Kineski borac pete generacije J-20: neuspjeh ili skok u budućnost?

Čini se da je u elitnom klubu država sposobnih za proizvodnju najnovije pete generacije borbenih zrakoplova, nadopunjavanje: neki dan, Kinezi su javnosti predstavili svoj najnoviji razvoj - Chengdu J-20. Predstava je održana tijekom zrakoplovne izložbe Airshow China-2016, koja je održana u Zhuhai. U izvješću o tom pitanju navodi se kako Kina planira u sljedećem desetljeću prestići SAD kao najveći igrač na zrakoplovnom tržištu i pokazati svoje ambicije u jačanju obrambene sposobnosti zemlje.

Radovi na stvaranju ovog stroja je angažiran u kineskoj korporaciji Chengdu Aircraft Industry Corporation, u tijeku je već neko vrijeme, prvi let J-20 napravljen je 2011. godine. Kinezi planiraju uvesti ovaj zrakoplov u pogon 2018. ili 2018. godine.

Treba podsjetiti da je u ovom trenutku masovna proizvodnja najnovijih lovaca pete generacije uspostavljena samo u SAD-u. Amerikanci već rade F-22 Raptor (prvi let 1990.) i F-35 Lightning (prvi let 2000.). "Raptor" se čak uspio povući iz proizvodnje.

Trenutno je razvoj u tom smjeru ozbiljno angažiran u nekoliko drugih zemalja svijeta: u Rusiji, Kini i Japanu. Rad na stvaranju borca ​​pete generacije provodi se u Indiji, Južnoj Koreji i Turskoj.

U Rusiji se novi zrakoplov naziva PAK FA (obećavajući zrakoplovni kompleks na prvoj liniji). Stvaraju ga stručnjaci u dizajnerskom uredu Sukhoi, zrakoplovi se trenutno ispituju, a proizvodnja malih razmjera je počela. Prve isporuke borbenim postrojbama zakazane su za 2018. godinu.

Aktivno radi na stvaranju novih strojeva i Kini. Posljednjih godina ova je zemlja napravila doista impresivan skok naprijed, a ako se ranije ova zemlja uglavnom bavila kopiranjem stranog oružja, danas je NRK u potpunosti sposobna proizvoditi opremu najviše klase.

Poznato je o dva peta generacija borbenih zrakoplova na kojima rade kineski stručnjaci: Shenyang J-31 i Chengdu J-20, koji su prikazani na zrakoplovnoj izložbi 1. studenog.

J-31 je također u fazi testiranja, prvi let je održan 31. listopada 2012. godine. Informacije o planovima za njegovo usvajanje.

Chengdu J-20

Početkom prošlog desetljeća (2002.) kineski mediji izvijestili su o početku razvoja borca ​​pete generacije. Godine 2009. to su potvrdili službeni predstavnici kineskog zrakoplovstva. Već iduće godine nekoliko je kineskih publikacija izvijestilo da su jedrilice prva dva zrakoplova bile spremne.

Zrakoplov je razvila skupina dizajnera, pod vodstvom Young Wei, koji je prethodno radio na stvaranju FC-1 i J-10. Treba napomenuti da je mladi Wei uspio steći visoko obrazovanje u dobi od 19 godina, a sa 35 godina postao je glavni projektant ureda za zrakoplovstvo.

11. siječnja 2011. novi zrakoplov, koji je kasnije dobio ime Chengdu J-20, prvi je put poletio. Početkom 2012. izvršio je 60 testnih letova. U proljeće iste godine testovima se pridružio i drugi prototip borca.

Trenutno je poznato oko devet prototipova (oni se donekle razlikuju) i dva predproizvodna stroja proizvedena u okviru ovog projekta.

Testovi i dorada novog stroja trajali su više od četiri godine, međutim, sudeći prema demonstraciji strojeva široj javnosti, ova je faza već u završnoj fazi.

Točne informacije o karakteristikama novog kineskog borca ​​su vrlo male, gotovo ništa se ne zna o sastavu opreme na brodu ili dizajnerskim značajkama. Stručnjaci moraju procijeniti novi automobil, koristeći samo nekoliko njegovih fotografija.

Postoji još jedna zanimljiva točka. Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je započeo vlastiti razvoj boraca pete generacije, koji su održani u dizajnerskom uredu. Mikojan. Automobil je dobio oznaku MiG 1,44, nekoliko puta se podigao u zrak, ali 2000. godine taj je projekt bio zatvoren. Činjenica je da je kineski J-20 vrlo sličan nerealiziranom sovjetskom projektu MiG 1,44. Mnogi stručnjaci vjeruju da su neki od razvoja dobivenih tijekom ovog projekta, a crteži preneseni u Kinu.

Opis Chengdu J-20

Chengdu J-20 borac je napravljen pomoću aerodinamične "patke" s prednjim horizontalnim repom (GIP), opremljenim okomitim dvo-repnim perjem i trbušnim češljem. Zrakoplov ima trokutasto krilo s preljevima i prilično impresivnim dimenzijama: njegova duljina je 21-23 metra, a stručnjaci procjenjuju težinu poletanja na 35-40 tona.

Ravne stranice trupa J-20 imaju isti kut nagiba kao i svi okretni vertikalni stabilizatori, a prednji dio trupa ima oštre obrise karakteristične za sve nevidljive borce pete generacije. Posada zrakoplova sastoji se od jedne osobe, nadstrešnica kokpita izrađena je prema zajedničkoj besperepletnoj shemi, što poboljšava vidljivost pilota i smanjuje EPR stroj.

