Airbus A380: pregled najvećeg putničkog zrakoplova

Putnički avion Airbus A380 ima dvije palube i može imati dvije verzije. Prva opcija je kada je salon podijeljen u tri klase (prva i poslovna klasa na gornjoj palubi i ekonomska klasa na nižoj, tako da je kapacitet od 516 do 525 osoba). Druga verzija rasporeda putničke kabine A380 pruža samo ekonomsku klasu, koja se nalazi na gornjoj i donjoj palubi s kapacitetom od više od 644 osobe.

Raspored interijera i najbolja sjedala

Tri klase putničke kabine osiguravaju položaj prve klase ispred gornje kabine. Nema smisla tvrditi da su mjesta ovdje najudobnija, a usluge osoblja nisu lošije nego u hotelu s pet zvjezdica. Svako sjedalo prve kabine A380 ima izgled zatvorenog zasebnog odjeljka s prikladnim vratima. Putničko sjedalo može se proširiti i pretvoriti u udoban krevet. Usluge poput Interneta, mogućnost punjenja mobilnih uređaja. Osim toga, svaki od tih "mini-coupe" ima veliki user-friendly monitor i mini-bar. Za prvoklasne putnike, tu su tuš kabine (kao npr. Na zrakoplovu Emirates Airline), kao i izvrstan izbornik restorana.

Međutim, treba napomenuti da u prvom razredu postoje mjesta koja imaju svoje nedostatke. To su mjesta u prvom i četvrtom redu (prema dijagramu), koji su u blizini toaleta. Putnici će najvjerojatnije posjetiti WC u bilo koje doba dana, tako da buka vrata može ozbiljno ometati ostale putnike. Bliska lokacija gospodarskih zgrada također znači da će osoblje često prolaziti pored prvog i četvrtog reda prvog razreda, stvarajući dodatne neugodnosti. I naravno, pored svega, ispred prvog reda je stubište koje vodi do glavne palube, što također neće pridonijeti pravilnom odmoru, pogotovo noću. Iza prvoklasnih sjedala na gornjoj palubi zrakoplova Airbus A380 nalazi se poslovna klasa.

Poslovna klasa ima i vrlo udobna sjedala za putnike (premda ne kao u prvom razredu). Svako sjedalo opremljeno je udobnom stolicom, koja se po potrebi može razgraditi i pretvoriti u udoban ležaj. Osim toga, tu je dobar bar, a udaljenost između mjesta omogućuje da se uopće ne brine o prostoru za noge. Međutim, u zrakoplovu poslovne klase A380 postoje mjesta s manje udobnosti. Ovo, kao u prvoj klasi, mjesta u blizini šanka i na toaletima - u pravilu, u prvom i zadnjem redu. Na dijagramu gornje putničke kabine Airbusa A380 ta su mjesta označena redovima 6, 21, 22 i 26. Što se tiče prve klase, nepogodnost tih mjesta je posljedica velikog protoka putnika u šipke i toalete u bilo koje doba dana, kao i kretanja osoblja. Prilikom rezerviranja ulaznica treba uzeti u obzir taj faktor i uzeti gore navedena mjesta samo u slučajevima kada nema ulaznica za druga mjesta.

Na donjoj (ili glavnoj) palubi putničke kabine zrakoplova Airbus A380 ekonomska je klasa, obično dizajnirana za 399 sjedala i obično zauzima redove s brojevima od 43 do 88 (prema dijagramu) s dva velika prolaza. Nasloni sjedala u ekonomskoj klasi ne mogu se okrenuti za 180 stupnjeva, ali su vrlo mekani i udobni. Udaljenost između redova je oko 80 centimetara - prema opće prihvaćenim standardima. Za svaku ekonomsku klasu sjedalo ima vlastiti zaslon, montiran na prednjem sjedalu i audio / video sustav. Kao i za druge klase, sjedala u ekonomskoj klasi opremljena su USB sustavima za naplatu i Internetom, koji je, usput rečeno, na zrakoplovu Airbus A380 plaćen.

Najuspješnija i najkomfornija mjesta ovdje su mjesta sa slovima D, E, F i G, koja se nalaze u redovima 45, 54 i 82. Pogodnost tih mjesta je zbog činjenice da ispred njih nema mjesta za sjedenje, što znači da ima dovoljno mjesta za noge, , WC, bar i uredski prostor nalaze se dovoljno daleko od njih. Naravno, nedostatak sjedala ispred vas ne znači da ta mjesta nisu opremljena elektroničkim zaslonima za zabavu.

