Jedini svjetski serijski borac pete generacije F-22 Raptora

Utrka za petu generaciju nastavlja se u svijetu. Rusija izvodi modifikacije T-50, Kina se žuri da lansira J-20 u masovnu proizvodnju, Japanci se pripremaju za prvi let Mitsubishi ATD-X. I samo jedna zemlja na svijetu ne može sudjelovati u ovim natjecanjima, jer je već pobijedila u njima. Prvi pre-produkcijski F-22 Raptor izašao je u zrak 7. rujna 1997. godine, pokazujući svijetu da su Sjedinjene Države svjetski lider u području vojnih zrakoplova. Godine 2001. započela je masovna proizvodnja ovog stroja.

F-22 Raptor je pravi zrakoplov XXI stoljeća, utjelovljuje najnovija tehnološka dostignuća. Danas, američke tvrtke već rade na stvaranju borca ​​šeste generacije, koji će biti opremljen borbenim laserima i kontroliran umjetnom inteligencijom. Privremeni hendikep koji im Amerikanci dopuštaju da izvrše ova djela bez žurbe.

Krilata generacija

Prije nego što govorimo o zrakoplovima pete generacije, moram reći nekoliko riječi o zahtjevima koje ti strojevi nameću. Koje značajke i karakteristike daju osnovu za rangiranje konkretnog automobila ovoj generaciji.

Prva generacija borbenih zrakoplova uključuje automobile napravljene 40-50-ih godina prošlog stoljeća. Imali su ravno krilo i podzvučnu brzinu leta. Ovi strojevi uključuju Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

U drugoj generaciji boraca ušao u zrakoplov, pušten u 50-60 godina. Ovi automobili imali su transoničnu brzinu, pometeno krilo, motor s naknadnim izgaranjem, a radar je instaliran u zrakoplovu. U ovu generaciju spadaju sljedeća vozila: MiG-15, MiG-17, MiG-19 i F-86 Sabre.

Treća generacija boraca proizvedena je između 60-ih i 80-ih godina prošlog stoljeća. Ovi strojevi mogli su razviti nadzvučne brzine (do 2 Macha), imali su napredniji mlazni motor i bili su naoružani raketama zrak-zrak. Ova skupina uključuje MiG-21, MiG-23, F-4 "Fantom".

Četvrta generacija borbenih zrakoplova pojavila se početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, a većina zrakoplova koji su u službi raznih zemalja svijeta pripadaju ovoj generaciji. Oni i dalje nastavljaju proizvoditi i razvijati se. Ova generacija uključuje: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 i mnoge druge. Glavne razlike ovih zrakoplova od prethodne generacije su: prisutnost naprednije avionike, dvostruki zrakoplovni motor, vođeno oružje.

Krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća, kada su borci četvrte generacije samo "stajali na krilu", započeli su pripremni radovi na stvaranju borca ​​pete generacije u Sjedinjenim Državama i SSSR-u, što je dovelo do stvaranja F-22 Raptora.

Koje su glavne razlike zrakoplova pete generacije? Slijedi popis kriterija koje borci moraju ispuniti kako bi bili pridruženi ovoj grupi:

  • slaba vidljivost neprijateljskog radara;
  • mogućnost leta pod nadzvučnom brzinom bez uključivanja naknadnog izgaranja;
  • visoka upravljivost;
  • multifunkcionalnost;
  • sposobnost pobijediti sve uzraste;
  • kružni informacijski sustav;
  • napredniju radio-elektroničku opremu, koja uključuje radar s aktivnim faznim nizom.

Povijest F-22 Raptora

Godine 1981. američka je vojska pripremila tehnički zadatak za razvoj novog borca. Rad na novom stroju morao je biti izveden uzimajući u obzir najnovija tehnološka dostignuća tog vremena: vojska je zahtijevala opremanje borca ​​savršenom avionikom, učiniti ga nenametljivim za neprijateljski radar, na njemu instalirati temeljito nove motore.

Glavni zadatak novog zrakoplova bio je dobiti nadmoć zraka.

