An-72 - povijest stvaranja i velike izmjene zrakoplova

An-72 je vojni transportni zrakoplov s laganim mlazom s kratkim polijetanjem i slijetanjem. Zrakoplov An-72 dizajnirao je dizajnerski ured Antonova u Kijevu kako bi ažurirao starenje flote opreme An-26. Inicijator rada na ovom zrakoplovu, koji koristi nekonvencionalan način povećanja sile podizanja, bio je i sam Glavni dizajner. Izvodljivost takve odluke budućeg stroja O.K. Antonov je to opisao na ovaj način: struja plinova, koja teče velikom brzinom iz motora, proći će preko krila, stvarajući dodatni lift. Ova metoda se temeljila na Coanda učinku, nazvanom po autoru i patentiranom 1932. godine.

Teretni avion An-72 stvoren je za prijevoz postrojbi, iskrcavanje jurišnih snaga, kretanje oružja, streljiva i druge opreme. Tu je i patrolna izmjena An-72P, koja se koristi za patroliranje obalnih teritorijalnih voda i gospodarskih zona. Zrakoplov ima i civilne izmjene.

Povijest izgleda

Razvoj vojnog prometa An-72 započeo je s ciljem zamjene turbopunja An-26 1972. godine kao inicijativa u Designovom uredu Antonov. Za glavnog dizajnera imenovan je Y.G. Orlov. Kao elektrana, odlučeno je da se koristi DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Napredak", dimenzije koje su jedini pogodan u dimenziji. Za početak dizajna, zajednička odluka zrakoplovstva, MGA i MAP-a od 27. svibnja 1974. postala je službena osnova. Već u svibnju 1975., model budućnosti An-72 prikazan je povjerenstvu na čelu s P. Bazanovim.

U lipnju 1976. donesena je Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a, kao i Središnji odbor CPSU br. 558-186 o stvaranju An-72. Novost je bila potrebna kako bi se osiguralo kratko polijetanje i slijetanje. U tu svrhu krilo je opremljeno naprednom mehanizacijom. Kako bi se povećala sila podizanja krila za vrijeme polijetanja, dizajneri su odlučili puhati zaklopke motora ispušnim mlazom pomoću Coanda efekta. Osim toga, visoka pozicija motora štitila ih je od raznih stranih predmeta, što je bilo važno prilikom stacioniranja na neasfaltiranim aerodromima. Korištenje automatiziranog navigacijskog sustava, koji je povezan s radarima, omogućio je posadi da napusti navigatora, koji je prvi put bio na sovjetskom vojnom transportnom zrakoplovu.

Godine 1977. izgrađen je prvi prototip tereta u Kijevskoj tvornici zrakoplovstva. Njegov prvi let obavljen je pod pilotskim pilotom V.I Terskyjem 31. kolovoza 1977. godine. Iste godine započeli su testove drugog prototipa. U Kijevskoj zrakoplovnoj fabrici 1978. počeli su se pripremati za masovnu proizvodnju. To je proizvedeno 5 An-72, ali zbog opterećenja poduzeća, proizvodnja An-72 je prebačen u tvornicu zrakoplova Kharkov. Tijekom razvoja proizvodnje napravljene su tehničke promjene u dizajnu kako bi se povećao raspon leta. Kao rezultat toga, raspon krila povećan je za 5,4 m, trup je povećan za 1,4 m. Istodobno se težina polijetanja povećala za 10 tona, brzina smanjena, a također su se i karakteristike polijetanja i slijetanja malo pogoršale. Godine 1979. na sajmu zrakoplovstva u Le Bourgetu, An-72 je prvi put prikazan javnosti. Prva serija An-72 poletjela je na nebo 1985. u prosincu.

Tehničke specifikacije

An-72 zrakoplov ima sljedeće specifikacije:

• Motori - D-36.
• Povlačenje potiska je 2x6500 kgf.
• Raspon krila je 31,89 m.
• Duljina je 28.068 m.
• Visina je 8,65 m.
• Površina krila je 102 m2.
• Ukupna duljina teretnog prostora (bez rampe) iznosi 10,50 m.
• Ukupna širina (po podu) teretnog prostora iznosi 2,15 m.
• Ukupna visina teretnog prostora iznosi 2,20 m.
• Masa praznog zrakoplova iznosi 19,05 tona.
• Normalna težina polijetanja je 27,5 tona.
• Maksimalna težina polijetanja je 34,5 tona.
• Kapacitet goriva je 12950 kg.
• Maksimalna masa nosivosti je 7.500 kg.
• Maksimalna brzina je 720 km / h.
• Brzina krstarenja je 550-600 km / h.
• Raspon leta s maksimalnim opterećenjem je 1000 km.
• Trajanje prijevoza je 4300 km.
• Praktični strop je 10.100 m.
• Dužina piste je 620 m.
• Duljina staze je 420 m.
• Posada je 3 osobe.

Značajke dizajna

1. Dizajniran s ugradnjom motora iznad krila, kako bi se koristio Coanda efekt - rast lifta pomoću "lijepljenja" ispušnog mlaza na krilo. Odlikuje ga visoko mehanizirano krilo s trapezoidnim rukama i ravnim središnjim dijelom. Opremljen je učinkovitom obrnutom izvedbom kašike, snažnim podvozjem s neovisnim ovjesnim stupovima i nosačem tereta s rampom.
2. An-72 metalna konstrukcija, kompozitni materijali su u širokoj upotrebi. Zatvoreni trup, polu-monokok, okrugli presjek. Krilo je veliko izduženje, pomjereno, trapezoidno u planu. Krilo je mehanizirano korištenjem presretača, lamela, konzolnih konzola s tri proreza i središnjih ravnih preklopa s dva proreza. Oprema opremljena i stabilizator. Unutarnje sekcije zaklopca ispuhane su plinskim mlaznim motorima.
3. Šasija s pet oslonaca, uvlačiva (4 glavna i 1 nosač). Elektrana uključuje VSU TA-12 i 2 TRDD D-36. U stražnjem dijelu trupa nalaze se velika teretna vrata, zatvorena je rampom koja se može pomicati ispod dna ili padati na tlo. Teretna kabina je opremljena priveznim uređajima, nosačima dizalica, sklopivim sjedalima za postavljanje uz bok padobranaca.

izmjene

• An-72-100 - zrakoplovi za civilni transport.
• An-72-100D - teretno-putnički zrakoplov.
• An-72V - izvozni avion za Peru.
• An-72P - Marine Patrol Zrakoplovi za zrakoplovstvo pograničnih postrojbi.
• An-72PS - traganje i spašavanje zrakoplova.
• An-72R - izviđački zrakoplovi.
• An-74 - civilni transportni zrakoplov.
• An-720 - upravni zrakoplov ("salon").

Video o An-72

Pogledajte videozapis: How to Stay Out of Debt: Warren Buffett - Financial Future of American Youth 1999 (Travanj 2024).