Tu-154 - pregled putničkih zrakoplova srednje udaljenosti

Tu-154 je uski tjelesni zrakoplov zrakoplova srednjeg dometa. Razvijen je 1968. godine od strane eksperimentalnog dizajnerskog ureda Tupoljeva.

Pregled salona i raspored najboljih mjesta

Putnička kabina Tu-154 može primiti od 150 do 180 putnika. Broj sjedala ovisi o modelu zrakoplova, kao io rasporedu kabine (posebice broju razreda).

Na Tu-154 shema kabine pod uvjetom, postoje poslovne i ekonomska klasa, koji imaju niz razlika. Poslovnu klasu omeđuju kokpit i smještaj posade na prednjoj i ekonomskoj klasi straga. Sjedala su opremljena mekšim sjedalima, a udaljenost između njih je dulja, što putnicima osigurava nešto veću udobnost. Najprikladnije za poslovnu klasu su mjesta smještena u 2. i 3. redu, osobito ona smještena uz prozore. Mjesta prvog i četvrtog reda (prema shemi) bit će manje uspješna zbog svoje blizine toaleta i pregrade koja se povezuje s glasnijom kabinom ekonomske klase.

Ekonomska klasa nalazi se odmah iza poslovne klase. Njegova se mjesta nalaze po shemi "3-3" i imaju uski prolaz u sredini. Najbolje u kabini u ekonomskoj klasi su sjedala 11 i 19 redova (prema shemi) zbog većeg prostora za noge. Najmanje uspješna mjesta su 28 redova. To je zbog blizine toaleta i pucanja putnika koji se mogu dogoditi u određeno vrijeme.

Povijest stvaranja i djelovanja Tu-154

Početkom 60-ih godina 20. stoljeća Tu-104, Il-18 i An-10 korišteni su kao putnički zrakoplovi u SSSR-u, koji su čvrsto zauzeli tu nišu. Međutim, u to vrijeme postalo je jasno njihovo zastarijevanje i zaostajanje u brzini, pouzdanosti, kapacitetu putnika, nosivosti i ekonomičnosti putničkih brodova proizvedenih na zapadu. Upravo je ta činjenica dovela do ideje o stvaranju novog putničkog zrakoplova koji bi se mogao natjecati sa zapadnim Boingom 727 i osigurati narudžbe za novi automobil među zemljama socijalističkog kampa.

U početku, dva modela sudjelovala su u natječaju za stvaranje novog putničkog broda: Tupoljev Tu-154 i Ilyushin Il-72. Međutim, uskoro je projekt dizajnerskog ureda Iljušin bio prepoznat kao neprimjeren, a Tu-154 je tada izgubio svog glavnog konkurenta.

Razvoj zrakoplova započeo je 1963. godine, a tri godine kasnije izgrađen je prvi Tu-154 s brojem posade 85000. Prvi let broda dogodio se 1968., au sljedećem, 1969., automobil je sudjelovao u izložbi zrakoplovstva u Le Bourgetu. Godinu dana kasnije pokrenuta je masovna proizvodnja Tu-154, a za 45 godina izgrađeno je oko 1020 zrakoplova. Tako je Tu-154 pretvoren u najmasovniji sovjetski putnički zrakoplov, serijski proizveden.

U 1971, operacija je počela pred-proizvodni model zrakoplova. U osnovi, prvi Tu-154 prenio je poštu i drugu robu u različite dijelove zemlje.
A u veljači 1972. zrakoplov je išao redovitim letovima Aeroflota. Dva mjeseca kasnije, Tu-154 je napravio svoj prvi međunarodni let, počevši letove za Berlin.

Čak i tijekom ispitivanja broda, otkriven je njegov veliki potencijal za izmjene, sve do potpunog prerađivanja. Godine 1975. započeli su radovi na poboljšanju Tu-154, povećanju njegovog kapaciteta, kapaciteta putnika i ugradnji snažnijih motora NK-8-2U umjesto NK-8-2. Rezultat poboljšanja bio je novi model - Tu-154B, koji je usvojen kao glavni model umjesto uobičajenog Tu-154. Također početkom 1980-ih, razvijena je još jedna modifikacija zrakoplova, koja je dobila ime Tu-164. Tek nakon dovršetka izgradnje, dobila je ime Tu-154M i imala ekonomičniji i snažniji motori, kao i povećanu težinu polijetanja.