Godine 1986. započelo je natjecanje u kojem su sudjelovale najveće američke tvrtke. Dvije skupine tvrtki došle su u njegov završni dio: Northrop / McDonnell Douglas i Lockheed / Boeing / General Dynamics. Oni su 1990. godine predstavili dva prototipa zrakoplova. Sljedeće godine grupa Lockheed / Boeing / General Dynamics proglašena je pobjednikom natjecanja, a trebala je izgraditi američku borbu pete generacije.

Trebalo je šest godina za izgradnju predprodukcijskog automobila, prvi zrakoplov F-22 Raptor poletio je 1997. godine, masovna proizvodnja započela je 2001., a od 2005. godine taj zrakoplov je službeno počeo s radom.

Prva eskadrila, potpuno opremljena tim strojevima, pojavila se 2006. godine.

Treba napomenuti da se broj vozila koje američki vojni odjel planira kupiti od proizvođača stalno smanjuje. Godine 2006. vojska je htjela kupiti 384 automobila, ali nakon dvije godine njihov se broj više nego udvostručio na 188 zrakoplova. Glavni razlog bio je visoki trošak borca, kao i izbijanje globalne krize, zbog čega je američka vojska poprimila apetite.

Američki ministar obrane objavio je 2009. godine planove za prekid proizvodnje zrakoplova. Godine 2011. posljednji F-22 Raptor otkotrlja se s proizvodne trake. Iste godine, američki Kongres odlučio je aktivirati program drugog pete generacije - F-35 Lightning, koji je imao niže troškove.

F-22 je jedini borac pete generacije koji je testiran i usvojen za servis. Osim toga, ovaj zrakoplov je najskuplji borac u povijesti zrakoplovstva. Cijena jednog stroja, ne uzimajući u obzir sredstva utrošena na njegov razvoj, iznosi 146 milijuna dolara.

Prilično skupo i održavanje ovog zrakoplova. Glavni problem je ranjivost radarskog apsorpcijskog premaza, što zahtijeva posebnu brigu.

Raptor F-22 nije korišten u stvarnim borbenim uvjetima protiv neprijateljskih borbenih zrakoplova. Jedini slučaj njegove uporabe dogodio se 2014. godine, kada je raketni napad izvršen na islamske teroriste u Siriji. No, ovaj slučaj se teško može nazvati punopravnom upotrebom borca.

Opis gradnje

Zrakoplov je izrađen prema integriranom krugu, ima visoko trapezoidno krilo. Pomaknite prednji rub krila - 42 stupnja. Titanove legure, aluminijske legure, kompozitni i radio apsorpcijski materijali naširoko se koriste u konstrukciji konstrukcije zrakoplova. Kompozitni materijali ne samo da su omogućili smanjenje razine vidljivosti radara na zrakoplovu, već i značajno smanjili njegovu masu.

Okomito perje - dvije peraje. Kobilice su široko razmaknute i nagnute prema van (28 stupnjeva). Horizontalno perje sve se okreće.

Svi spojevi nastali na spoju različitih dijelova i dijelova zrakoplova imaju pileći oblik koji smanjuje refleksiju elektromagnetskih valova.

Veliku pažnju posvećujemo preživljavanju stroja, uzimajući u obzir sposobnost preživljavanja zrakoplova nakon udarca visoko-eksplozivnih naprava, slično onima u službi ruskog ratnog zrakoplovstva.

Kokpit ima nesimetrični fenjer od polikarbonata. Ima poseban premaz koji rasipa radio valove.

Prema pilot-pregledima, kabina F-22 Raptor je jedna od najudobnijih među svim američkim borcima. Svjetiljka daje pilotu izvrstan pregled. Sjedalo ACES II omogućuje izbacivanje pilota na svim brzinama i visinama.

Tricikl podvozja.

Motor F-22 Raptor sastoji se od dva Pratt & Whitney F119-PW-100 dvokružna turboreaktivna motora, koji omogućuju zrakoplovu da razvije nadzvučnu brzinu bez upotrebe naknadnog izgaranja, što je jedan od osnovnih zahtjeva za zrakoplove pete generacije.

Osim toga, ovi motori su opremljeni s vektorom potiska, što značajno povećava upravljivost borca. Mlaznice imaju fiksne bočne zidove i odstupajuće donje i gornje rubove, što omogućuje stroju da mijenja odstupanja vektora potiska i podešava dio mlaznice. Osim toga, ravne mlaznice smanjuju vidljivost zrakoplova u infracrvenom području.