J-20 je opremljen s dva motora blizu jedan drugome. Postoje podaci da se ruski AL-31FN koristi na prototipu zrakoplova, ali u budućnosti Kinezi planiraju instalirati J-20 WS-15, vlastiti motor.

Podvozje zrakoplova ima tri oslonca, prednji kotač je uklonjen od okreta prema naprijed, a glavni stupovi su u bočnim odjeljcima (kao na F-22), što vjerojatno ukazuje na mjesto unutarnjeg oružja, slično kao američki borac.

Postoje podaci da će se J-20 koristiti nizom tehničkih inovacija, koje su se ranije pojavljivale na četvrtom i petom naraštaju zapadnih i ruskih boraca. Zrakoplov će koristiti sustav EDSU bez redundantnih mehaničkih ili hidrauličkih sustava.

Sva elektronika stroja i njegova ugrađena oprema planiraju se kombinirati u jednu Ethernet mrežu.

Stupanj "nevidljivosti" novog zrakoplova nije posve jasan, a prisutnost radara s aktivnim faznim nizom, koji je jedna od glavnih značajki boraca pete generacije, također ostaje u pitanju.

Evaluacija projekta

Unatoč nedostatku potpunih informacija o dizajnu i karakteristikama J-20, prva procjena zrakoplova može se obaviti danas.

Prvi dojam koji se razvija nakon pažljivog pogleda na J-20 jest taj da je ovaj avion navodno sastavljen od različitih dijelova postojećih i budućih vozila pete generacije: ruskog MiG 1,44 i američkog F-22 i F-35.

Aerodinamički izgled vozila gotovo je potpuno ponavljanje neostvarenog MiG 1,44, a dimenzije zrakoplova na mnogo su načina slične. Međutim, postoje značajne razlike. Mikojanov stroj imao je veće krilo koje je smanjilo specifično opterećenje na njega i povećalo sposobnost sovjetskog borca. Prednji dio kineskog lovca jasno kopira američki F-22, a oblik ulaza zraka je F-35. Rezultat je bio takav "leteći Frankenstein" koji je izrađivao tehnička rješenja različitih dizajnerskih škola, automobila i generacija.

Odmah treba napomenuti da shema s prednjim položajem repa nije jako dobro rješenje za potajne letjelice, a ventralni vrh (kao u MiG 1,44) je pravi dar za bilo koji radarski neprijatelj.

Postoje pitanja vezana uz aerodinamiku J-20. Stajalište zrakoplova je prilično daleko od visokog krila, što je vjerojatno učinjeno kako bi se povećala veličina zaljevnog oružja. To dodatno smanjuje upravljivost stroja. Stručnjaci također postavljaju pitanja o neodgovarajućoj veličini usisnika zraka, koji neće dopustiti J-20 da dosegne značajnu brzinu na velikim visinama.

Međutim, ni ovo nije glavni problem J-20. Nije jasno je li Kinez uspio stvoriti radar s aktivnim faznim nizom pristojne razine. Prije nekoliko godina PRC je surađivao s Rusijom u tom smjeru, ali je kasnije posao zaustavljen. Naravno, nije isplativo da Rusija s PRC-om podijeli vlastita iskustva u ovom području. Treba još jednom napomenuti da je ugradnja takvog radara jedna od glavnih značajki boraca pete generacije.

Više pitanja o motoru novog automobila. To izaziva velike sumnje da je Kina napokon uspjela stvoriti novu generaciju motora WS-15, koji se planira instalirati na serijski borac. Već nekoliko godina zaredom, Kinezi su kupovali slobodne oštrice i diskove turbina, cijevi i gornje kotače za AL-31F motor i to u količinama koje jasno nadilaze potrebe za popravkom. Vjerojatno su, na temelju tih elemenata, kao i prethodno dobivenih ruskih motora u nebeskom carstvu, pokušali izgraditi novu elektranu. Sada na J-20 borac su ruski AL-31FN, ali vjerojatnost da će Rusija prodati Kini snažnije i moderne motore je gotovo nula.

Analizirajući oblik kineskog borca, njegove motore i relativno malo krilo, teško je vjerovati da imamo avion koji pobjeđuje nadmoć zraka. Zrakoplov se također razlikuje od manevarskog svjetlosnog borca ​​sposobnog za udaranje u zemljane ciljeve. Potisak J-20 je lošiji od svih postojećih boraca pete generacije i mnogih automobila četvrtog.

Vjerojatno, J-20, Kinezi pokušavaju razbiti nove tehnologije i približiti se stvaranju strojeva nove razine. Unatoč očiglednim nedostacima ovog zrakoplova, treba priznati da je Kina napravila veliki korak u pravom smjeru. Državno vodstvo ne štedi sredstava, istraživanja se provode u mnogim područjima odjednom. Kina već neko vrijeme ne kupuje teška zemaljska oružja za potrebe svoje vojske, vrlo je vjerojatno da će Kina uskoro moći u potpunosti zadovoljiti potrebe svojih zrakoplovnih snaga s zrakoplovima najviše razine. I možda će ih početi isporučivati ​​u druge zemlje. U svakom slučaju, tempo kojim se razvija kineska zrakoplovna industrija doista je impresivan.

Specifikacije 5. generacije

U nastavku su procijenjene karakteristike zrakoplova J-20.

Pogledajte videozapis: The Islamic State Full Length (Svibanj 2024).