Junkers Ju-87 bombarder: glavni simbol njemačkog Blitzkriega

Među prilično opsežnom flotom nacističke Njemačke tijekom Drugog svjetskog rata, ronilački bombaš Junkers Ju-87 je možda najpoznatiji i izvanredan. Ovaj zrakoplov je dugo bio isti simbol velikog rata, kao i tenk T-34, avion za napad Il-2 ili američki teški bombarder B-17.

Bombaš ronjenja Yu-87 snažno je povezan s prvim godinama i mjesecima Drugog svjetskog rata, usko je povezan s pobjedama Njemačke 1939.-1942., Uz primjenu njemačkog koncepta blickriga. Ali za stotine tisuća građana Španjolske, Poljske, Francuske, Balkana i Sovjetskog Saveza, ovaj zrakoplov postao je simbol tuge, straha i uništenja.

Hladan zavoj sirene U-87 jedna je od najživopisnijih uspomena ljudi koji su preživjeli taj strašni rat. Svatko tko ga je barem jednom čuo teško će moći zaboraviti sve do smrti. Za nesputivi podvozje, sovjetski vojnici nazvali su ronilački bombarder Yu-87 kao "laptechnik" ili "lapotnik". U Njemačkoj je ovaj zrakoplov dobio oznaku Ju-87 Stuka (od njemačke riječi Sturzkampfflugzeug, što znači ronilački bombarder).

Usprkos vrlo osrednjim karakteristikama, ovaj zrakoplov bio je jedan od najučinkovitijih borbenih vozila Luftwaffea. U samom izgledu bombardera bilo je nešto zloslutno, nalik na ptica grabljivice: nepostojeći podvozje bilo je slično izbačenim kandžama, a široki radijator automobila - do zjapećih usta. Sve to, zajedno sa slavnim zavijanjem sirene, proizvelo je najjači psihološki učinak neprijateljskih vojnika, na čijim je glavama U-87 sa svojom smrtonosnom preciznošću ispustio svoje bombe.

Prvi let Yu-87 "Stuka" u rujnu 1935., zrakoplov je pušten u rad 1936., masovna proizvodnja se nastavila sve do kraja rata. Ukupno je proizvedeno oko 6,5 tisuća jedinica ovog zrakoplova.

Borbeni debitant Yu-87 dogodio se za vrijeme Španjolskog građanskog rata, koji je sudjelovao u svim bitkama Drugog svjetskog rata koje su se odvijale na Europskom kazalištu operacija. Međutim, učinkovitost ronilačkih bombardera u završnoj fazi rata pala je oštro: Nijemci su izgubili nadmoć zraka, a Ju-87 Stuka niske brzine postali su lak plijen savezničkim borcima. Na kraju rata, Nijemci su počeli zamijeniti "Stuku" napadima Fw-190A.

Yu-87 se konstantno poboljšavao: tijekom godina masovne proizvodnje stvoreno je desetak modifikacija ovog ronilačkog bombardera. Na temelju ronilačkog bombardera Ju-87 razvijeno je nekoliko varijanti napadačkih zrakoplova. Osim Njemačke, taj je stroj bio u službi Zrakoplovnih snaga Italije, Bugarske, Mađarske, Hrvatske, Rumunjske, Japana i Jugoslavije (nakon rata).

Povijest stvaranja

Gotovo odmah nakon što su došli na vlast, nacisti su preuzeli stvaranje punopravnih oružanih snaga, a oživljavanje zrakoplovstva postalo je jedan od njihovih glavnih prioriteta. Problem je bio u tome što je nakon Prvog svjetskog rata Njemačka bila strogo ograničena.

Nacistički su se vođe u početku bojali da će ih otvoreno prekršiti, tako da je do 1935. razvoj novih borbenih zrakoplova bio tajan. Nakon službene objave stvaranja zrakoplovstva, Njemačka je počela naglo povećavati snagu svoje zračne flote.

