne izmjene
Na temelju standardne verzije šasije Ural-4320, pušteni su mnogi drugi. Svaki od njih ima svoje jedinstvene značajke:
- 4320-01 - poboljšana izvedba kabine, promijenjena svojstva platforme, instaliran novi mjenjač. Opremljen je elektranom Kama;
- 4320-10 - ekonomična verzija sa šestocilindričnim motorom, razvija 180 KS;
- 4320-31 - ugrađen je poboljšani agregat za 8 cilindara kapaciteta 240 konjskih snaga. Poboljšana je snaga i pouzdanost cijele strukture;
- 4320-30 - povećava se težina maksimalnog opterećenja, proširuje međuosovinski razmak;
- 4320-41 - motor YMZ-236NE2 ugrađen je za 230 sila. Glavni nedostatak bio je smanjenje ekoloških standarda na Euro-2;
- 4320-40 - slično prethodnoj verziji, baza je proširena;
- 4320-44 - unutrašnjost je promijenjena, vozač postaje udobniji za rad;
- 4320-45 - proširena baza 44. modifikacije;
- 4320-48 - ograničena izvedba s agregatom YMZ-7601. Ova šasija Ural-4320 korištena je za opremanje opremom posebne namjene.
Nove verzije dobile su dizajn i tehničke promjene. Globalna ažuriranja obilježena su promjenom motora. Važan pokazatelj je da proizvođač Urala brine ne samo o prohodnosti i pouzdanosti tegljača Ural-4320, već io udobnosti vozača.
Vojne izmjene
Linija 4320. verzije ne uključuje samo standardne verzije, nego i vojne:
- 4320-09-31 - napravljen na temelju modela 4320-31. Kabina je izrađena od čvrstih čeličnih oklopnih limova. Neprobojno staklo, postoje posebna mjesta za povratnu vatru, vrata se izrađuju uz pomoć sigurne tehnologije. U kabini su se smjestile samo dvije osobe, imaju odvojena sjedala. Na prazan prostor stavljen je priključak za specijalnu vojnu opremu. Svi ostali elementi (radijator, spremnici za gorivo itd.) Zaštićeni su oklopnim pločama;
- 4320-0010-31 - poboljšana inačica 4320-09-31. Ima li zaštitu od mina;
- Ural-BB - razvijen po posebnom nalogu Ministarstva unutarnjih poslova Rusije. U kabini je smještena jedna osoba, instalirana modernizirana jaroslavska energetska jedinica koja zadovoljava zahtjeve standarda Euro-4. Tijelo je potpuno zaštićeno oklopom, istovremeno možete nositi i do 17 boraca.
Vojna oklopna vozila koriste se u borbenim misijama gdje se može zahtijevati upotreba vojne sile.
zaključak
Ural-4320 je pouzdan transport koji može prevladati ozbiljne prepreke. Njegova jednostavnost gradnje omogućuje popravak na terenu. Novi auto dijelovi jeftiniji su od komponenti za strane automobile.
Minimalna cijena modela je 1,7 milijuna rubalja. Za toliko, možete kupiti automobil Ural-4320 s kabinom prošle generacije i motorom od 230 konjskih snaga. Ako želite kupiti vozila s novom kabinom, morat ćete platiti 10 tisuća rubalja. Za kopiju s tendom i vitlom, morat ćete platiti 90 tisuća rubalja više. Za 1,88 milijuna rubalja možete kupiti model s dugom bazom i povećanom nosivosti.
