Boeing 767 - putnički brod širokog tijela. Serijski proizveden od 1981.
Raspored kabine i najbolja mjesta
Putnički zrakoplov Boeing 767 može primiti od 181 do 375 putnika, ovisno o modelu i rasporedu kabine.
S dvoklasnim rasporedom zrakoplova Boeing 767, kabina prve klase nalazi se ispred putničke kabine. Njezina mjesta zauzimaju (prema dijagramu) redovi s brojevima od 1 do 5. Postoje dva prilično široka prolaza, a sama sjedala su raspoređena prema obrascu "2-2-2". Ukupno, kabina prve klase u Boeingu 767 može primiti do 30 putnika. Ova klasa ima mekše i udobnije stolice koje se mogu postaviti za ugodniji odmor, pa čak i za spavanje. Putnicima u poslovnoj klasi nudi se jelovnik s većim izborom pića i jela u odnosu na ekonomsku klasu.
Međutim, nisu sva mjesta u Boeing 767 poslovnoj klasi jednako dobra. Prije svega, morate označiti mjesta u prvom i petom redu - očito nisu najbolji izbor pri rezervaciji karata. Nalaze se dovoljno blizu toaleta i pomoćnih prostorija, što jamči buku i kretanje oko njih, čak i noću. Također je vrijedno dodati svemu ovome konstantan zvuk lupanja vrata i svjetla koje se ne zatamni noću. Zato će najbolji u poslovnoj klasi biti mjesta smještena u ostalim (tj. 2, 3 i 4) redovima.
Odmah iza sjedala u poslovnoj klasi nalazi se salon u ekonomskoj klasi. Ekonomska klasa se odvija u redovima označenim brojevima od 6 do 39. Postoje i dva prolaza, međutim, za razliku od poslovne klase, oni su uži, a mjesta su raspoređena prema shemi "2-3-2", što utječe na na njihovu širinu. Razmak između sjedala je uži nego u poslovnoj klasi, ali ipak zadovoljavaju potrebne standarde i dovoljni su za istezanje nogu, čak i za osobe s visokim rastom.
Najbolji u ekonomskoj klasi bit će mjesta koja zauzimaju 6. i 27. red. To je zbog činjenice da pred njima nema drugih mjesta, te stoga nitko neće nagnuti leđa, ograničavajući prostor za noge.
Ne bi bio najbolji izbor u 38. i 39. redu, posebno u susjedstvu prolaza (to jest, pod slovima B, D, F i G). Sve zbog njih - nisu najbolje mjesto za sanitarije. Kao iu slučaju neuspješnih mjesta u poslovnoj klasi, ovdje putnici čekaju nemir, red, zvuk otvaranja i zatvaranja vrata. Da biste to izbjegli, nemojte rezervirati ta mjesta.
Povijest zrakoplova
U drugoj polovici 70-ih godina 20. stoljeća, zrakoplovna tvrtka United Airlines (SAD) objavila je svoju želju da dobije novi putnički brod koji može učinkovito poslužiti linije srednje duljine. Otprilike u isto vrijeme, Boeing je najavio početak razvoja upravo takvog zrakoplova. Trebalo je zauzeti nišu za kratki i srednji putnički promet, uglavnom na domaćim letovima. Tada je, 1978. godine, nakon početka razvoja novog stroja, stigla i zapovijed od zrakoplovne tvrtke za isporuku trideset Boeinga 767. Razvoj zrakoplova trajao je 3 godine, a na jesen 1981. Boeing 767 obavio je prvi let.
Tijekom komercijalne operacije, zrakoplov se pokazao isključivo s najbolje strane, a razina udobnosti putničkog prostora pokazala se uistinu bez presedana u to vrijeme. Zbog uspjeha Boeinga 767-200, veliki broj narudžbi za ovaj zrakoplov. Međutim, osim toga, potencijalni kupci izrazili su želju za većim kapacitetom i kapacitetom putnika. S obzirom na te želje, kao i na temelju analize tržišta zračnog prijevoza, već 1983. godine započelo je s razvojem modifikacije Boeing 767-300. Trajalo je oko 3 godine, a 1986. godine kupci su isporučili poboljšane obloge.