Prije vojnog vodstva Trećeg Reicha, postavilo se pitanje kako učiniti zrakoplovstvo na fronti najučinkovitijim. Izravna zračna potpora kopnenih snaga na bojištu odigrala je vrlo važnu ulogu u provedbi koncepta blitzkrieg, tako da je ovom pitanju posvećeno mnogo pozornosti. U SSSR-u, od početka tridesetih godina prošlog stoljeća, razvijen je oklopni zrakoplovni napad za te svrhe, što je kasnije dovelo do stvaranja poznatog IL-2 "letećeg spremnika". U Njemačkoj i Sjedinjenim Državama otišli su malo drugačije, bili su uključeni u stvaranje bombardera.

Od svog početka, glavni problem bombardera zrakoplova je točnost bombardiranja. Čak i stvaranje teških strojeva poput "Ilya Muromets" nije previše promijenilo situaciju: zbog niske točnosti bombarderi su neprijatelju često nanosili samo moralnu štetu. Međutim, piloti su primijetili da udari bombardiranja pružaju mnogo veću točnost od normalnog horizontalnog bombardiranja. Nakon rata, vojni teoretičari tadašnjih vodećih zrakoplovnih sila obratili su pažnju na ovu taktičku napravu.

Međutim, stvaranje učinkovitog bombaša za ronjenje bio je vrlo težak zadatak. Tijekom izlaska iz ronjenja, dizajn zrakoplova bio je podvrgnut značajnim preopterećenjima (do 5g), što je izdržao samo vrlo jak stroj. Za obavljanje svojih funkcija, ronilački bombarder mora biti opremljen snažnom mehanizacijom krila i zračnim kočnicama. Dizajneri su također trebali razmisliti o automatskom sustavu za povlačenje bombardera s vrha i uređajima koji će skretati bombe iz ravnine propelera zrakoplova pri visokim kutovima ronjenja. Budući da ronilački bombarder najčešće radi na malim visinama, njegova posada trebala je pouzdanu zaštitu od oklopa.

Najvažniju ulogu u stvaranju njemačke ronilačke bombe odigrao je pilot-pilot (62 pobjede) Prvoga svjetskog rata Ernst Udet. On je bio zapovjednik eskadrile u puku legendarnog Manfreda von Rihtgofena i intimni prijatelj ministra zrakoplovstva Trećeg Reicha Hermann Göringa. To je posljednja okolnost koja je omogućila Udetu da aktivno utječe na razvoj njemačke zrakoplovne industrije u tridesetim i četrdesetim godinama.

Udet je u SAD-u upoznao najnovijeg ronilačkog bombardera i privatno kupio dva automobila. Kasnije je osobno pokazao vodstvu Luftwaffea mogućnosti bombardiranja ronjenjem. Nova taktika imala je mnogo protivnika, od kojih je najgorljiviji bio Wolfram von Richthofen - nećak poznatog asa i budući vrhovni zapovjednik njemačke zračne flote.

Udet je bio pozvan da služi u Luftwaffeu, dobio je čin pukovnika i gotovo odmah bio uključen u promicanje projekta ronilačkog bombardera za njemačku vojsku.

Godine 1932. njemačko ministarstvo zrakoplovstva objavilo je natječaj za stvaranje ronioca koji će se održati u dvije faze. Na prvom od njih (takozvani neposredni program), njemački proizvođači morali su razviti biplane koji bi zamijenili zastarjele zrakoplove Non-50. Od novog zrakoplova nije potrebna izvanredna izvedba, ali od dizajnera očekuju brze rezultate. U sljedećoj fazi natjecanja (počela je u siječnju 1935.), njezini su sudionici morali ponuditi kupcu moderni avion ronjenja-bombardera, s visokim performansama, opremljenim zračnim kočnicama.

Glavnom natjecanju prisustvovali su najeminentniji njemački proizvođači zrakoplova: "Arado", "Henkel", "Blom i Foz" i "Junkers". Među podnositeljima zahtjeva u najpovoljnijoj poziciji bila je tvrtka "Junkers", koja je počela razvijati napadačke zrakoplove 1933. Neki povjesničari čak vjeruju da je konkurencija bila uobičajena formalnost, jer je zadatak praktično razvijen za budućnost Ju-87.

Rad na budućnosti Yu-87 provela je skupina dizajnera pod vodstvom njemačkog Polmana. Po prvi put, ronilački bombarder je u rujnu 1935. porastao na nebo.