Dodatni radovi su obavljeni na opremi putnika Tu-154 u teretu. Ti zrakoplovi naknadno su dobili oznaku Tu-154T ili Tu-154C (slovo C označava teret - teret).

Serijska proizvodnja Tu-154 kao potpuno zastarjelog zrakoplova završena je 1998. godine, 30 godina nakon početka. Od 1998. pogon Aviakor, smješten u Samari, bavi se malom proizvodnjom brodova. Međutim, tamo, 15 godina kasnije, dovršena je proizvodnja Tu-154.

Izmjene zrakoplova

Postoji 13 izmjena putničkog broda Tu-154.

• Tu-154 - prvi model zrakoplova, masovno proizveden od 1971. do 1974. Izvorno se koristio kao pošta.
• Tu-154A je modifikacija Tu-154, koja ima dodatne spremnike goriva, poboljšane motore i, kao rezultat, povećan raspon leta. Osim toga, karakteristične značajke Tu-154A su poboljšani aerodinamički oblik krila i tijela.
• Tu-154B je varijanta košuljice s armiranom strukturom krila, dodatnim spremnicima za gorivo i povećanim kapacitetom putnika, kao i težinom polijetanja. Tu je i poboljšani autopilot.
• Tu-154B-1 je daljnja modifikacija Tu-154, koja ima poboljšani sustav elektronike u vozilu i veliki kapacitet putnika.
• Tu-154LL je modifikacija Tu-154, koja je leteći laboratorij za ispitivanje letjelice Buran.
• Tu-154M - gotovo kompletna prerada zrakoplova, koja je povećala učinkovitost (potrošnja goriva - oko tona po satu), poboljšana aerodinamička svojstva, novi avionički sustav i povećanu težinu polijetanja.
• Tu-154M2 je modifikacija Tu-154, koja je razvijena 1990-ih i koja nikada nije bila lansirana u seriji. Pretpostavljeno je da će se Tu-154M2 instalirati novi, ekonomičniji motori i manje buke u kabini.
• Tu-154M100 je modifikacija Tu-154M s integriranim sustavom zapadne avionike, poboljšanim unutarnjim i putničkim odjeljcima povećane udobnosti.
• Tu-154ON - zrakoplov dizajniran za letenje iznad zemalja sudionica programa "Otvoreno nebo".
• Tu-154M-LK-1 je modifikacija Tu-154, koja je leteći laboratorij za Centar za obuku kosmonauta Yu.A. Gagarina.
• Tu-154C - modifikacija tereta na lineru, također ima oznaku Tu-154T.
• Tu-155 je modifikacija Tu-154, koja je eksperimentalna verzija zrakoplova koji može raditi na vodiku ili metanu kao gorivu.

Pregled Tu-154 i njegovih karakteristika

Aerodinamično, Tu-154 je široki monoplan krila. Perje - u obliku slova T. Elektrana Tu-154 je predstavljena s tri motora instalirana u repnom dijelu zrakoplova. Šasija obloge ima tri police, uključujući i nos. Posadu obično čine 4 osobe.

Značajke letenja glavnih modifikacija Tu-154:

zaključak

Tu-154 je najpopularniji sovjetski, a zatim ruski putnički zrakoplov. Zvjezdani sat zrakoplova objašnjava se ne samo činjenicom da je stvoren u SSSR-u i da praktički nema konkurenata na tržištu zemalja socijalističkog kampa. Tu-154 nastao je na razini svjetskih standarda i mogao bi se natjecati s zrakoplovnim tvrtkama Boieng i Airbus. Ipak, danas je Tu-154, unatoč svim izmjenama i opcijama, beznadno zastario, što znači njegov pad na tržištu zračnog prijevoza.

Pogledajte videozapis: Megaship 2006 HDTV (Travanj 2024).