Također, sjedala sa slovima A i K, koja se nalaze u redovima 68 i 81, vrlo su dobri za odmor i pregled u ekonomskoj klasi, a njihova prednost je što ta sjedala nemaju druge stolice ispred njih, kao i činjenicu da se nalaze u blizini brodskih okna. što ih čini "udaljenim" od općeg kretanja putnika, pa se smatraju najprofitabilnijim i ugodnijim u cijeloj ekonomskoj klasi.

Sjedala u redovima brojeva 43, 52, 67 i 80 također su vrlo dobri, a ove stolice imaju i više prostora ispred njih, ali u isto vrijeme imaju ozbiljan nedostatak u bliskom uređenju uredskog prostora i toaleta sa svim nepogodnostima koje su s tim povezane.

Najneuspješniji za ekonomsku klasu, a time i za cijeli Airbus A380, su sjedala smještena u 88 (zadnji) red i sjedala označena slovima C i H. Njihova neugodnost, kao u mnogim slučajevima, je da su iza njih toaleti. Ne dodaje se pogodnost ovim mjestima i činjenica da su leđa posljednjih mjesta blokirana, što ograničava udobnost putnika.

Povijest stvaranja Airbusa A380

Početak 90-ih godina prošlog stoljeća u zrakoplovnoj industriji bio je vrijeme potpune dominacije Boeinga-747 na području zrakoplova širokog tijela. Tvrtka Boeing uspjela je zadržati prednost gotovo 30 godina, zbog čega su mnoge tvrtke, kao što su McDonnell Douglas ili Lockheed, tražile rješenje koje bi moglo pružiti zamjenu za Boeing-747 i osvojiti monopol u širokoj niši zrakoplova.

U ljeto 1994. Airbus je počeo razvijati vlastiti zrakoplov širokog tijela, pod nazivom A3XX. U početku su razmatrane opcije za moguću kombinaciju dva trupa zrakoplova Airbus A340. Ovakvo rješenje značajno bi povećalo putnički kapacitet zrakoplova, budući da je A340 u to vrijeme bio najveći zrakoplov te tvrtke. Međutim, takva bi odluka dovela do ozbiljnog smanjenja letnih karakteristika zrakoplova, povećanja mase i potrebne duljine leta.

Razvoj modela A3XX proveden je u partnerstvu s tvrtkom Boeing, koja je razvila vlastiti model, Boeing-747X, koji je također imao za cilj povećanje kapaciteta putnika i smanjenje operativnih troškova. Partnerstvo je završeno 1996. I sljedeće godine 1997. tvrtka Boeing zatvorila je svoj projekt zbog ekonomske krize koja je izbila u Istočnoj Aziji. U međuvremenu, Airbus je odlučio iskoristiti dvostruki dizajn za A3XX, koji bi zrakoplovu dao niz prednosti.

U prosincu 2000. godine donesena je odluka o pokretanju projekta A3XX, koji je u početku zahtijevao troškove od oko 8,8 milijardi eura. Zrakoplov je dobio novo ime - A380. Postoje mnoge hipoteze koje objašnjavaju zašto je tvrtka Airbus odlučila "skočiti" s broja 340 odmah na 380. Na primjer, jedan od njih kaže da je broj 8 sretan u nizu azijskih zemalja koje su potencijalni kupci budućih zrakoplova.

U proljeće 2001. konačno je odobren dizajn zrakoplova Airbus A380, a početkom 2002. godine počela je proizvodnja prvih dijelova za zrakoplov. Proizvedene su u 4 zemlje Europske unije, a isporuka komponenata na mjesto montaže u Toulouseu provedena je kopnenim i vodenim prijevozom, kao i zrakom.

Početkom 2005. izgrađen je i prikazan prvi Airbus A380 u Toulouseu, au travnju je održan prvi let. Tijekom ispitivanja zrakoplova početkom 2006. godine identificirani su nedostaci u dizajnu krila. Nakon toga, uređaj krila A380 hitno je promijenjen.

Testovi zrakoplova na tlu i letu završeni su u prosincu 2007., a Airbus A380 dobio je certifikate od EASA-e i FAA-a.