Prototip modela Yu-87 nije se bitno razlikovao od automobila, koji je kasnije lansiran u seriju: bio je to metal-metal-monoplan opremljen krilom s karakterističnim obrnutim galebom. Kako ne bi oslabio njegov dizajn, Polman je odlučio napustiti rezove za čišćenje šasije i učiniti ih nesavitljivim. A kako bi se poboljšala aerodinamika vozila, šasije su bile zatvorene u obloge.

Dizajneri "Junkersa" pokazali su se kao vrlo dobar zrakoplov: snažan, pouzdan, s dobrim upravljanjem i odličnom vidljivošću iz kokpita. Bombaš ronjenja imao je snažnu mehanizaciju krila kako bi izbjegao ulazak bombi u zrakoplov propelera, a na njemu je postavljena jednostavna i pouzdana okvirna konstrukcija za preusmjeravanje bombi na sigurnu udaljenost od vozila.

Prvi zrakoplov bio je opremljen jedinicom s dva kraka i na nju je bio instaliran britanski motor Rolls-Royce Kestrel. No, sljedeći prototipovi već su opremljeni mnogo snažnijim njemačkim motorima Jumo 210A. Tijekom jednog od prvih letova na izlazu s vrha, rep bombardera nije mogao podnijeti teret i srušio se, uslijed katastrofe, posada je umrla.

U ožujku 1936. godine, na aerodromu Rekhlin započela su usporedna ispitivanja ronilačkih bombardera, koje su predstavljala poduzeća sudionici. U završnom dijelu zrakoplova izašli su, razvili "Junkers" i "Henkel".

Pobjednik je bio priznat Ju-87, iako je po osnovnim parametrima bio lošiji od Not-118. Voditelj tehničkog odjela, von Richthofen, naredio je da se radovi na Ju-87 zaustave, ali već sljedećeg dana Ernst Udet je smijenjen s dužnosti. Ali to nije bio kraj ove intrigantne priče. Nekoliko dana kasnije Udet (koji je već bio šef tehničke uprave Luftwaffea) sam je podigao ne-118 u nebo. Tijekom ronjenja počela je najjača vibracija, koja je potpuno uništila repni dio zrakoplova. Udet je čudesno preživio, pobjegao je skakanjem s padobranom. Naravno, ova epizoda je okončala obećavajuću karijeru Ne-118 i bila je početak vrtoglavog uzlijetanja Ju-87.

Testovi letenja Ju-87 nastavljeni su do kraja 1936. godine. U istoj godini, prvi pred-serijski ronilački bombarder došao je s proizvodne trake, a početkom 1937. godine tvrtka Junkers konačno je dobila dugo očekivanu narudžbu za prvu seriju proizvodnih zrakoplova.

Opis gradnje

Bombaš za ronjenje Ju-87 je potpuno metalni niskotlačni motor s jednim motorom i nesputivim podvozjem. Trup je polu monocoque ovalni dio tipa Ju-87. Posada se sastojala od dvije osobe: pilota i radio operatera.

Kokpit se nalazio u središnjem dijelu zrakoplova, zatvorili su ga zajednički fenjer koji je mogao biti u opasnosti. U stražnjem dijelu kabine nalazio se mitraljez (MG 15). U trupu bombardera bio je ostakljeni pokrov pokriven metalnim poklopcem na vrhu. Kroz njega pilot može odabrati ciljeve i točno odrediti vrijeme kada je ronjenje počelo. Između kokpita pilota i radio-operatera bio je kratkovalni radio.

Ju-87 je imao trapezoidno krilo sa zaobljenim rubovima, koje se sastojalo od središnjeg dijela i dvije konzole. Njegova se snaga sastojala od rebara, rana i radnih ploha. Krilo Ju-87 izrađeno je prema shemi "obrnutog galeba", što je omogućilo smanjenje težine i veličine šasije koja se ne može uvući.

