Sovjetski zrakoplovni presretač Su-9: povijest stvaranja, opis i karakteristike

Su-9 je sovjetski zrakoplov presretača koji je razvio Sukhoi Design Bureau sredinom 50-ih. Zrakoplov je bio u službi sovjetskih zračnih snaga oko dvadeset godina: prvi let je obavljen 1957., a vozilo je stavljeno izvan pogona tek 1981. godine. Zamijenjena je modernijim vozilima MiG-23 i Su-15. Su-9 je jedan od prvih domaćih boraca s delta krilom. Su-9 je bio prvi borac na svijetu koji je bio dio kompleksa presretanja.

Su-9 borac-presretač aktivno je sudjelovao u sukobu dviju supersila tijekom hladnog rata: ti su strojevi branili sovjetsko nebo u protuzrakoplovnim snagama zemlje. Od početka 60-ih, Su-9 je korišten za borbu protiv američkog izviđačkog zrakoplova Lockheed U-2, koji je redovito letio preko SSSR-a. Su-9 borac je sudjelovao u slavnoj U-2 priči, koju je pilotirao Henry Powers, ali nije mogao uništiti uljeza.

Su-9 je lansiran u dva pogona: br. 153 u Novosibirsku i br. 30 u Moskvi. Masovna proizvodnja se nastavila sve do 1962., proizvedeno je ukupno oko 1.150 zrakoplova. Zbog borca ​​nekoliko svjetskih rekorda o brzini i visini.

Povijest stvaranja zrakoplova presretača Su-9

Razvoj novih brzih i visokih lovaca-presretača počeo je 1953. godine. Dana 15. srpnja izdana je vladina uredba o stvaranju novih mlaznih boraca s trokutastim i pomičnim krilom. U tom razdoblju, nakon trogodišnje pauze, obnovljen je dizajnerski biro Sukhoi, a njegovi stručnjaci odmah su se priključili radu na novim strojevima.

Također 1953. godine započeli su radovi na stvaranju novog motora TRDF AL-7, koji će kasnije biti ugrađen na Su-7 i Su-9. Razvoj tih dvaju zrakoplova paralelno je išao u Sukhoi Design Bureau. Za budućnost Su-9 postavljeni su sljedeći zahtjevi: maksimalna brzina od najmanje 1900 km / h, strop od 19-20 km, vrijeme penjanja od 15 km - 2 minute, raspon leta na nadmorskoj visini od 13-15 km - 1600 km.

U to je vrijeme svijet ušao u još jedno razdoblje sukoba između dviju supersila. Sovjetski je Savez bio potpuno zatvorena država, koja je vrlo revno štitila svoje vojne tajne. Vrijeme špijunskih satelita još nije došlo, pa su Amerikanci koristili špijunske zrakoplove kako bi prikupili informacije, koji su napali sovjetski zračni prostor na velikim visinama i nekažnjeno su obavili izviđanje. Tako je i za sada.

Naravno, sovjetsko rukovodstvo bilo je svjesno letova američkih zrakoplova, a činjenica da se redovito krše državne zračne granice nije mogla izazvati ozbiljnu zabrinutost. Međutim, sovjetski sustav zračne obrane dugo nije mogao ništa učiniti s prekršiteljima: zrakoplovi U-2 letjeli su na visinama nedostižnim za sovjetske borce i protuzrakoplovne rakete.

Godine 1956., nakon proširenog sastanka u kojem su sudjelovali vojnici i predstavnici vojno-industrijskog kompleksa zemlje, donesena je uredba u kojoj je zrakoplovnom dizajnerskom uredu povjerena zadaća da što prije poveća visinu borbenih zrakoplova. Dizajneri dizajnerskog ureda Sukhoi dobili su upute da podignu strop boraca Su-7 i Su-9 koji se razvijaju na 21.000 metara. U tu svrhu, predloženo je da se na zrakoplov ugradi modificirani motor AL-7F1 i da se iz borbenih dijelova ukloni određeni broj sustava.