Uređaj i značajke Airbus A380

Airbus A380 je mlazni zrakoplov širokog tijela. Putnička kabina zrakoplova sastoji se od dvije palube. Zbog svoje veličine i velikog kapaciteta, zrakoplov je najveći putnički brod na svijetu. Elektrana zrakoplova sastoji se od 4 motora. Ovisno o modifikaciji, ovo je Trent 900 od Rolls-Roycea (za Airbus A-300-800) ili GP7000 od Engine Alliance (za ostale modifikacije Airbusa).

Značajke zrakoplova Airbus A380:

  • Duljina, m - 72,7
  • Raspon krila, m - 79,8
  • Visina, m - 24.1
  • Površina krila, m2 - 845
  • težina:
    • Maks. polijetanje, kg - 560 000
    • Maks. slijetanje, kg - 386 000
    • Prazna težina, kg - 276 800
    • Maks. težina bez goriva, kg - 361 000
    • Maks. nosivost, kg - 83 000
  • Kapacitet spremnika za gorivo, l - 310 000
  • Raspon leta s maks. utovar, km - 15 000
  • Strop (maks. Visina leta), m - 13 100
  • Polijetanje, m - 2.050
  • Radna duljina, m - 2 900
  • motori:
    • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
    • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
  • Putnički salon:
    • Broj sjedala (verzija s jednom klasom) - 700
    • Broj sjedala (verzija tri klase) - 555
    • Širina kabine, m - 5.9-6.6

Izmjene Airbus A380

Postoje sljedeće izmjene Airbus A380:

  1. Airbus A380-800 - osnovni je model košuljice. A380-841 i A380-842 imaju motor Trent 900. Modifikacije A380-861 i A380-862 imaju GP72XX motor.
  2. Airbus A380-800F - zrakoplov za modifikaciju tereta A380.
  3. Airbus A380-900 - proširena modifikacija košuljice, koja je u razvoju. Povećat će kapacitet putnika (više od 900 ljudi) i snažnije motore. Potencijalni kupci bit će zrakoplovne tvrtke kao što su Emirates Airline, Lufthansa i drugi.
  4. Airbus A380-1000 - modifikacija koja će imati veću veličinu od A380-900 i može primiti više od 1000 putnika. Projekt je predložen 2010. godine.

Airbus A380 Operacija

Rad zrakoplova Airbus A380 započeo je 2007. godine. Do kraja 2014. broj zrakoplovnih zrakoplova već je bio 139 automobila, a broj tvrtki koje upravljaju zrakoplovom bio je 10. Većina od svega, A380 upravlja Emirates Airline (67 automobila). Druge zrakoplovne tvrtke koriste od 5 do 19 automobila ovog tipa, što se, naravno, ne može usporediti s Emirates Airlineom.

Zrakoplovi se mogu naći uglavnom na interkontinentalnim letovima. Više zračnih luka upravljaju azijske zrakoplovne tvrtke (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i druge). Zbog operativnih troškova, koji su 10-15% manji od istih za Boeing-747, Airbus A380 je danas vrlo popularan zrakoplov. Zbog dobre cijene i optimalnih performansi A380, Emirates Airline planira kupiti nekoliko desetaka više automobila. Istodobno, Emirates Airline također obraća pozornost na izmjene tereta u Airbusu. Osim toga, zrakoplovni prijevoznik naručuje udobnije brodove (npr. S prvoklasnim tuševima).

zaključak

Airbus A380 najveći je putnički zrakoplov na svijetu, koji prima od 519 do 800 ljudi. Pouzdanost, smanjeni operativni troškovi i udobnost u usporedbi s drugim širokim zrakoplovom pružaju ovom zrakoplovu dobru potražnju na tržištu, posebno u Aziji. Glavni eksploatator zrakoplova trenutačno je zrakoplovna tvrtka Emirates Airline, koju Airbus cijeni. Osim toga, Emirates Airline, iako indirektno, pomaže daljnju izmjenu linera, pokazujući zanimanje za njegove nove mogućnosti.

Međutim, Airbus grupa je u prosincu 2014. najavila moguće zaustavljanje proizvodnje zrakoplova Airbus A380. To se objašnjava činjenicom da potražnja za ovim zrakoplovom, prema menadžmentu tvrtke, nije dovoljno velika.

Ipak, potrebno je prepoznati da je zbog svojih karakteristika i pouzdanosti, Airbus A380 stvarno dobar avion.

Pogledajte videozapis: Zašto su putnički avioni uvijek bijele boje? (Ožujak 2024).