Mehanizacija krila sastojala se od krilca i zakrilaca s prorezima. Ispod svake konzole postavljena je aerodinamička kočnica koja je korištena za smanjenje brzine ronjenja zrakoplova. Bila je to metalna ploča s razmakom u sredini. Kočne klapne su kontrolirane pomoću Ahfanggerat ronilačkog stroja. Kočne klapne i zakrilca su kontrolirani pomoću hidrauličkog sustava.

U središnjem dijelu krila također se nalaze vrlo krupni spremnici goriva.

Ronilački bombarder Ju-87 opremljen je Jumo 211 motorom hlađenim vodom, koji je, ovisno o modifikaciji stroja, imao različitu snagu. Zrakoplov je imao drveni vijak s tri oštrice s promjenjivom visinom (u kasnijim verzijama ugrađeni su metalni). Automatska regulacija nagiba i kontrola motora kombinirani su u jedan sustav s automatskim ronjenjem, što je također kontroliralo dovod goriva, otvaranje i zatvaranje lišća radijatora. Automatsko ronjenje postalo je najvažnija inovacija Ju-87, u mnogim aspektima osiguravajući njezinu učinkovitost. On je uvelike pojednostavio rad pilota, omogućujući vam da se u potpunosti usredotočite na bombardiranje. Kasnije je u plan uključen monitor nadmorske visine, tako da je "stvar" izvedena iz ronjenja, bez obzira je li bomba ispuštena.

U-87 je imao jedinstveni metalni repni sklop s stabilnim stabilizatorom. Svaki dizalo imao je dva trimera, koji su bili spojeni na ronilački stroj. Podešavanje stabilizatora bilo je moguće samo s preklopima.

Bombaš je imao tricikl koji se ne može povući u podvozje s uljnom-pneumatskom apsorpcijom udara. Njegov je dizajn omogućio uzgajivaču da koristi zemaljske zračne luke smještene u blizini linije fronta. Na Ju-87 je bilo moguće instalirati skije.

Sustav goriva sastojao se od dva zaštitna spremnika smještena u središnjem dijelu krila, kapaciteta 250 litara.

Radijator za hlađenje vode nalazio se u nosu automobila, u tunelu ispod motora.

Bombaš za ronjenje Ju-87 bio je naoružan sa trima mitraljezima od 7,92 mm: dva stacionarna MG-17 su postavljena u krilne konzole, drugi MG-17 je ugrađen u kabinu topnika i korišten je za zaštitu stražnje polutke i granatiranje tla za vrijeme izlaska iz ronjenja.

Bombaško opterećenje ronilačke bombe iznosilo je 1 tisuću kg, automobil je imao tri točke ovjesa: ispod trupa i ispod konzola krila. Tijekom ronjenja, posebna vilica u obliku slova H uklonila je središnju bombu iz propelera.

Naoružanje Ju-87 bilo je donekle izmijenjeno u različitim verzijama. Na primjer, avion Yu-87 (modifikacija Ju-87G) bio je naoružan s dva 37-milimetarska topa.

izmjene

Tijekom razdoblja masovne proizvodnje razvijeno je više od deset modifikacija ronilačkog bombardera Ju-87. Obično se u povijesnoj literaturi modifikacije od A do B i R pripisuju prvoj generaciji ronilačkih bombardera, a druga je predstavljena zrakoplovima serije D i F, a U-87 modifikacija G. smatra se trećim.

Ju-87A. Ovo je prva modifikacija zrakoplova, opremljena Jumo-210 motorom (680 KS.). Ta snaga motora bila je očito nedovoljna, zrakoplov bi mogao uzeti samo jednu bombu od 500 kilograma, a onda samo ako u kokpitu nije bilo radio-operatera. Raspon letova s ​​punim borbenim opterećenjem bio je minimalan. Bombaši ronjenja serije A sudjelovali su u španjolskom građanskom ratu, ti su zrakoplovi bili u službi s Condor Legionom. Proizvodnja serije Yu-87 već je prekinuta početkom 1938. godine.

Ju-87B. Ova modifikacija zrakoplova opremljena je Jumo-211 motorom (1140 KS). Bombaš u ronjenju mogao je uzeti bombu kalibra od 1 tisuću kilograma, ali bez radio-operatera i na kratke udaljenosti. Zrakoplov je poboljšana radio oprema, instaliran treći strojnica u lijevom krilu. Ova se modifikacija smatra glavnom za početno razdoblje rata.