Instaliranje novih motora s malo različitim veličinama i karakteristikama zahtijevalo je promjene u dizajnu zrakoplova. Projekt modernizacije stroja dovršen je krajem 1956. godine, nakon čega je dokumentacija prenesena u proizvodnju.

Prvi let zrakoplova Su-9 dogodio se 10. listopada 1957. godine. Dana 16. travnja 1958. godine donesena je vladina uredba o stvaranju kompleksa presretanja na bazi borca ​​Su-9, koji se sastojao od samog zrakoplova, naoružanih vođenim projektilima, i zemaljskog sustava za navođenje i upravljanje Vozdukh-1. Bila je to mreža radara na zemlji, čiji je zadatak bio otkriti uljeza. Zatim su podaci o brzini leta, visini i smjeru leta prebačeni na računalo, što je dalo podatke potrebne za uspješno presretanje. Na udaljenosti od devet kilometara, Su-9 je trebao uhvatiti metu radara na brodu.

Su-9 je primljen u službu 1960., a stroj je počeo stizati u borbenim jedinicama godinu dana ranije. Do sredine 1960. godine ovaj je zrakoplov već bio u službi s trideset zrakoplovnih pukovnija. Su-9 je radio samo sovjetske zračne snage, ovaj stroj nije izvezen.

Su-9 je imao jedinstvene karakteristike brzine za svoje vrijeme (2250 km / h) i karakteristike velike nadmorske visine (20 tisuća metara), tako da je pilotima bilo teško upravljati njime. Lansiranje vođenih projektila pri velikim brzinama zahtijevalo je od pilota pravu vještinu. Osim borca, bila je i uhodana i prva sovjetska kaciga tipa GSH-4, koja je isprva izazvala mnogo pritužbi pilota. Novi automobil imao je izvrsne letne karakteristike, ali unatoč tome imao je značajke u upravljanju. Osim toga, borac je još uvijek bio "sirov", a za njegovu reviziju u tvornici su stvorene posebne brigade, koje su fiksirale neispravnosti zrakoplova upravo u frontalnim jedinicama. Tek 1963. godine riješeni su glavni problemi Su-9.

1. svibnja 1960. održana je jedna od najpoznatijih epizoda Hladnog rata: još jedan U-2 izviđački zrakoplov, kojim upravlja Henry Powers, napao je sovjetski zračni prostor. Uljez je srušio protuzrakoplovni sustav S-75 Dvina, ali malo ljudi zna da su sovjetski borci sudjelovali u presretanju američkog zrakoplova. Jedan od njih bio je Su-9, pilotiran pilotom Mentyukovom. Automobil je destiliran iz tvornice do linijske jedinice i iz tog razloga nije imao oružje. Štoviše, pilot nije imao odijelo od trupa. Pilot je zaprimio zapovijed da se zabije neprijateljski zrakoplov, koji mu je, u nedostatku odijela pod pritiskom, značio sigurnu smrt. Međutim, ovan nikada nije izveden zbog kvara radara na brodu.

Usput, toga dana je došlo do još jedne katastrofe. Zrakoplovna raketa puštena na U-2 (bilo ih je ukupno osam), presretača MiG-19 je oboren (ubijen je pilot), drugi MiG-19 je uspio pobjeći iz rakete čudo.

Su-9 je također sudjelovao u drugim epizodama vezanim za presretanje zrakoplova, oborio je avionske staze velike visine špijunskom opremom koju su Amerikanci pokrenuli preko sovjetskog teritorija.

Operacija Su-9 trajala je do 1981. godine, nakon čega je vozilo uklonjeno iz službe.

