Kamaz-53212 počeo se proizvoditi 1979. godine. Prijevoz je iz transportera napustio 2002. godine. To je univerzalni automobil koji može raditi na temperaturama od -40 do +40 stupnjeva Celzija. Može se koristiti u uvjetima visoke vlažnosti i na nadmorskoj visini do 3 kilometra. Dobio je metalnu platformu s tendom i drvenom oblogom. Podnosi do 10 tona tereta.
Opće informacije o KAMAZ-53212
Traktor se koristi kao cestovni vlak. Pogodne su mnoge vrste prikolica. Strane metalne platforme leže sve osim fronte. U kamionu su i tenda i podloga za ugradnju.
Kabina KAMAZ-53212 namijenjena je za tri osobe. Napravljen od strane beskapotnog tipa, agregat je pod njim. Za praktičnost, dodan je krevet. Podešavanje stolca vrši se pod težinom vozača, također je moguće podesiti kut naslona sjedala.
Lako se pokreće nakon što je u hladnom stanju zbog pregrijavanja motora. Motor razvija snagu od 210 konjskih snaga, opremljen je turbopunjačem. Proizvodnja stroja provedena je ne samo za domaće tržište, već i za izvoz u Europu i tropske zemlje. Također proizveden posebnu verziju za uporabu u sjevernim regijama. Šasija automobila za uporabu za ugradnju specijalizirane ekonomske i vojne opreme.
Uređaj kamiona KAMAZ-53212
Automobil je koristio neka konstrukcijska rješenja prethodne generacije, neki su dizajnirani od nule i postali su zaštitni znak automobila. Glavni zadatak dizajnera je bio da dizajn bude jednostavan, tako da se popravci mogu izvoditi čak i na terenu.
Elektrana
V-motor je imao osam cilindara i volumen od 10,85 litara. Takva struktura dopuštala je razvoj 210 konjskih snaga. Zakretni moment 637 Nm pri 1500-1800 o / min. Dizajn motora je nadopunjen s osam sekcijskih visokotlačnih pumpi za gorivo, pumpom za povišenje tlaka za niski tlak, kontrolom okretanja i prednje spojke.
Dolazni zrak se čisti suhim kartonskim filtrom. Tu je ugrađen indikator onečišćenja, kroz koji vozač može pravovremeno saznati o lošoj kvaliteti filtra. Dizajn također uključuje predgrijač za pokretanje pri niskim temperaturama.
Spojka i kutija
Prijenos ima standardnu strukturu. Sastoji se od dva diska, dopunjena perifernim oprugama, pneumatskim pojačivačem i hidrauličkim pogonom.
Kutija ima pet stupnjeva, opremljena prednjim razdjelnikom. Ukupan broj brzina je deset prednjih i dva stražnja. Tu je i sinkronizator: povezuje od 2 do 5 brzina. Pneumomehanički mehanizam služi za udobno upravljanje razdjelnikom.
Kardanski prijenos je izveden s dva kardanska vratila, a glavni je dvostruki. Elektropneumatski pogon se koristi za blokiranje diferencijala, koji se nalazi u srednjoj osovini.
kotači
Kotači se pričvršćuju na pet ukosnica, nema diskova. Dimenzije guma su 9.00R20. Pritisak u prednjim i stražnjim gumama je različit. Točni parametri i stupanj razlike ovise o modifikaciji i radnim uvjetima.
obustava
Prednji ovjes ovisi. Njegova struktura uključuje polu-eliptične opruge, koje idu uz klizne vrhove i amortizere. Stražnji ovjes je uravnotežen. Njegov dizajn također ima polu-eliptične opruge i klizne vrhove, ali se nadopunjuju posebnim šipkama.
kočnice
Na traktoru se nalazi sustav bubanj kočnice s mehanizmom ekspanzije. Upravljačka jedinica je pneumatski upravljana.
Konstrukcija parkirne kočnice uključuje pneumatski aktuator. Njegov je rad opremljen akumulatorom snage opruge. Sustav rezervne kočnice je u kombinaciji s parkingom. Može usporiti motor i imati pneumatski pogon. Za kočenje prikolice koristi se kombinirani mehanizam. Da bi se spriječila smrzavanje kočione tekućine na hladnom, koristi se osigurač na bazi alkohola.
Sustav upravljanja
U središtu upravljačkog mehanizma je vijak. Njegov dizajn uključuje posebnu maticu i vodilicu klipa. Sve je to povezano s dijelom dvonožne osovine na kojoj se nalaze zubi. Za udobnu kontrolu dizajneri su pružili GUR.
Opće tehničke karakteristike prijevoza su sljedeće:
- Duljina - 8,53 metara;
- Širina - 2,5 metra;
- Visina - 3,8 metara;
- Razmak od tla - 28 centimetara;
- Težina - 18.225 kg;
- Nosivost - 10 tona;
- Kapacitet motora - 10,85 litara;
- Snaga motora - 210 KS;
- Maksimalna brzina je 80 km / h;
- Potrošnja goriva - 25 litara na 100 km.
Pregled kabine KAMAZ-53212
Kabina je izrađena od metala i skriva se ispod agregata. Dizajniran je za tri osobe, svako sjedalo ima pouzdane sigurnosne pojaseve. Iza sjedala nalazi se vez koji vozači koriste tijekom dugih putovanja.
Unutrašnjost je ukrašena visokokvalitetnim i ugodnim materijalima na dodir. Oni služe dugi niz godina bez gubitka kvalitete. Indikatori upravljačke ploče ukrašeni su starim strelicama. Vozačevo sjedalo je podesivo tako da vozač može udobno voziti.
Unutra možete udobno stajati na nogama prosječne osobe. Oblik kabine bio je dizajniran za poboljšanje aerodinamike automobila. Tvornička veličina zvučne izolacije i toplinske izolacije izvedene su na visokoj razini.
Tijelo kabine je izrađeno od nehrđajućeg čelika, a prije bojenja je bilo napunjeno punom potapanjem. Ako se premaz prati i oblaže tvarima koje štite od korozije, izvorni izgled sloja boje ostat će 5-6 godina. Da biste se zaštitili od prodora prljavštine na vrata, možete postaviti male panele koji stvaraju zaštitni premaz iz zraka.
Što se može učiniti?
Auto KAMAZ-53212 - visoke kvalitete prijevoza tereta, koji se koristi u mnogim područjima, uključujući vojne. Odobrenje se ne nalazi samo u našoj zemlji, već iu susjednim zemljama. Njegova univerzalna šasija omogućuje vam da koristite sve dodatke i stvorite opremu posebne namjene.
Kamion je uklonjen iz proizvodnje, pa se može kupiti samo na sekundarnom tržištu. Auto izdanje od 90-ih će koštati 0,5-1 milijuna rubalja. Konačna cijena ovisi o vanjskim i tehničkim uvjetima. Kopije 00s u prihvatljivu kvalitetu će koštati kupca 1,5-1,7 milijuna rubalja.
Velika popularnost automobila prouzročena je jednostavnim dizajnom, koji omogućuje da se obavljaju popravci vlastitim rukama i velika raspodjela potrebnih dijelova. To se nadopunjuje visokom pouzdanošću: bez većih popravaka kamion može putovati 100–200 tisuća kilometara. Na tržištu možete pronaći prijedloge za izmjene stroja: s japanskim manipulatorom, to će koštati 1,2-1,4 milijuna rubalja.