Ju-87C. Paluba modifikacija ronilački bombarderi, razvijen je za njemački nosač zrakoplova "Graf Zeppelin", koji nikada nije bio izgrađen. Zrakoplov ove serije imao je sklopivo krilo, kuku za kočnicu, nosač za katapult i brod za spašavanje. U slučaju hitnog slijetanja na vodu, njihova šasija mogla bi biti ispaljena. Ukupno je izgrađeno 10 automobila ove serije. Nakon početka poljske kampanje, svi su se pretvorili u modifikaciju B i poslali na Istočnu frontu.

Ju-87d. Ova modifikacija zrakoplova pojavila se nakon godinu dana rata, njegov dizajn je uzeo u obzir iskustvo koje su stekli njemački piloti u Poljskoj, Francuskoj, tijekom bitke za Britaniju i prvih mjeseci rata sa Sovjetskim Savezom. Proizvodnja zrakoplova serije D započela je u rujnu 1941. Rukovodstvo Luftwaffea shvatilo je da obrambeno naoružanje postavljeno na Yu-87 nije bilo dovoljno za zaštitu zrakoplova od boraca, a postojeća rezervacija nije mogla učinkovito izdržati protuzrakoplovnu vatru. Ne zadovoljava zahtjeve vremena i elektrane.

Stoga je ronilački bombarder prošao kroz značajnu modernizaciju. Na motor je ugrađen novi motor zapremine 1420 litara. s., rezervacija zrakoplova je znatno ojačana. Strojni stroj MG-15 u stražnjoj kupoli zamijenjen je s dvostrukim MG-81. Kasnije su zrakoplovi serije D dobili novu, napredniju šasiju.

Drveni vijak nije dobro odgovarao uvjetima ruske zime, pucao je od hladnoće. Stoga je zamijenjen metalnim, a na zrakoplovu je instaliran i novi Revi C / 12C prizor, izmijenjen je dizajn kokpita i povećane rezerve goriva.

Modifikacija Ju-87D je najbrojnija. Krštenje ovog automobila dogodilo se početkom 1942. u blizini Lenjingrada, njegova proizvodnja se nastavila do kraja 1944. godine. Obično se dijeli u nekoliko serija: D-1, D-3, D-4 i D-5, D-6 i D-7.

Do 1943. postalo je jasno da je za potporu kopnenih snaga potreban napadni zrakoplov. Nastala je na temelju modifikacije Ju-87D. Za to je pojačana zaštita oklopa kabine i motora, a slavne sirene su uklonjene iz zrakoplova. Na noćnoj verziji zrakoplova postavljeni su plamenici i oprema za letenje u mraku.

Vrlo zanimljiva je serija Ju-87D-4, bila je to obalna prijevoznica torpeda. Automobil nije pronašao svoju uporabu, pretvoren je u napadački zrakoplov i poslan na Istočnu frontu.

Ju 87D-5 - ovo je još jedna "modifikacija", nastala početkom 1943. Zrakoplovi iz ove serije imali su veći raspon krila i snažnije oružje: u konzolama krila, umjesto strojnica, postavljeni su topovi MG 151/20. Serija D-5 bila je vrlo popularna, sve do rujna 1944. godine, izdano je gotovo 1,5 tisuća automobila.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

karakteristike

МодификацияJu-87А
Raspon krila, m13,6
Duljina m10,78
Visina, m3,89
Površina krila, m231,9
Težina, kg
prazan zrakoplov2300
normalan uzlet3402
Tip motoraJunkers Jumo-210D
Мощность, л.с.680
Maks. скорость , км/ч320
Крейсерская скорость , км/ч275
Maks. скорость пикирования, км/ч450
Praktičan domet, km1000
Praktični strop, m7000
posada1-2
Вооружение:7,9-мм пулемет МG-17 и один 7,9-мм пулемет МG-15; maks. бомбовая нагрузка - 500 кг (без стрелка-радиста)

Pogledajte videozapis: Aviation militaire : Le Ju 87 Stuka Bombardier Allemand (Rujan 2019).