Su-7, koja je praktički bila blizanac Su-9, smatrana je jednim od najneophodnijih zrakoplova u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu. To je s ovim borcem povezano s najvećim brojem katastrofa. Su-9 je bio pouzdaniji stroj, jednostavan za rukovanje s izvrsnim letnim performansama. Međutim, ovaj zrakoplov nije oprostio pilotima odbacujući stav. Sve do kraja šezdesetih godina, presretač Su-9 bio je najviši i najbrži zrakoplov sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

Opis dizajna Su-9

Su-9 je napravljen prema klasičnom aerodinamičnom dizajnu, s jednim motorom, dizajnom polu-monokoka i usisom zraka za nos. Valja napomenuti da su trup i repni sklop Su-9 potpuno analogni onome što je korišteno na Su-7. Razlika između zrakoplova bila je samo u obliku krila: Su-9 je imala delta krilo, a Su-7 je pometen. Posada borca ​​- jedna osoba.

Trup automobila može se podijeliti na tri dijela: nos, odjeljak kabine pod pritiskom i odjeljak za rep. U nosu zrakoplova bio je usisnik zraka s središnjim pomičnim konusom. I ovdje su bila smještena četiri anti-surge zaklopca. Iza nosnog dijela nalazila se pilotska kabina i niša prednjeg podvozja, koja se nalazila ispod njega. Pilotska pilotska svjetiljka sastojala se od oklopljenog vizira i kliznog dijela izrađenog od organskog stakla otpornog na toplinu. U pilotskoj kabini postavljeno je pilotsko sjedalo za izbacivanje.

Iza pilotske kabine nalazila se instrumentacija, iza koje su bili spremnici za gorivo automobila. U stražnjem dijelu zrakoplova bio je odjeljak motora i rep, koji se sastojao od kobilice s kormilom i stabilizatora punog kruga.

Krilo je bilo pričvršćeno na trup na četiri točke, a njegova mehanizacija sastojala se od preklopa i krilca.

Su-9 tricikl s podvozjem, s prednjim stupom koji se uvlači naprijed u nišu trupa i dva glavna stupa koji se uvlače prema trupu. Borac je bio opremljen padobranom za kočenje.

U početku je TRDF AL-7F-1 motor bio instaliran na Su-9, kasnije su ovi zrakoplovi bili opremljeni s motorima AL-7F1-100 (150 ili 200), koji su se razlikovali povećanjem životnog vijeka, do 100, 150 ili 200 sati. AL-7F1 imao je komoru za naknadno izgaranje i dvosmjernu mlaznicu. Upravljanje motorom provedeno je uz pomoć kabela, a naknadno izgaranje imalo je električno upravljanje.

Sustav goriva Su-9 sastojao se od tenkova smještenih u krilima i trupu. U ranim serijama, njihov kapacitet je bio 3060 litara, a kasnije je povećan na 3780 litara.

Zrakoplov je imao ireverzibilni sustav za regulaciju tlaka i hidraulički sustav koji se sastoji od tri neovisna podsustava. Kokpit je bio opremljen klima uređajem, temperatura u kokpitu zadržala se od 10 do 20 stupnjeva Celzija.

Su-9 je bio opremljen samo raketnim oružjem, a sastojao se od četiri vođene rakete RS-2US. Vođenje rakete provedeno je radio-zrakom. Također, zrakoplov bi mogao koristiti rakete R-55 s termalnom glavom za navođenje.

Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća provedeni su pokusi s instalacijom topovskog naoružanja na Su-9. Spremnik s pištoljem bio je suspendiran umjesto jednog PTB-a, što je smanjilo domet boraca. Stoga ugradnja pištolja u zrakoplov nije široko rasprostranjena.

Obilježja Su-9

Slijede karakteristike Su-9 borca:

  • raspon krila - 8,54 m;
  • duljina trupa - 18,06 m;
  • visina - 4,82 m;
  • površina krila - 34 četvornih metara. m;
  • težina max. uzletanje - 12512;
  • težina goriva - 3100-3720 kg
  • motor - TRDF AL-7F-1-100U;
  • potisak motora pri naknadnom izgaranju - 9600 kgf;
  • maks. brzina - 2120 km / h;
  • praktičan domet - 1800 km;
  • maks. brzina uspona - 12.000 m / min;
  • praktični strop - 20.000;
  • posada - 1 osoba

Pogledajte videozapis: Povijest četvrtkom - Život u Srednjem vijeku (Studeni 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...