Ulazni otvori za zrak su neregulirani, u obliku dijamanta, imaju kanal u obliku slova S za zaštitu kompresora motora od zračenja.

Zrakoplov je opremljen ugrađenim avioničkim sustavom koji je razvio TRW, a uključuje sustav za obradu podataka ICNIA, komunikacijski sustav, navigacijski i identifikacijski sustav te elektronički sustav borbe, uključujući: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

O radaru instaliranom na borcu, vrijedi spomenuti zasebno. To je antena s aktivnim faznim nizom, koja se sastoji od 2 tisuće elemenata, koji zrače i primaju signal. Ovaj radar može detektirati ciljeve s EPR 1 m² na udaljenosti od 225 km u normalnom načinu rada i 193 km u LPI modu, krstareće rakete sa ESR od 0,1 m² - na udaljenosti od 125 km.

Način vjerojatnosti slabog presretanja (LPI) omogućuje F-22 Raptoru da detektira ciljeve, ali u isto vrijeme da prođe neopaženo.

Raptor je opremljen Vulkanskim topom M61A2 od 20 mm, kao i AIM-120C AMRAAM i AIM-9M Sidewinder raketama zrak-zrak.

Prednosti F-22 Raptora

Koncept korištenja zrakoplova može se opisati sljedećim motom: "Otkrio sam ga ranije - uništio sam ga brže."

Izvrstan raspon elektroničke opreme, osobito snažan i sofisticiran radar, daje borcu mogućnost otkrivanja neprijatelja na velikim udaljenostima i prolazi nezapaženo.

Niska radarska vidljivost borca ​​omogućuje F-22 Raptoru da prvi otkrije neprijateljski zrakoplov i uništi ga. Osim toga, suvremeni zrakoplovi četvrte generacije prije lansiranja rakete uključuju naknadno izgaranje za povećanje brzine, a Raptor to ne mora učiniti.

F-22 Raptor ima značajan praktični strop, koji je također prednost u zračnoj borbi.

Prema svojim manevarskim karakteristikama, F-22 nadilazi bilo koji zrakoplov četvrte generacije. Izvrsne aerodinamične osobine zrakoplova, motori za vektorski pogon osiguravaju odličnu sposobnost manevriranja i kontrole u svim načinima letenja.

Svestranost. F-22 Raptor je prvobitno zamišljen kao borac, koji bi trebao pobijediti u zraku. Stoga nije dobro prilagođen udarnim kopnenim ciljevima. Većina standardnih američkih oružja zrak-zemlja jednostavno se ne uklapaju u njegove unutarnje odjeljke. Možete montirati oružje na vanjski ovjes, ali u ovom slučaju, borac gubi svoju glavnu prednost: stealth.

Problemi s radom

Glavni problem koji se pojavio tijekom rada ovog zrakoplova bio je problem u sustavu opskrbe kisikom za disanje pilota. Piloti su se žalili na gušenje i neobične mirise u kokpitu.

Zbog toga su 2012. godine uvedena stroga ograničenja letova: piloti se nisu mogli odmaknuti od pista za znatnu udaljenost, a također i za uspon iznad 7,6 tisuća metara.

Provedena je revizija zbog koje je moguće otkriti uzrok problema. Pokazalo se da je to prsluk koji piloti nose kako bi olakšali disanje. Promjene su napravljene u dizajnu, a problem je riješen.

Izvedba leta

modifikacijaF / A-22A
Raspon krila, m13,56
Duljina zrakoplova, m18,9
Visina aviona, m5,08
Područje krila, m78,04
Težina, kg
prazan19700
normalan uzlet29300
maksimalno uzlijetanje38000
gorivo8200
Tip motora2 TRDF Pratt Whitney F119-PW-100
Statička prisilna vuča, kN2 x 156.0+
Maksimalna brzina, km / h2410 (M = 2,25)
Putna brzina, km / h1963 (M = 1,82)
Trajektna linija, km3219
Praktičan raspon s PTB, km2960
Radijus borbe, km759
Praktični strop, m19812
Maks. operativno preopterećenje9
posada1

Video-borac

Pogledajte videozapis: BUĐENJE!!! PREVEDENO NA HRVATSKI. David Icke FULL HD 2014 (Ožujak 2024).