Promjene Boeinga 767
Do sada, Boeing 767 ima šest "postojećih" izmjena:
- Boeing 767-200 - osnovna modifikacija zrakoplova, stvorena 1981. Prvi kupac zrakoplova bio je američka tvrtka United Airlines. Kapacitet putnika Boeinga 767-200 je od 181 do 255 osoba. Raspon leta - do 9000 km.
- Boeing 767-200ER - modifikacija s povećanim dometom leta (do 12000 km). Slova ER u nazivu modela prevedena su kao prošireni raspon - prošireni raspon. Također, zrakoplov karakterizira veća (za 36 tona u usporedbi s bazom modifikacija) težina polijetanja. Komercijalni rad Boeinga 767-200ER započeo je 1984. godine.
- Boeing 767-300 - modifikacija s ciljem produljenja trupa i kao posljedica toga povećanja kapaciteta tereta i putnika (s 218 na 350 ljudi, ovisno o rasporedu). Raspon leta Boeinga 767-300 jednak je modelu 200 - oko 9000 km. Koristi se od 1986.
- Boeing 767-300ER - modifikacija Boeinga 767-300 s povećanim rasponom leta (do 11.000 km) i nešto višom težinom pri poletanju. Ovaj se model koristi na međunarodnim rutama. Komercijalni rad Boeinga 767-300ER pokrenut je 1988. godine.
- Boeing 767-300F - modifikacija tereta zrakoplova, razvijena na temelju modela Boeing 767-300. Zrakoplov je sposoban za prijevoz tereta ukupne težine do 100 tona na udaljenosti od oko 6000 km. Komercijalna uporaba modifikacije započela je 1996.
- Boeing 767-400ER - je modifikacija zrakoplova, koji ima povećan raspon leta (do 10.000 km), izduženi trup i veći raspon krila od prethodnih modela. Povećan je i kapacitet putničke kabine (s 245 na 375 osoba). Komercijalni rad Boeinga 767-400ER započeo je 2000. godine.
Značajke zrakoplova
Boeing 767 je niskoprofilni uobičajeni aerodinamički dizajn s repom s jednim rebrom. Elektrana linijskog broda predstavljena je s dva turbopuhalna motora proizvođača Electric Electric, Pratt & Whitney ili Rolls-Royce (ovisno o modifikaciji).
Specifikacije letenja modifikacija Boeinga 767:
Boeing 767-200 | Boeing 767-200ER | Boeing 767-300 | Boeing 767-300ER | Boeing 767-300F | Boeing 767-400ER | |
Duljina m | 48,5 | 54,9 | 61,4 | |||
Raspon krila, m | 47,6 | 51,9 | ||||
Kapacitet putnika, pers. | od 181 do 255 | od 218 do 350 | - | od 245 do 375 | ||
Teret, m³ | 81,4 | 106,8 | 454 | 129,6 | ||
Maks. težina polijetanja, kg | 142 880 | 179 170 | 158 760 | 186 880 | 186 880 | 204 120 |
Prazna težina, kg | 80 130 | 82 380 | 86 070 | 90 010 | 86 180 | 103 870 |
Domet, km | 9 400 | 12 200 | 9 700 | 11 305 | 6 050 | 10 450 |
Brzina krstarenja | M = 0,80 (851 km / h) | |||||
Motori (× 2) | General Electric CF6-80A, (početkom 767-200 i 767-300 osim ER), General Electric CF6-80C2 (obično 65.000 lbf), Pratt & Whitney PW4062 (obično 63.000 lbf), Rolls-Royce RB211 (obično 60.000) lbf) |
zaključak
Boeing 767 je jedan od najuspješnijih modela. A ako je početkom 80-ih godina 20. stoljeća zrakoplov bio vrlo popularan, ali danas su njegovi dani gotovo obrisani zbog pojave novih modela (na primjer, Boeinga 787). Ipak, 767. godina ostavila je jasan trag u povijesti zračnog prometa i zrakoplovne konstrukcije.